Kontroliuojamas skrydis į reljefą (CFIT) – apibrėžimas, priežastys ir prevencija

Sužinokite, kas yra CFIT — kontroliuojamas skrydis į reljefą: priežastys, rizikos veiksniai ir veiksmingos prevencijos priemonės pilotams bei aviacijos saugai.

Kontroliuojamas skrydis į vietovės reljefą (CFIT, paprastai tariama cee-fit) - tai avarija, kai piloto valdomas skrydžiui tinkamas orlaivis netyčia įskrenda į žemę, kalną, vandens telkinį ar kliūtį. Tipiško CFIT scenarijaus atveju įgula nežino apie situaciją, kol nėra per vėlu ją sustabdyti. Šį terminą sugalvojo "Boeing" inžinieriai aštuntojo dešimtmečio pabaigoje.

Avarijos, kai orlaivis smūgio metu yra nevaldomas dėl mechaninio gedimo ar piloto klaidos, nelaikomos CFIT (jos vadinamos nevaldomu skrydžiu į vietovę). Avarijos, įvykusios dėl tyčinių orlaivį valdančio asmens veiksmų, pavyzdžiui, teroro aktai arba piloto savižudybė.

"Boeing" teigimu, CFIT yra pagrindinė lėktuvų avarijų, kurių metu žūsta žmonės, priežastis. Nuo komercinių reaktyvinių lėktuvų eros pradžios dėl jos žuvo daugiau kaip 9 000 žmonių. Nustatyta, kad 1993-2002 m. CFIT buvo 25 % JAV karinių oro pajėgų A klasės katastrofų priežastis.

Apibrėžimas ir svarbiausi bruožai

CFIT reiškia situaciją, kai orlaivis yra techniškai tvarkingas ir valdomas bei įgula turi galimybę kontroliuoti skrydį, tačiau dėl situacijos supratimo praradimo arba neteisingų sprendimų orlaivis susiduria su reljefu. Svarbiausi CFIT bruožai:

• įgula dažnai nežino, kad artėja pavojus, kol neįvyksta smūgis;
• įvyksta dažniausiai leistis, descent arba prie mažo aukščio (ypač priblokštą ar naktinį režimą);
• įvykiai susiję su prastos situacijos supratimo (situational awareness) praradimu, navigacijos klaidomis arba neteisingu instrumentų interpretavimu, o ne su techniniu neutralizavimu.

Dažniausios priežastys

• Prarasta situacijos suvokimas (loss of situational awareness) – įgula nežino savo tikros padėties, aukščio arba atstumo iki kliūčių.
• Klaidos atliekant nusileidimą – nusileidimas žemiau nustatytų minima (MDA/DA) be vizualinių nuorodų arba nepakankamai stabilus nusileidimas.
• Navigacijos ir instrumentų interpretacijos klaidos – neteisingi nustatymai FMS, autopiloto režimo klaidingas naudojimas arba altimetrų klaidos (pvz., neteisingas barometro nustatymas).
• Oro sąlygos – debesys, rūkas, sniegas ar silpnas matomumas, sukeliančios vizualines apgaules ir sumažinančios galimybes atpažinti reljefą.
• Žemas patyrimas arba silpnas CRM (crew resource management) – prasta komunikacija tarp pilotų, neveiksmingi aliarmų patikrinimai, klaidų nepastebėjimas.
• Streso, nuovargio ir žmogaus klaidos veiksniai – ilgos pamainos, spaudimas laiku nusileisti, dėmesio išsiblaškymas.
• Problemos su aerodromo arba procedūrų žinojimu – nepažįstami aerodromai, sudėtingos krantų procedūros ar neteisingos chartos interpretacijos.

Kur ir kada CFIT rizika yra didžiausia

• prieš ir metu nusileidimo (ypač naktį arba blogomis oro sąlygomis);
• priartėjant prie aerodromų, esančių kalnuotoje teritorijoje ar arti aukštų kliūčių;
• vykdant neprecesines (non-precision) atliekamas procedūras be pakankamo aukščio kontrolės;
• kai įgula keičia skrydžio planą arba atlieka nusileidimo pakeitimus be aiškaus brifingo.

Prevencija — techninės priemonės ir procedūros

CFIT prevencijoje derinama technologijų panaudojimas, standartizuotos procedūros ir nuolatinis pilotų mokymas. Pagrindiniai prevencijos būdai:

• Automatinės įspėjančios sistemos – GPWS/EGPWS/TAWS (terrain awareness and warning systems) suteikia akių ir garso įspėjimus apie pavojų ir leistinas reakcijas. Plačiai įdiegus šias sistemas, CFIT skaičius smarkiai sumažėjo.
• Stabilizuoto priartėjimo politikos taikymas – jeigu priartėjimas nėra stabilus į nustatytą aukštį, būtina atlikti go-around (pakilimą ir bandymą iš naujo).
• Standartinės operacijos procedūros (SOP) – aiškios rolės ir atsakomybės, aukščio skambučiai (altitude callouts), požiūrio brifingas prieš priartėjimą.
• CRM ir sprendimų priėmimo mokymai – treniruotės, kurios didina komandinių narių komunikaciją, klausymą ir reakciją į įspėjimus.
• Tinkamas navigacijos įrangos ir chartų naudojimas – FMS, GPS, gerai atnaujintos aerodromo chartos, kliūčių lentelės ir NOTAM informacija.
• Aukštometrų ir barometro nustatymų tikrinimas – reguliarus kryžminis patikrinimas tarp įgulos narių.
• Ryšys su ATC – aiškūs pakartotiniai patvirtinimai, jeigu yra neaiškumų dėl aukščio ar trajektorijos.
• Skrydžių duomenų stebėsena (FDM) – įrašų analizė, naudojama išryškinti rizikingas praktikas ir tobulinti mokymus bei SOP.

Praktiniai patarimai pilotams

• visada atlikti priartėjimo brifingą ir aptarti galimus veiksmus probleminėse situacijose;
• jeigu nėra vizualinių nuorodų pagal MDA/DA — nedelsiant pradėti go-around;
• naudotis TAWS įspėjimais ir elgtis pagal juos; neslėpti arba ignoruoti aliarmų;
• išlaikyti sterile cockpit taisyklę žemo aukščio fazėse ir užtikrinti, kad visi iškvietimai būtų girdimi ir patvirtinti;
• periodiškai atnaujinti žinių lygį apie aerodromus, procedūras ir naujas technologijas.

Kiti svarstymai ir poveikis saugumui

Per pastaruosius dešimtmečius plačiai įdiegtos reljefo perspėjimo priemonės ir griežtesnės procedūros ženkliai sumažino CFIT atvejų skaičių tiek komercinėje, tiek karinėje aviacijoje. Visgi rizika neišnyko — ypač ten, kur aerodromai yra kalnuoti arba procedūros komplikuotos. Todėl prevencijos priemonės turi būti derinamos: techniniai sprendimai + žmogaus veiksmų gerinimas + organizacinės kultūros stiprinimas.

Santrauka: CFIT — tai orlaivio susidūrimas su reljefu, kai orlaivis yra valdomas, bet įgula nesuvokia pavojingos padėties. Prevencija remiasi technologijomis (EGPWS/TAWS), griežtomis SOP ir nuolatiniu mokymu bei geresne komandinio darbo praktika. Laikantis saugumo procedūrų ir reaguojant į įspėjimus, daugumą CFIT incidentų galima užkirsti.

Klausimai ir atsakymai

K: Kas yra CFIT?

K: Kas sukūrė terminą "CFIT"?

K: Ar avarijos, kai orlaivis smūgio metu yra nevaldomas, laikomos CFIT?

K: Ar tyčiniai veiksmai, tokie kaip terorizmas arba piloto savižudybė, laikomi CFIT?

K: Kiek mirčių dėl CFIT įvyko nuo komercinių reaktyvinių lėktuvų eros pradžios?

Klausimas: Kiek procentų JAV karinių oro pajėgų A klasės orlaivių avarijų 1993-2002 m. įvyko dėl CFIT?

Paieška pagal raidę