V6
V6 variklis, dažnai vadinamas tiesiog V6, yra šešių cilindrų vidaus degimo variklis. Kiekvienoje variklio pusėje yra po tris cilindrus, vadinamus bankais. Du bankai sudaro "V" formos kampą. Daugumoje variklių abu bankai vienas su kitu sudaro stačiąjį (90°) ar mažesnį kampą. Visi šeši stūmokliai suka bendrą alkūninį veleną. Tai antras pagal paplitimą šiuolaikinių automobilių variklių dizainas po eilinio keturių cilindrų variklio. Jis gali būti varomas įvairių rūšių degalais, įskaitant benziną, dyzeliną, gamtines dujas ir alkoholį.
V6 variklis yra labai kompaktiškos konstrukcijos. Jis yra trumpesnis už keturcilindrį. Daugelis V6 variklių yra siauresni už V8 variklį. Jie gerai veikia ir puikiai tinka populiariuose automobiliuose su skersai esančiu varikliu ir priekiniais varomaisiais ratais. Jis iš esmės pakeitė eilinį šešių cilindrų variklį, kuris yra per ilgas, kad tilptų į daugelį šiuolaikinių automobilių. Jis yra sudėtingesnis ir ne toks sklandus kaip eilinis-6. V6 yra kompaktiškesnis ir standesnis, tačiau taip pat labiau linkęs į vibracijas. Jis taip pat tampa didelio našumo varikliu. Jis pasižymi didele galia ir sukimo momentu, kaip ir klasikinis V8, tačiau pasižymi geromis degalų sąnaudomis.
V6 variklis
Istorija
Vienus pirmųjų V6 tipo automobilių 1905 m. pagamino "Marmon Motor Car Company".
Pirmąjį serijinės gamybos V6 variklį "Lancia" pristatė 1950 m. Netrukus V6 variklius pradėjo naudoti ir kiti gamintojai. 1959 m. "General Motors" pagamino didelės galios 305 in (35 l) 60° V6 variklį, skirtą naudoti pikapuose ir "Chevrolet Suburban". Vėliau variklis buvo padidintas iki 478 col. (37,8 l), skirtas naudoti sunkiasvoriams sunkvežimiams ir autobusams.
1962 m. "Buick Special" buvo siūlomas 90° V6 variklis su nevienodais degimo intervalais. Vartotojams šis variklis nepatiko dėl vibracijos.
Lancia V6
Balansas ir sklandumas
Dėl nelyginio cilindrų skaičiaus kiekviename katile V6 varikliai yra nesubalansuoti, kad ir koks V kampas būtų naudojamas. Kiekvienoje V6 cilindrų bangoje yra nelyginis skaičius stūmoklių. V6 variklyje vyksta svyruojantis judesys nuo galo iki galo. Kai kuriuos svyravimus kompensuoja alkūninio veleno atsvarai ir priešpriešais besisukantis balansavimo velenas.
1950 m. "Lancia V6" variklyje cilindrų eigos kampas tarp cilindrų eilių buvo 60°, o alkūninis velenas su šešių eigų alkūniniu velenu buvo išdėstytas vienodais 120° degimo intervalais. Tai vis dar kelia tam tikrų pusiausvyros ir antrinės vibracijos problemų. Pirmasis "Buick" V6 buvo 90°, sukurtas pagal 90° V8. Dėl to konstrukcija buvo sunkiai veikianti. Tai buvo nepriimtina daugeliui klientų. Vėlesnės konstrukcijos patobulino variklį ir padarė jį pakankamai sklandų.
V kampai
60 laipsnių
Efektyviausias V6 variklio cilindrų pasvirimo kampas yra 60 laipsnių. Taip sukuriamas mažiausio dydžio variklis ir sumažinama vibracija. 60° V6 varikliai nėra taip gerai subalansuoti. Šiuolaikinė konstrukcija sumažino didžiąją dalį vibracijos. 60 laipsnių V6 varikliams nereikia balansavimo velenų. Ši konstrukcija gerai tinka didesniuose automobiliuose, kuriuose keturių cilindrų varikliai neturi pakankamai galios.
90 laipsnių
Sukurta keletas 90° V6 variklių. Jie paprastai yra sukurti V8 variklių pagrindu. Norint V8 variklį pakeisti į V6 variklį, reikia nedaug darbo. Problema yra ta, kad šie varikliai yra platesni ir labiau vibruoja nei 60° V6. Modernesnės 90° V6 variklių konstrukcijos vibracijos problemų išvengiama pakeitus alkūninio veleno konstrukciją ir degimo laiką. Likusiai vibracijai pašalinti dažnai naudojami balansavimo velenai.
120 laipsnių
120° kampą galima laikyti natūraliu V6 kampu. Kiekvienas cilindras kas 120° sukasi alkūninio veleno pasukimo kampu. Dėl to stūmoklių poros gali dalytis alkūniniais kaiščiais (alkūninio veleno jungtis). Skirtingai nei V8, V6 variklyje nėra būdo sutvarkyti stūmoklių jėgas taip, kad jos būtų subalansuotos. Dėl nelyginio cilindrų skaičiaus kiekvienoje cilindrų bangoje reikalingas balansavimo velenas.
Dėl 120° konstrukcijos variklis taip pat yra labai platus. Jis yra per platus daugumai automobilių. Jis dažnai naudojamas lenktyniniuose automobiliuose. Lenktyniniai automobiliai suprojektuoti aplink variklį, todėl vibracija nėra tokia svarbi.
180 laipsnių
Plokščias 6 bokserinis variklis (180°) yra tik šiek tiek platesnis už 120° V6 variklį ir yra visiškai subalansuotas.
Nelyginis ir lyginis šaudymas
Kai degalai cilindre sudega, jie stumia stūmoklį žemyn ir sukuria galią. Tai dažnai vadinama uždegimu.
Daugelis ankstyvųjų V6 variklių buvo sukurti pagal V8 variklio konstrukciją. Dėl to buvo sukurta degimo schema su dviejų cilindrų grupėmis, kurių degimo tvarka buvo nelyginė. Dėl to varikliai veikė grubiai ir tam tikrais sūkių dažniais nemaloniai vibravo.
Šiuolaikiniuose 90° V6 varikliuose šios problemos išvengiama. Juose stūmoklio sujungimo su alkūniniu velenu vietoje naudojamas padalytas alkūninio veleno kaištis. Taip gaunama tolygi 120° degimo schema. Padalytas alkūninis kaištis yra silpnesnis nei tiesus. Šiuolaikiniais metalurgijos metodais galima pagaminti pakankamai tvirtą alkūninį veleną, kad jis nesulūžtų.
Lenktynių naudojimas
V6 variklį "Lancia" lenktynėse pradėjo naudoti šeštojo dešimtmečio pradžioje. Jie pasiekė gerų rezultatų. Tada "Ferrari" sukūrė "Dino V6". Alfredo Ferrari, Enzo Ferrari sūnus, buvo pravardžiuojamas Dino. Jis pasiūlė sukonstruoti 1,5 l V6 variklį "Formulės-2" lenktynėms. Dino V6 buvo kelis kartus atnaujintas ir padidintas iki 2,4 l variklio. 1958 m. "Dino V6" buvo naudojamas "Ferrari 246" "Formulės-1" automobilyje.
Motociklo naudojimas
1977 m. Milano parodoje "Laverda" parodė 996 cm3 motociklą su V6 varikliu. Su šiuo motociklu buvo lenktyniaujama 1978 m. "Bol d'Or" 24 valandų lenktynėse.
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra V6 variklis?
A: V6 variklis - tai vidaus degimo variklis, turintis šešis cilindrus, išdėstytus dviem bankais po tris cilindrus. Abu bankai sudaro "V" formos kampą, paprastai stačiu kampu (90°) arba mažesniu kampu vienas kito atžvilgiu. Visi šeši stūmokliai suka bendrą alkūninį veleną.
K: Kokio tipo degalais gali būti varomas V6 variklis?
A: V6 variklis gali būti varomas įvairių rūšių degalais, įskaitant benziną, dyzeliną, gamtines dujas ir alkoholį.
K: Koks V6 variklio dydis, palyginti su kitais varikliais?
A: V6 yra labai kompaktiškos konstrukcijos variklis, jis yra trumpesnis už tiesinį keturcilindrį variklį. Daugelis V6 variklių yra siauresni už V8 variklį. Jis iš esmės pakeitė eilinį šešių cilindrų variklį, nes jis yra per ilgas, kad tilptų į daugelį šiuolaikinių automobilių.
Klausimas: Kodėl V6 pakeitė eilinį šešių cilindrų variklį?
A: Vientisą šešių cilindrų variklį pakeitė kompaktiškesnis ir standesnis V6 variklis, nes jis geriau tinka šiuolaikiniuose automobiliuose ir pasižymi geromis degalų sąnaudomis neaukojant galios ar sukimo momento, kaip tai darė jo pirmtakas, klasikinis V8 variklis.
Klausimas: Ar V6 variklio našumas yra panašus į kitų variklių našumą?
A: Taip, nors ir ne toks sklandus kaip eilinis šešių cilindrų variklis, dėl didelės galios ir sukimo momento bei gerų degalų sąnaudų jis tampa vis populiaresnis didelio našumo varikliuose.
K: Ar yra kokių nors V6 variklio naudojimo trūkumų, palyginti su kitais varikliais?
A: Vienas iš galimų trūkumų gali būti didesnė vibracija dėl sudėtingesnės konstrukcijos, palyginti su eiliniu šešių ar keturių cilindrų varikliu.
