de Havilland DH.106 Comet — pirmasis komercinis reaktyvinis lėktuvas, istorija

de Havilland DH.106 Comet — pirmasis komercinis reaktyvinis lėktuvas: inovacijos, karališkieji skrydžiai ir tragedijos. Išsami istorija, technika ir avarijų priežastys.

de Havilland DH 106 Comet" buvo pirmasis gaminamas komercinis reaktyvinis lėktuvas. Jis sukurtas de Havilland kompanijos Hatfieldo aerodrome, Hertfordšyre, Jungtinėje Karalystėje. Prototipas pirmą kartą pakilo 1949 m. liepos 27 d. Lėktuvas išsiskyrė aerodinamiškai švaria konstrukcija, keturiais de Havilland Ghost turboreaktyviniais varikliais, paslėptais sparnuose, ir hermetišku fiuzeliažu (hermetiškas). "Comet" konstrukcija taip pat pasižymėjo dideliais, stačiakampiais langais, kurie vėliau pasirodė kaip konstrukcinė silpnybė.

Dizainas ir techninės ypatybės

"Comet" buvo novatoriškas savo laikmečiui: jis turėjo visiškai metalinį korpusą, spaudžiamą keleivių salono atmosferą ir sumontuotus variklius sparnuose, kas sumažino triukšmą salone. Originalusis "Comet" (Comet 1) buvo maždaug tokio pat ilgio kaip vėlesnis "Boeing 737-100" ir keleiviams suteikdavo daugiau komforto nei dauguma tuo metu skraidančių lėktuvų. Dėl reaktyvinių variklių skrydžiai su "Comet" buvo reikšmingai greitesni už tuometinius propelerinius orlaivius, o keleivių salonas buvo palyginti tylus.

Eksploatacija ir komercinė reikšmė

Po debiuto 1952 m. "Comet" pasižymėjo komercinės sėkmės požymiais. Juo skraidė įžymybės — tarp jų karalienė Elžbieta, karalienė motina ir princesė Margaret. 1953 m. rugpjūtį BOAC suplanavo devynių sustojimų skrydžius "Comet" iš Londono į Tokiją, kurie truko apie 36 valandas — reikšmingai trumpiau nei tuo metu įprasti maršrutai. Pagal specialų užsakymą pagamintas "Comet", skirtas Saudo Arabijos karaliui Saudui bin Abdul Azizui, buvo apibūdintas kaip "pirmasis pasaulyje vykdomasis reaktyvinis lėktuvas".

Avarijos, tyrimai ir priežasčių nustatymas

1954 m. "Comets" pradėjo patirti rimtų problemų: per trumpą laiką įvyko kelios katastrofiškos nelaimės – trys lėktuvai sudužo skrydžio metu. Iš viso tarnybos metu "Comet" patyrė 13 avarijų, kurių metu žuvo 426 žmonės. 1954 m. sausio 10 d. vienas "Comet" sudužo ore ir nukrito į Viduržemio jūrą, žuvo visi 35 lėktuve buvę žmonės. 1954 m. balandžio 8 d. netoli Neapolio sudužo "Comet", skridęs "South African Airways" reisu — taip pat visi keleiviai ir įgula žuvo.

Dėl šių katastrofų "Comet" buvo laikinai išimtas iš eksploatacijos ir atlikti išsamūs tyrimai. Tyrimai, kuriuose dalyvavo civilinės aviacijos ir aeronautikos ekspertai, parodė, kad priežastis buvo metalinis nuovargis: pasikartojančio slėgio pakartojimai (pressurization cycles) sukeldavo įtrūkimus fiuzeliažo plokštumose, o ypač — kvadratinių langų kampuose, kur susitelkdavo įtempių koncentruojančios sritys. Iš esmės lėktuvo konstrukcija nepakankamai atlaikė ilgalaikį ciklinį apkrovimą, o magiškai atrodančios, didelės kampuotos angos tapo pažeidžiamomis vietomis. Detalūs laboratoriniai nuovargio testai ir pilno dydžio bandymai patvirtino šias išvadas, todėl buvo imtasi konstrukcinių pakeitimų.

Perdarymai ir vėlesnės versijos

Po tyrimų "Comet" modeliai buvo rekonstruoti ir patobulinti. Buvo pristatyti Comet 2 ir Comet 3 – šios versijos turėjo sustiprintą fiuzeliažą bei kitus patobulinimus. 1958 m. į serijinę gamybą ir eksploataciją sugrįžo stipriai perdarytas Comet 4, kuriame langai buvo apvalesni arba ergonomiškai pakeisti, o struktūra – sustiprinta, kad būtų pašalintos ankstesnės nuovargio problemos. Po šių pakeitimų "Comet" vėl pradėjo skraidyti komerciniais maršrutais.

Konkurencija ir technologinė įtaka

Tuo tarpu tarptautiniai gamintojai toliau plėtojo savo reaktyvinius orlaivius. JAV kompanijos pristatė savo plataus komercinio lygmens reaktyvinius lėktuvus: Boeing 707 pirmą kartą pakilo 1957 m. ir pradėjo komercinę eksploataciją vėliau 1950–1960-ųjų sandūroje, o Douglas (DC-8) taip pat pasirodė per tą patį dešimtmetį. Amerikiečių reaktyviniai lėktuvai buvo didesnio nuotolio, didesnės talpos ir vėliau tapo ekonomiškesni tarptautiniams reisams, todėl "Comet" pozicija rinkoje palaipsniui silpnėjo.

Paveldas ir išlikę egzemplioriai

Nors "Comet" patyrė skaudžių praradimų, jis paliko svarbų technologinį paveldą: aviacijos inžinerija įgijo esminių žinių apie metalinį nuovargį, slėgio ciklų poveikį ir konstrukcijų dizainą. Dėl išmoktos pamokos vėlesniame lėktuvų projekte buvo plačiai taikomos apvalios arba suapvalintos langų formos, sustiprintos jungtys ir kruopščiai tikrinamas fiuzeliažo nuovargis.

1960 m., konsoliduojant Didžiosios Britanijos aviacijos pramonę, "de Havilland" tapo Hawker Siddeley dalimi. Aviacijos autorius Billas Withunas padarė išvadą, kad "Kometa" peržengė "moderniausių technologijų" ribas — tai buvo pionieriškas projektas, kurio klaidos ir sėkmės padėjo toliau vystyti saugesnius ir efektyvesnius reaktyvinius orlaivius. Vienintelis išlikęs visiškai sukomplektuotas "Comet 1" eksponuojamas RAF Kosfordo muziejuje ir primena apie šio lėktuvo reikšmę aviacijos istorijoje.

Santrauka

• Pirmasis gaminamas komercinis reaktyvinis lėktuvas: de Havilland DH.106 Comet atvėrė naują erą komercinėje aviacijoje.
• Inovacijos: hermetiškas fiuzeliažas, reaktyviniai varikliai sparnuose ir tylus keleivių salonas.
• Krytys ir nelaimės: serija katastrofų 1954 m. atskleidė konstrukcinius trūkumus, ypač kvadratinių langų kampuose, dėl kurių buvo atlikti išsamaus nuovargio tyrimai.
• Paveldas: išmoktos pamokos padėjo tobulinti tolimesnius lėktuvų projektus; Comet užima svarbią vietą aviacijos istorijoje.

Klausimai ir atsakymai

K: Koks buvo pirmasis pagamintas komercinis reaktyvinis lėktuvas?

K: Kur buvo pagamintas reaktyvinis lėktuvas?

K: Kada pirmą kartą skrido prototipas?

K: Kokio tipo varikliai buvo montuojami "Avro Tudor" ir "Vickers VC.1 Viking"?

K: Kiek laiko užtruko 1953 m. rugpjūtį BOAC reguliarūs devynių sustojimų skrydžiai iš Londono į Tokiją, kuriuos vykdė "Comet"?

K: Dėl kokių pradinio "Comet" modelio konstrukcijos trūkumų buvo perprojektuoti 2, 3 ir 4 modeliai?

Paieška pagal raidę