Chrysler Hemi varikliai – istorija, tipai ir techninės savybės

Atraskite Chrysler Hemi variklių istoriją, tipų (V6, V8) raidą nuo 1951 m., technines savybes, galingumą ir privalumus — mažesnis dydis, didesnė galia ir sukimo momentas.

"Chrysler Hemi" variklis, žinomas pagal "Hemi" prekės ženklo pravardę, yra Chrysler gaminamų V6 ir V8 variklių su pusrutulio formos degimo kamera serija. Chrysler automobiliams gamino trijų skirtingų tipų Hemi variklius. Pirmasis (žinomas kaip "Chrysler FirePower" variklis) gamintas 1951–1958 m. Antrasis tipas buvo gaminamas nuo 1964 iki 1971 m. Trečiasis gaminamas nuo 2003 m. Nors "Chrysler" labiausiai tapatinama su "Hemi" kaip rinkodaros termino vartojimu, daug kitų automobilių ir sunkvežimių gamintojų naudojo panašias konstrukcijas. Apskritai "Hemi" varikliai pasižymi geresniu oro srautu ir aukštesne galia vienam cilindrų tūriui nei senesnės konstrukcijos varikliai. Be to, jų gamyba gali būti ekonomiškesnė serijinės gamybos sąlygomis. Jie dažnai išvysto didelį sukimo momentą ir arklio galią, atsižvelgiant į jų dydį.

Trumpa istorija

Hemi idėja nėra vien Chrylser monopolis — hemisferinė (pusrutulio) degimo kamera buvo naudojama įvairiose variklių konstrukcijose dėl geresnio degimo ir vožtuvų išdėstymo galimybių. Chrysler pirmoji plačiai naudojama Hemi versija, dažnai vadinama FirePower, pasirodė 1951 m. vėliausiems pokario modeliams. Antroji — legendinė 1960–ųjų Hemi šeima, kurios ryškiausias atstovas yra 426 Hemi (vadinamas „elephant“ dėl savo dydžio ir galios) — sukūrė Hemi mito pagrindą amerikietiškos „muscle car“ eros metu. Trečioji karta, nuo 2003 m., yra modernių medžiagų, elektronikos ir degimo valdymo rezultatas, pritaikytas tiek lengviesiems automobiliams, tiek pikapams.

Konstrukcija ir techniniai privalumai bei trūkumai

Hemi variklių pagrindinis bruožas — hemisferinė degimo kamera. Tai leidžia montuoti didesnius vožtuvus ir geriau nukreipti įsiurbimą bei išmetimą, kas pagerina oro srautą (volumetrinį efektyvumą) ir galia šiam variklio tūriui. Pagrindiniai privalumai:

• Geresnis užpildymas: didesni vožtuvai ir tiesesni įsiurbimo/išmetimo kanalai;
• Greitesnis ir švaresnis degimas: trumpesnis liepsnos plitimo kelias hemisferinėje kameroje, mažesnė detonavimo (knock) rizika esant aukštesnei kompresijai);
• Aukšta galia ir sukimo momentas: geras našumas vienam cilindrų tūriui.

Tačiau yra ir trūkumų:

• Sudėtingesnė galva: hemisferinės galvos gali būti plačios ir sudėtingesnės, todėl diegti modernias išmetimo / aušinimo sistemas būna sudėtingiau;
• Optimizavimo iššūkiai: emisijų kontrolė ir kuro ekonomija reikalauja papildomų technologijų (pvz., cilindrų deaktivavimo, pažangių valdiklių);
• Istoriškai - papildoma uždegimo įranga: kai kurie senesni hemis turėjo dvi žvakutes vienam cilindrui arba sudėtingesnį vožtuvų išdėstymą.

Trys Hemi kartos — pagrindiniai bruožai

• Pirmoji (FirePower, 1951–1958): ankstyvieji Chrysler V8 varikliai su hemisferinėmis galvomis, skirti tiek prabangiems, tiek sportiniams modeliams; pasižymėjo aukštu našumu to meto standartais.
• Antroji (apie 1964–1971): klasikinė muscle car era — čia įsikūrė garsioji 426 Hemi, naudojama lenktynėse ir galinguose Dodge bei Plymouth modeliuose. Šie varikliai buvo orientuoti į maksimalų išvesties galingumą ir patvarumą lenktynėms.
• Trečioji (nuo 2003 m.): modernūs Hemi V8 (ir kai kurios V6 versijos) su šiuolaikinėmis kuro įpurškimo, elektronikos ir medžiagų technologijomis. Populiarios variklių talpos: 5.7 l, 6.1 l, 6.4 l (392), taip pat 6.2 l supercharged versijos (pvz., Hellcat/Demon) — pastarosios pasižymi itin aukšta galia. Modernios Hemi versijos dažnai turi tokias technologijas kaip cilindrų deaktivavimas (MDS) kuro taupymui ir pažangios valdymo sistemos.

Modernios technologijos ir panaudojimas

Nuo 2000-ųjų Hemi varikliai adaptuoti prie griežtėjančių emisijų reikalavimų ir klientų poreikių. Įdiegtos pažangios kuro įpurškimo sistemos, elektroninis variklio valdymas, cilindrų deaktivavimo moduliai kuro taupymui ir geresnis sukimo momento išnaudojimas žemesnėse sūkio diapazonuose. Dėl šių pakeitimų Hemi išliko populiarūs tiek sportiniuose sedanų/„muscle car“ modeliuose, tiek didesniuose pikapuose ir visureigiuose.

Panašios konstrukcijos pas kitus gamintojus

Nors terminas "Hemi" yra glaudžiai susijęs su Chrysler, hemisferinė degimo kameros idėja buvo ir yra naudojama bei pritaikoma įvairių gamintojų projektams — tiek pramoniniuose, tiek lenktyniniuose varikliuose. Todėl dažnai sutinkama, kad kiti automobilių ir sunkvežimių gamintojai taiko panašius sprendimus savo didelės galios varikliams.

Išvados

Hemi varikliai tapo simboliu — dėl jų konstrukcijos jie suteikia aukštą galią ir gerą sukimo momentą santykyje su tūriu, todėl pritraukė automobilių entuziastus ir lenktynių pasaulį. Tuo pačiu modernios technologijos sumažino anksčiau būdingas problemas (pvz., kuro sąnaudas ar emisijas), todėl Hemi koncepcija išliko aktuali ir XXI a. transporto priemonių srityje.

Klausimai ir atsakymai

K: Kas yra "Chrysler Hemi" variklis?

Klausimas: Kiek skirtingų tipų Hemi variklių sukūrė "Chrysler"?

K: Kada "Chrysler" pagamino pirmąjį "Hemi" variklį ir kaip jis vadinosi?

K: Kada "Chrysler" pagamino antrojo tipo "Hemi" variklį?

K: Kada buvo pradėtas gaminti trečiojo tipo "Hemi" variklis?

K: Ar "Hemi" varikliai būdingi tik "Chrysler"?

K: Kokie yra kai kurie "Hemi" variklių naudojimo privalumai?

Paieška pagal raidę