Honkongo–Žuhajaus–Makao tiltas: 55 km ilgiausia pasaulio jūrinė perkėla
Sužinokite apie 55 km Honkongo–Žuhajaus–Makao tiltą — pasaulio ilgiausią jūrinę perkėlą, jungiančią Honkongą, Džuhajų ir Makao; inžinerijos stebuklas, atidarytas 2018 m.
Honkongo-Žuhajaus-Makao tiltas, dar vadinamas Honkongo-Žuhajaus-Makao tiltu, yra sudėtingas tiltų, tunelių ir dirbtinių salų kompleksas Perlų upės deltoje Kinijos pietuose. Jo bendras ilgis — apie 55 km (34 mylios). Projektą sudaro keli tilto ruožai, vienas povandeninis tunelis ir keturios dirbtinės salos, kurios sujungia konstrukcijas ir talpina pasienio ir technines patalpas. Tai ilgiausia jūrinė perkėla pasaulyje; pagrindinis tikslas — pagerinti susisiekimą ir ekonominę sąveiką tarp Honkongo, Džuhajaus ir Makao.
Techninės savybės ir paskirtis
Tilto maršrutas kertą Lingdingjango ir Džiudžoujango jūros kanalus, todėl tam, kad nebūtų trukdoma laivyboje, į kompoziciją įtrauktas povandeninis tunelis (apie 6,7 km ilgio) ir dirbtinės salos, prie kurių jungiasi tiltai. Įrenginys skirtas tik motoriniam transportui — pėsčiųjų ir dviratininkų naudotis juo negalima. Dėl tiesioginio jungties tarp trijų regionų kelionės laikas automobiliu žymiai sutrumpėja, palyginti su ankstesniais maršrutais, kuriems reikėjo apvažiuoti deltos vandenis keltu arba ilgiau važiuoti sausuma.
Statyba ir ilgaamžiškumas
Statybos darbai prasidėjo 2009–2010 m. ir vyko daugelio metų laikotarpiu. Projektas buvo suprojektuotas taip, kad tarnautų apie 120 metų; konstrukcijos apskaičiuotos atlaikyti stiprias audras (tajfunus), koroziją jūrinėse sąlygose ir kitas regionines rizikas. Dėl sudėtingų inžinerinių sprendimų — ilgi tilto ruožai, povandeninis tunelis ir dirbtinių salų statyba — projektas reikalavo didelių technologinių ir logistikos pastangų.
Kaina, finansavimas ir laikas
Tilto statyba kainavo apie 126,9 mlrd. juanių (maždaug 18,77 mlrd. JAV dolerių). Iš pradžių projektuotojai ir užsakovai tikėjosi, kad darbai atsieis apie 51,1 mlrd. juanių (7,56 mlrd. JAV dolerių), tačiau galutinis biudžetas smarkiai išaugo. Projekto finansavimą dalijosi žemyninės Kinijos, Honkongo ir Makao vyriausybės, taip pat keli bankai ir komerciniai finansuotojai.
Statybos turėjo būti baigtos 2016 m. pabaigoje, tačiau dėl techninių, administracinių ir gamtinių iššūkių darbai užtruko ilgiau: pagrindiniai darbai baigti 2018 m. vasario 6 d., o oficialus atidarymas įvyko 2018 m. spalio 24 d.
Poveikis, naudojimas ir kritika
Projektas turėjo didelį ekonominį ir socialinį tikslą — stiprinti ryšius tarp Honkongo, Džuhajaus ir Makao, skatinti prekybą, turizmą ir regioninę integraciją. Tačiau statyba sulaukė ir kritikos dėl kelių priežasčių:
- Aplinkosauga: kelios aplinkosauginės organizacijos išreiškė susirūpinimą dėl poveikio vietinėms jūrų ekosistemoms, ypač Kinijos baltųjų delfinų populiacijai Perlų upės deltoje.
- Kainos ir finansinis valdymas: dideli projekto kaštai ir vėlavimai sukėlė diskusijas apie viešųjų lėšų efektyvumą.
- Techninės ir saugumo problemos: statant projektą buvo iškeltos pastabos dėl kokybės kontrolės ir valdymo — tai taip pat sulaukė didelio dėmesio žiniasklaidoje.
Be to, tilto naudojimo sąlygos skiriasi pagal regionus — yra specifinės reguliavimo, licencijavimo ir pasienio kontrolės procedūros, todėl keleiviams ir vežėjams reikalinga išankstinė informacija apie taisykles ir leidimus.
Praktiniai patarimai keliaujantiems
- Prieš kelionę pasitikrinkite reikalavimus dėl leidimų, mokesčių ir pasienio formalumų tarp Honkongo, Džuhajaus ir Makao.
- Kelionės laikas automobiliu tarp regionų žymiai sutrumpėja, tačiau eismo sąlygos ir kontrolės procedūros gali pridėti papildomo laiko.
- Tilto infrastruktūra skirta motoriniam transportui; pėsčiųjų arba dviratininkų pravažiavimas nėra leistinas.
Bendrai, Honkongo-Žuhajaus-Makao tiltas yra vienas ambicingiausių inžinerinių projektų regione — technologiškai sudėtingas ir strateginės reikšmės, kartu keliantis svarbius klausimus apie aplinkos apsaugą, viešųjų išlaidų valdymą ir tarpregioninę bendradarbiavimo praktiką.
Planavimas
"Hopewell Holdings" įkūrėjas Gordonas Wu sugalvojo tiltą ir tunelį, kuris sujungtų Kiniją, Honkongą ir Makao. Tai buvo 1983 m. Jis teigė, kad šią idėją sumanė iš Chesapeake įlankos tilto ir tunelio. Vėliau, 1988 m., jis parodė idėjas Guangdžou ir Pekino vyriausybėms. Pagal jo idėją tiltas būtų prasidėjęs šiauriau nei iš tikrųjų pastatytas projektas. Jis norėjo, kad tiltas prasidėtų Black Point netoli Tuen Mun, Honkonge. Tuomet tiltas kirstų Perlų upę per Neilingdingo salą ir Či'ao salą. Pagal jo sumanymą tiltas baigtųsi ties Tangdžija, o iš Džuhajaus būtų nutiestas kelias į Makao. Vyriausybės ir Wu derybos nutrūko po 1989 m. Tiananmenio aikštės žudynių. Taip atsitiko dėl to, kad tai sukėlė susirūpinimą užsienio investuotojams.
Ši idėja patiko Zhuhai valdžiai ir ji ją skatino. Tiltas buvo pavadintas Lingdingyang tiltu. Praėjusio amžiaus dešimtajame dešimtmetyje Zhuhai pastatė tiltą, kuris sujungė žemyninę Kiniją ir Qi'ao salą. Šis tiltas turėjo būti pirmoji sistemos dalis, nors Kinijos ir Honkongo vyriausybės dar nebuvo patvirtinusios plano. Kinijos vyriausybė tiltą parėmė 1997 m. Honkongo vyriausybė nepranešė, ar ji jam pritarė, ar ne. Taip atsitiko todėl, kad ji tyrė eismą tarp Honkongo ir Kinijos ir buvo susirūpinusi, kokį poveikį tai turės aplinkai.
Siekiant pradėti projektą ir užtikrinti, kad viskas vyktų sklandžiai, 2003 m. buvo sukurta HZMB Išankstinių darbų koordinavimo grupė. Žuhajaus, Makao ir Honkongo vyriausybėse dirbantys žmonės dirbo prie tilto planavimo, pasienio patrulių darbo ir apmokėjimo už tiltą.
2009 m. Kinijos, Guangdongo, Honkongo ir Makao vyriausybės susitarė apmokėti 22 proc. tilto vertės. Likusius pinigus, 78 %, sumokėjo daugybė bankų, pavyzdžiui, Kinijos bankas.
Statyba
Tiltas pradėtas statyti 2009 m. gruodžio 15 d. Kinijoje. Li Keqiangas surengė pradžios ceremoniją. Honkonge tiltas pradėtas statyti 2011 m. Statybos pradėtos vėliau, nes žmonės užginčijo tilto statybą.
Paskutinis tilto bokštas ir dalis tunelio buvo pastatyti 2016 m. liepos 12 d. Visas tunelis ir tiltas buvo baigti statyti 2017 m. viduryje. Visas projektas baigtas 2018 m. vasario mėn.
2015 m. netoli Lantau salos statoma Honkongo dalis
Tilto dalys
Visą tiltą sudaro trys sekcijos. Vienas iš jų - pagrindinis tiltas, kurio ilgis 29,6 km (18,4 mylios) ir kuris yra Perlų upės viduryje. Kitas buvo Honkongo jungiamasis kelias, kuris buvo 12 kilometrų (7,5 mylios) ir buvo netoli Honkongo. Trečioji atkarpa - 13,4 km (8,3 mylios) ilgio Zhuhai Link Road, esanti netoli Zhuhai.
Problemos
Delfinų skaičius
Daugelis aplinkosaugininkų teigė, kad tiltas pakenks Kinijos baltiesiems delfinams, gyvenantiems Perlų upės deltoje. Jie teigė, kad tilto statyba pakenks delfinų buveinėms. Šie delfinai yra nykstantys gyvūnai. Per dešimt metų iki tilto atidarymo šių delfinų skaičius sumažėjo daugiau kaip 80 %.
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra Honkongo-Žuhajaus-Makau tiltas?
A: Honkongo-Žuhajaus-Makau tiltas yra tiltų ir tunelių grupė Perlų upės deltoje, jungianti Honkongą, Žuhajų ir Makao.
K: Koks yra Honkongo-Žuhajaus-Makau tilto ilgis?
A: Honkongo-Žuhajaus-Makau tilto ilgis - 55 km.
K: Iš ko sudarytas Honkongo-Žuhajaus-Makau tiltas?
A: Honkongo-Žuhajaus-Makau tiltą sudaro trys tiltai, vienas tunelis ir keturios dirbtinės salos.
K: Kur kertasi tiltai?
A: Tiltai kerta Lingdingjango ir Džiudžoujango jūrų kanalus.
K: Kiek laiko tiltas turėtų veikti?
A: Tiltas turėtų veikti 120 metų.
K: Kiek kainavo tiltas?
A: Tiltas kainavo apie 126,9 mlrd. juanių (18,77 mlrd. JAV dolerių), nors iš pradžių turėjo kainuoti 51,1 mlrd. juanių (7,56 mlrd. JAV dolerių).
K: Kada oficialiai atidarytas Honkongo-Žuhajaus-Makau tiltas?
A: Honkongo-Žuhajaus-Makau tiltas oficialiai atidarytas 2018 m. spalio 24 d., nors statybos darbai baigti 2018 m. vasario 6 d.
Ieškoti