Kas yra laisvojo keleivio problema? Apibrėžimas ir pavyzdžiai

Ekonomikoje terminas "laisvasis keleivis" reiškia asmenį, kuris naudojasi ištekliais, prekėmis ar paslaugomis, nemokėdamas už gautą naudą. Terminas "laisvasis keleivis" pirmą kartą buvo pavartotas viešųjų gėrybių ekonominėje teorijoje, tačiau panašios sąvokos buvo taikomos ir kituose kontekstuose, pavyzdžiui, kolektyvinių derybų, antimonopolinės teisės, psichologijos ir politikos mokslų srityse. Nemokamas važinėjimas gali būti laikomas nemokamo važinėjimo problema, kai dėl jo nepakankamai teikiamos prekės ar paslaugos arba kai dėl jo per daug naudojami ar bloginami bendrosios nuosavybės ištekliai.

Nors šis terminas atsirado ekonomikos teorijoje, panašios sąvokos vartojamos politikos moksluose, socialinėje psichologijoje ir kitose disciplinose. Kai kurie komandos ar bendruomenės nariai gali sumažinti savo indėlį ar rezultatus, jei mano, kad vienas ar keli kiti grupės nariai gali važinėti nemokamai.

Kas lemia laisvojo keleivio problemą?

Pagrindinės priežastys yra dvi ekonominės savybės: prekės ar paslaugos yra neišskiriamos (angl. non-excludable) ir (dažnai) nenutraukiančios (angl. non-rivalrous). Tai reiškia, kad negalima arba sunku užkirsti kelią asmeniui naudotis gėrybe, net jei jis nemoka, o naudojimas vieno žmogaus neapriboja kito asmens galimybės ją naudoti. Dėl to individai gali turėti paskatą nesinaudoti arba nemokėti, tikėdamiesi, kad kiti tai padarys už juos.

Prie laisvojo keleivio elgesio prisideda ir informacijos trūkumas, mažas individualios įtakos pojūtis (jei mano, kad vienas indėlis nieko nepakeis) bei pasitikėjimo kitais stoka. Socialiniai faktoriai — normos, reputacija ir tarpasmeninės sankcijos — taip pat gali mažinti arba didinti problemos mastą.

Viešosios gėrybės ir bendrųjų išteklių skirtumai

• Viešosios gėrybės (pvz., šalies gynyba, gatvių apšvietimas) yra paprastai neišskiriamos ir nenutrūkstančios — paprastai kyla laisvojo keleivio problema, nes daugeliui vartotojų naudą sunku apmokestinti.
• Bendrieji (common-pool) ištekliai (pvz., žuvų ištekliai, ganyklos, požeminiai vandens sluoksniai) yra sunkiai apribojami, bet jų naudojimas yra tarpusavyje konkuruojantis — čia problema pasireiškia kaip ištekliaus pernaudojimas arba „tragedija“.

Pavyzdžiai

• Valstybės saugumas / nacionalinė gynyba — visi gauna apsaugą, nepriklausomai nuo to, ar sumokėjo mokesčius.
• Gatvių apšvietimas, viešieji parkai, švarus oras — naudą gauna visi, o pavienio indėlio efektas mažas.
• Skiepijimas — jei daug žmonių skiepijasi, susidaro kolektyvinė apsauga; kai kurie gali nesiskiepyti tikėdamiesi „imuniteto“ iš kitų.
• Bendri gamtiniai ištekliai — per intensyvus žvejyba ar dėmimas atmosferos veda prie išteklių išeikvojimo.
• Darbo grupės ar projektai — kai vienas ar keli nariai prisideda mažiau ir vis tiek gauna bendrą rezultatą.

Teoriniai modeliai

Ekonomikoje ir žaidimų teorijoje laisvojo keleivio problemą modeliuoja viešųjų gėrybių žaidimas arba kolektyvinės veiklos modeliai. Dažnai ji siejama su kalinių dilema ir kitais kooperacijos trūkumą demonstruojančiais modeliais: racionalūs, savanaudiški individai gali pasirinkti neįsitraukti, nors bendras jų pasirinkimų derinys yra blogesnis visiems.

Sprendimo būdai ir politika

Yra keli būdai mažinti laisvojo keleivio problemos poveikį:

• Valstybės teikimas ir apmokestinimas: vyriausybės finansuoja viešąsias gėrybes per mokesčius, užtikrindamos tiekimą.
• Išskyrimo mechanizmai: sukurti vartotojų grupes ar mokėjimo sistemas (pvz., prenumeratos, vartotojo mokestis), kurios leidžia riboti prieigą tiems, kurie nemoka.
• Klubinės gėrybės: dalinamos finansavimo ir prieigos teisės tarp mažesnės grupės narių (pvz., privatus klubas, bendruomeninis projektas).
• Incentyvai ir subsidijos: tiesioginės subsidijos arba premijos tiems, kurie prisideda, ir mokesčiai tiems, kurie nesidaro.
• Priežiūra ir sankcijos: stebėjimas bei baudos arba reputacijos nuostoliai už nesąžiningą elgesį.
• Socialinės normos ir švietimas: skatinti bendradarbiavimo kultūrą, viešinti naudą ir pasekmes, stiprinti pasitikėjimą.
• Teisiniai sprendimai ir nuosavybės teisės: aiškios nuosavybės arba kvotos (pvz., žuvininkystės kvotos, taršos leidimų sistemos) gali sumažinti perkrovą ir išteklių išnaudojimą.
• Technologiniai sprendimai: skaitmeniniai mokėjimai, prieigos kontrolė arba rinkos platformos, leidžiančios apmokestinti vartotojus.

Praktiniai patarimai organizacijoms ir bendrijoms

• Aiškiai nustatykite indėlių lūkesčius ir atsakomybes grupės nariams.
• Naudokite mažas, aiškiai matomas paskatas arba apdovanojimus aktyviems dalyviams.
• Įdiekite skaidrumo mechanizmus — kas prisideda ir kiek, kad sumažintumėte paslėptą elgesį.
• Skatinkite socialines normas ir tarpusavio atsakomybę — reputacija dažnai veikia geriau nei formali bausmė.

Išvados

Laisvojo keleivio problema yra plačiai paplitusi ir gali pasireikšti tiek ekonominėse, tiek socialinėse situacijose. Jos sprendimas reikalauja derinti institucinius sprendimus (teisės aktus, mokesčius), ekonominius mechanizmus (incentyvus, rinkos sprendimus) ir socialinius instrumentus (normos, reputacija). Dažnai geriausi rezultatai gaunami derinant kelias priemones, pritaikytas konkrečiam kontekstui ir ištekliams.

Klausimai ir atsakymai

K: Ką ekonomikoje reiškia sąvoka "laisvasis keleivis"?

K: Kur ekonomikos teorijoje pirmą kartą buvo pavartotas terminas "laisvasis keleivis"?

K: Kokiomis aplinkybėmis buvo taikomos panašios į laisvojo keleivio problemą sąvokos?

K.: Kada laisvasis važiavimas laikomas problema?

K.: Kokiose kitose disciplinose buvo minimos panašios sąvokos į laisvojo važnyčiotojo problemą?

K: Kas gali nutikti, kai komandos ar bendruomenės nariai mano, kad vienas ar keli kiti nariai gali laisvai važinėti?

Klausimas: Ar gali laisvojo keleivio problema pasireikšti ne tik ekonomikoje, bet ir kitose srityse?

Paieška pagal raidę