KTX (Korea Train eXpress) — Pietų Korėjos greitųjų traukinių sistema
KTX — Pietų Korėjos greitųjų traukinių sistema: Seulas–Busanas, iki 305–421+ km/val., HEMU‑430X technologija, istorija ir modernus, spartus susisiekimas.
Korea Train eXpress (KTX) – Pietų Korėjos greitųjų geležinkelių sistema, kurią eksploatuoja ir valdo valstybės įmonė "Korail". Pagal Pietų Korėjos „Greitųjų geležinkelių tiesimo taisykles“, greitasis geležinkelis apibrėžiamas kaip geležinkelio traukinys, kuris pagrindiniame ruože važiuoja 200 km/h ar didesniu greičiu ir kurį paskiria bei apie kurį praneša Statybos ir transporto ministras. KTX sistemoje naudojami ir specialūs naujos kartos HEMU prototipai, ir serijiniai traukiniai, pritaikyti tiek greitaeigėms, tiek įprastoms geležinkelio linijoms.
Istorija ir plėtra
Greitojo geležinkelio statyba Pietų Korėjoje prasidėjo 1992 m. birželio 30 d., o KTX reguliarios paslaugos buvo pradėtos teikti 2004 m. balandžio 1 d. Pirmasis KTX traukinių tipas (dažnai vadinamas KTX-I) buvo sukurtas remiantis prancūziškuoju Alstom TGV Réseau dizainu ir buvo iš dalies pagamintas Korėjoje bendradarbiaujant su užsienio gamintojais. Vėliau sukurti ir vietiniai modeliai: HSR-350x bandymų metu pasiekė 352,4 km/h, o serijinė versija, eksploatuojama kaip KTX Sancheon (kartais žymima KTX-II), buvo pritaikyta Korail parkui.
Traukiniai ir technologijos
Šiuo metu KTX parką sudaro kelios pagrindinės rūšys:
- KTX-I – pirmosios serijos traukiniai, sukurti remiantis Alstom TGV technologija, dalinai pagaminti Korėjoje;
- KTX Sancheon (KTX-II) – antra karta, sukurta remiantis HSR-350x projekto rezultatais, didesnis vietinis indėlis į konstrukciją ir sistemas;
- HEMU-430X – prototipinis aukštosios klasės elektrinis traukinys (High-speed Electric Multiple Unit), 2013 m. bandymų metu pasiekęs 421,4 km/h; skirtas technologijų demonstracijai ir tolimesniam vystymui.
Traukinių gamyboje dalyvauja vietinės kompanijos, tokios kaip Hyundai Rotem, ir tarptautiniai partneriai. KTX traukiniai – paprastai elektriniai, linkti į didelį patikimumą ir trumpą kilmės laiką, su moderniomis saugos bei ryšio sistemomis.
Linijos, stotys ir maršrutai
Pagrindinis greitojo geležinkelio koridorius – Gyeongbu HSR – jungia Seulą ir Busan. Bendras šio geležinkelio ilgis yra apie 410 km, o pagrindinės stotys, kuriose stoja KTX traukiniai šiame maršrute, yra Gwangmyeong, Cheonan–Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju ir Busan. Be to, KTX paslaugos vykdomos ne tik greitųjų linijų ruožuose, bet ir dalyje atnaujintų įprastinių bėgių, todėl pasiekiamos įvairios šalies regioninės stotys.
Per pastaruosius dešimtmečius tinklas buvo plečiamas ir pritaikytas prie kitų koridorių (pvz., Honam), kad būtų geriau aptarnaujamos pietvakarių ir kitos šalies dalys. Dėl to KTX maršrutai apima tiek tiesioginius tarpmiestinius reisus, tiek jungtis, kurios pasiekia didesnį skaičių miestų per persėdimus.
Greitis ir eksploatacija
Didžiausias reguliaraus susisiekimo traukinių greitis KTX linijose šiuo metu yra 305 km/h (190 mylių per valandą), nors geležinkelio infrastruktūra daugelyje ruožų projektuota iki 350 km/h (217 mylių per valandą). Antriniai bandymai ir prototipai (pvz., HEMU-430X) demonstravo galimybes žymiai viršyti įprastinį eksploatacinį greitį.
Paslaugos keleiviams
KTX siūlo keleiviams kelis bilietų klases (pvz., Standard ir First), rezervacijas vietoms, vietinį interneto ryšį daugelyje reisų, patogų sėdimųjų vietų išdėstymą, lagaminų vietas ir specialias zonas neįgaliesiems. Kai kurie traukiniai turi bistro ar automatus mažesniems užkandžiams ir gėrimams. Bilietus galima įsigyti internetu, per mobiliąsias programas ir bilietų kasas stotyse.
Saugumas, punktualumas ir aplinkosauginis poveikis
KTX sistema pasižymi aukštu saugumo lygiu ir geru punktualumu – greitieji traukiniai paprastai laikosi tvarkaraščių. Elektrinių traukinių naudojimas taip pat prisideda prie mažesnio CO2 išmetimo vienam keleiviui, palyginti su automobilių ar lėktuvų kelionėmis, ypač užimtumo atveju, todėl KTX laikomas efektyvia ir ekologiška masinio keleivių transporto alternatyva.
Ateities planai
Rengiantis tolimesnei plėtrai, Korėjos geležinkelio sektoriuje vykdomi darbai siekiant optimizuoti tinklą, diegti naujas technologijas, tobulinti prototipinius aukšto greičio traukinius ir gerinti paslaugų prieinamumą regionams. Tai apima tiek modernizaciją esamose linijose, tiek galimas naujas greitųjų linijų atkarpas ar paslaugų plėtrą į naujus maršrutus.
KTX yra svarbi Pietų Korėjos transporto sistemos dalis – ji sumažino kelionės laikus tarp didžiųjų miestų, paskatino regioninę plėtrą ir tapo simboliu šalies gebėjimo kurti ir diegti aukštos klasės geležinkelio technologijas.
Istorija
XX a. 7-ajame dešimtmetyje Seulo-Busano ašyje buvo sutelkta daugiau nei pusė Pietų Korėjos gyventojų ir BVP, taip pat šioje ašyje buvo sutelkta 70 proc. krovinių ir 66 proc. keleivių vežimo, todėl susidarė eismo spūstys. Taigi vyriausybė pamatė, kad šią problemą reikia skubiai spręsti. Pirmasis pasiūlymas dėl antrosios Seulo-Busano geležinkelio linijos kilo iš Prancūzijos ir Japonijos, kurios jau buvo įsitraukusios į Korėjos metropoliteno verslą. Po to Teritorijų ir transporto ministerija pavedė atlikti tyrimus KAIST, kurie buvo atlikti 1978-1981 m. Atlikus tyrimą prieita prie išvados, kad Seulo-Busano linijoje reikia tiesti dvikelius geležinkelius, o naujam geležinkeliui patartina įrengti greitąjį keleivinį geležinkelį. Penktajame Korėjos penkmečio plane buvo patvirtintas greitojo geležinkelio tiesimo Seulo-Daejeono linijoje planas.
Tačiau prireikė dar 10 metų, kad būtų pradėtas greitojo geležinkelio tiesimo projektas. Visuomenėje susiformavo nuomonė, kad reikėtų atlikti kelias galimybių studijas, nes projektui įgyvendinti reikėjo daug lėšų. Be to, dėl pasirengimo 1988 m. Seulo olimpinėms žaidynėms vyriausybė kentėjo dėl ribotų išteklių. Tačiau vienas iš kandidatų į prezidentus pateikė greitojo geležinkelio projektą kaip rinkimų pažadą, ir jam tapus prezidentu projektas buvo pradėtas įgyvendinti. 1989 m. buvo įsteigtos institucijos, turinčios vadovauti jo rengimui: Gjongbu greitojo elektrinio geležinkelio ir naujojo tarptautinio oro uosto komitetas ir Greitojo elektrinio geležinkelio planavimo departamentas. 1991 m. buvo paskelbtas Korėjos greitojo geležinkelio statybos valdybos įstatymas, ir projektą pradėjo valdyti korporacija.
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra "Korea Train eXpress" (KTX)?
A: "Korea Train eXpress" (KTX) yra Pietų Korėjos greitųjų geležinkelių sistema, kurią valdo "Korail".
K: Kokiu greičiu Pietų Korėjoje važiuoja greitasis geležinkelis?
A: Pagal Pietų Korėjos "Greitųjų geležinkelių tiesimo taisykles", greitasis geležinkelis apibrėžiamas kaip geležinkelio traukinys, kuris pagrindiniame ruože važiuoja 200 km/h ar didesniu greičiu ir kurį paskiria ir apie tai praneša Statybos ir transporto ministras.
K: Kada pradėtos teikti KTX paslaugos ir kodėl Pietų Korėja tapo penktąja šalimi, sukūrusia greitaeigius traukinius?
A: KTX paslaugos pradėtos teikti 2004 m. balandžio 1 d. Pietų Korėja tapo penktąja šalimi pasaulyje po Japonijos, Prancūzijos, Vokietijos, Ispanijos ir Kinijos, sukūrusia greituosius traukinius, važiuojančius didesniu nei 300 km/h greičiu.
K: Kuriuos miestus jungia KTX ir kokios yra pagrindinės stotys pakeliui?
A: KTX jungia Seulą ir Pusaną, o pagrindinės stotys pakeliui yra Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju ir Busan.
K: Koks yra didžiausias KTX traukinių, važiuojančių reguliariais reisais, greitis?
A: Šiuo metu didžiausias reguliaraus susisiekimo traukinių greitis yra 305 km/h (190 mylių per valandą), nors infrastruktūra suprojektuota 350 km/h (217 mylių per valandą).
K: Kokie buvo pradiniai KTX riedmenys ir kokio antrojo tipo greitieji traukiniai dabar eksploatuojami "Korail"?
Atsakymas: Pradinis riedmenų parkas buvo pagrįstas "Alstom" TGV "Reseau" ir iš dalies pagamintas Korėjoje. Dėl šalyje sukurto HSR-350x atsirado antrasis greitųjų traukinių tipas, kurį dabar eksploatuoja "Korail" - "KTX Sancheon".
Klausimas: Kaip vadinasi naujos kartos KTX traukinys ir kuriais metais jis pasiekė 421,4 km/h greitį?
A: Naujos kartos KTX traukinys vadinamas HEMU-430X. 2013 m. jis pasiekė 421,4 km/h greitį, todėl Pietų Korėja tapo ketvirtąja šalimi pasaulyje po Prancūzijos, Japonijos ir Kinijos, sukūrusia greitaeigį traukinį, važiuojantį įprastais bėgiais didesniu nei 420 km/h greičiu.
Ieškoti