Korėjos traukinių eXpress
"Korea Train eXpress" (KTX) - Pietų Korėjos greitųjų geležinkelių sistema, kurią valdo bendrovė "Korail". Pagal Pietų Korėjos "Greitųjų geležinkelių tiesimo taisykles", greitasis geležinkelis apibrėžiamas kaip geležinkelio traukinys, kuris pagrindiniame ruože važiuoja 200 km/h ar didesniu greičiu ir kurį paskiria bei apie jį praneša Statybos ir transporto ministras.
Greitojo geležinkelio statyba pradėta 1992 m. birželio 30 d., o KTX paslaugos pradėtos teikti 2004 m. balandžio 1 d. Pietų Korėja tapo penktąja šalimi pasaulyje po Japonijos, Prancūzijos, Vokietijos, Ispanijos ir Kinijos, sukūrusia greitąjį traukinį, važiuojantį didesniu nei 300 km/h greičiu. Bendras geležinkelio ilgis - 410 km, jis jungia Seulą ir Pusaną. Pagrindinės stotys, jungiančios šiuos du miestus, yra Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju ir Busan.
Didžiausias reguliaraus susisiekimo traukinių greitis šiuo metu yra 305 km/h (190 mylių per valandą), nors infrastruktūra suprojektuota 350 km/h (217 mylių per valandą). Iš pradžių riedmenys buvo sukurti pagal "Alstom" TGV "Reseau" ir iš dalies pagaminti Korėjoje. Dėl šalyje sukurto HSR-350x, kuris bandymų metu pasiekė 352,4 km/h (219,0 mph) greitį, buvo sukurtas antrasis greitųjų traukinių tipas, kurį dabar eksploatuoja "Korail" - KTX Sancheon. Naujos kartos KTX traukinys HEMU-430X 2013 m. pasiekė 421,4 km/h greitį, todėl Pietų Korėja tapo ketvirtąja šalimi pasaulyje po Prancūzijos, Japonijos ir Kinijos, sukūrusia greitaeigį traukinį, važiuojantį įprastais bėgiais didesniu nei 420 km/h greičiu.
Istorija
XX a. 7-ajame dešimtmetyje Seulo-Busano ašyje buvo sutelkta daugiau nei pusė Pietų Korėjos gyventojų ir BVP, taip pat šioje ašyje buvo sutelkta 70 proc. krovinių ir 66 proc. keleivių vežimo, todėl susidarė eismo spūstys. Taigi vyriausybė pamatė, kad šią problemą reikia skubiai spręsti. Pirmasis pasiūlymas dėl antrosios Seulo-Busano geležinkelio linijos kilo iš Prancūzijos ir Japonijos, kurios jau buvo įsitraukusios į Korėjos metropoliteno verslą. Po to Teritorijų ir transporto ministerija pavedė atlikti tyrimus KAIST, kurie buvo atlikti 1978-1981 m. Atlikus tyrimą prieita prie išvados, kad Seulo-Busano linijoje reikia tiesti dvikelius geležinkelius, o naujam geležinkeliui patartina įrengti greitąjį keleivinį geležinkelį. Penktajame Korėjos penkmečio plane buvo patvirtintas greitojo geležinkelio tiesimo Seulo-Daejeono linijoje planas.
Tačiau prireikė dar 10 metų, kad būtų pradėtas greitojo geležinkelio tiesimo projektas. Visuomenėje susiformavo nuomonė, kad reikėtų atlikti kelias galimybių studijas, nes projektui įgyvendinti reikėjo daug lėšų. Be to, dėl pasirengimo 1988 m. Seulo olimpinėms žaidynėms vyriausybė kentėjo dėl ribotų išteklių. Tačiau vienas iš kandidatų į prezidentus pateikė greitojo geležinkelio projektą kaip rinkimų pažadą, ir jam tapus prezidentu projektas buvo pradėtas įgyvendinti. 1989 m. buvo įsteigtos institucijos, turinčios vadovauti jo rengimui: Gjongbu greitojo elektrinio geležinkelio ir naujojo tarptautinio oro uosto komitetas ir Greitojo elektrinio geležinkelio planavimo departamentas. 1991 m. buvo paskelbtas Korėjos greitojo geležinkelio statybos valdybos įstatymas, ir projektą pradėjo valdyti korporacija.
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra "Korea Train eXpress" (KTX)?
A: "Korea Train eXpress" (KTX) yra Pietų Korėjos greitųjų geležinkelių sistema, kurią valdo "Korail".
K: Kokiu greičiu Pietų Korėjoje važiuoja greitasis geležinkelis?
A: Pagal Pietų Korėjos "Greitųjų geležinkelių tiesimo taisykles", greitasis geležinkelis apibrėžiamas kaip geležinkelio traukinys, kuris pagrindiniame ruože važiuoja 200 km/h ar didesniu greičiu ir kurį paskiria ir apie tai praneša Statybos ir transporto ministras.
K: Kada pradėtos teikti KTX paslaugos ir kodėl Pietų Korėja tapo penktąja šalimi, sukūrusia greitaeigius traukinius?
A: KTX paslaugos pradėtos teikti 2004 m. balandžio 1 d. Pietų Korėja tapo penktąja šalimi pasaulyje po Japonijos, Prancūzijos, Vokietijos, Ispanijos ir Kinijos, sukūrusia greituosius traukinius, važiuojančius didesniu nei 300 km/h greičiu.
K: Kuriuos miestus jungia KTX ir kokios yra pagrindinės stotys pakeliui?
A: KTX jungia Seulą ir Pusaną, o pagrindinės stotys pakeliui yra Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju ir Busan.
K: Koks yra didžiausias KTX traukinių, važiuojančių reguliariais reisais, greitis?
A: Šiuo metu didžiausias reguliaraus susisiekimo traukinių greitis yra 305 km/h (190 mylių per valandą), nors infrastruktūra suprojektuota 350 km/h (217 mylių per valandą).
K: Kokie buvo pradiniai KTX riedmenys ir kokio antrojo tipo greitieji traukiniai dabar eksploatuojami "Korail"?
Atsakymas: Pradinis riedmenų parkas buvo pagrįstas "Alstom" TGV "Reseau" ir iš dalies pagamintas Korėjoje. Dėl šalyje sukurto HSR-350x atsirado antrasis greitųjų traukinių tipas, kurį dabar eksploatuoja "Korail" - "KTX Sancheon".
Klausimas: Kaip vadinasi naujos kartos KTX traukinys ir kuriais metais jis pasiekė 421,4 km/h greitį?
A: Naujos kartos KTX traukinys vadinamas HEMU-430X. 2013 m. jis pasiekė 421,4 km/h greitį, todėl Pietų Korėja tapo ketvirtąja šalimi pasaulyje po Prancūzijos, Japonijos ir Kinijos, sukūrusia greitaeigį traukinį, važiuojantį įprastais bėgiais didesniu nei 420 km/h greičiu.
