M25 greitkelis

Planavimas

Visuomenės apklausos tęsėsi ir septintajame bei aštuntajame dešimtmetyje. Kiekviena atkarpa turėjo savo apklausą, kurioje vietos gyventojai ir interesų grupės galėjo kelti klausimus dėl planų. Iš viso buvo surengtos 39 viešos apklausos pas nepriklausomus inspektorius, kurios užtruko daugiau kaip 700 darbo dienų, o dar daugiau darbo dienų (ir naktų) truko įrodymų rengimas. Prieštaraujantys asmenys galėjo pateikti alternatyvas, o į kiekvieną iš jų reikėjo atsakyti pateikiant įrodymus. Įrodymai apėmė eismo ir įvykių, kurie turėtų įtakos eismo augimui, prognozes. Tyrimai ir įrodymai buvo atviri viešam nagrinėjimui ir diskusijoms.

Kai kurios užklausos truko vieną dieną, o viena užklausa truko 97 posėdžių dienas per 13 mėnesių. Pasiūlymai turėjo būti pateikti Parlamentui, o norint leisti tuneliu kirsti šiaurinį Eppingo miško galą, reikėjo priimti specialų įstatymą.

Veiklos istorija

Kaip ir buvo numatyta tyrimuose, netrukus po greitkelio atidarymo 1986 m. eismo intensyvumas viršijo maksimalų projektinį pajėgumą. 1990 m. Transporto valstybės sekretorius paskelbė planus visą M25 greitkelį praplatinti iki keturių eismo juostų. Iki 1993 m. greitkeliu, kuris buvo suprojektuotas ne daugiau kaip 88 000 transporto priemonių per dieną, važiavo 200 000 transporto priemonių. 15 % Jungtinės Karalystės greitkelių eismo teko M25 greitkeliui, todėl buvo planuojama atkarpoje nuo 12 iki 15 sankryžos įrengti 6 eismo juostas ir likusią greitkelio dalį praplatinti iki 4 eismo juostų.

1995 m. buvo sudaryta sutartis dėl ruožo tarp 8 ir 10 sankryžų išplėtimo nuo šešių iki aštuonių eismo juostų už 93,4 mln. svarų sterlingų, o 1995 m. M25 greitkelyje nuo 10 iki 15 sankryžos už 13,5 mln. svarų sterlingų buvo įdiegta greitkelio incidentų aptikimo ir automatinės signalizacijos sistema (MIDAS), kuri 2002 m. kainavo 11,7 mln. svarų sterlingų. Šią sistemą sudaro paskirstytas eismo ir giluminių L jutiklių, greičio kamerų ir kintamo greičio ženklų tinklas, kuris reguliuoja eismo greitį be didelės žmogaus priežiūros. Sistema šiek tiek pagerino eismo srautus ir sumažino važiavimo "start-stop" atvejų skaičių. Dėl kintamų greičio apribojimų šis greitkelis tampa "kontroliuojamu greitkeliu", o jei piko metu naudojami kelkraščiai, jis tampa "valdomu greitkeliu".

1995 m. buvo pasiūlyta praplatinti atkarpą netoli Hitrou oro uosto iki 14 eismo juostų. Šis projektas sulaukė aršaus kelių protestuotojų, protestuojančių prieš Niuburio aplinkkelį ir kitas schemas, pasipriešinimo, ir netrukus buvo atšauktas. Tačiau 1997 m. Transporto departamentas paskelbė naujus pasiūlymus išplėsti atkarpą nuo 12 (M3) ir 15 (M4) sankryžos iki 12 eismo juostų. Per viešą penktojo terminalo viešąjį tyrimą greitkelių agentūros pareigūnas teigė, kad praplėtimas reikalingas tam, kad būtų galima sutalpinti eismą į siūlomą naująjį terminalą, tačiau transporto ministras teigė, kad tokių įrodymų nepateikta. Aplinkosaugos grupės prieštaravo sprendimui tęsti darbą nesurengus viešo tyrimo. 1998 m. buvo nuspręsta pradėti 10 eismo juostų schemą, o 2003 m. 148 mln. svarų sterlingų vertės "M25 Jct 12-15 Widening" sutartis buvo sudaryta su "Balfour Beatty". Projektas buvo baigtas 2005 m., kai nuo 12 iki 14 sankryžos buvo įrengtos dvi penkios eismo juostos, o nuo 14 iki 15 sankryžos - dvi šešios eismo juostos.

Išlaidos

Kelias kainavo 1 mlrd. svarų sterlingų (1980 m. pinigais) ir buvo tiesiamas 11 metų. Jam sunaudota 2 mln. tonų betono ir 3,5 mln. tonų asfalto.

Dartfordas

Eismo spūstys Dartfordo pervažoje rytuose šiuo metu yra didžiausia problema greitkelyje, nors ši pervaža techniškai nėra M25 dalis. Šiuo metu pervažiavimas iš šiaurės pusės vyksta tiltu, o iš pietų - tuneliu. Paprastai abiem kryptimis susidaro didelės spūstys.

Pasekmės

25-ojo gimtadienio proga BBC išvardijo kai kuriuos jos padarinius gyvenimui netoli sostinės:

• Kūrė verslo imperijas ir skleidė verslą iš sostinės. Susiformavo nauja komercinio nekilnojamojo turto rinka. M25 teritorijoje yra 130 mln. kvadratinių pėdų papildomų komercinių patalpų. Palyginkite tai su Londono Sičiu, kur iš viso yra apie 170 mln. kvadratinių pėdų. M25 teritorija yra didelė darbo vietų zona.
• Padidėjusios būsto kainos. Iki M25 už Londono esančios teritorijos buvo mažų kaimo sodybų ir užmiesčio juostos mišinys. Dėl jo atsiradimo į darbą ir atgal važiuojantys žmonės galėjo greičiau nuvykti į darbą, todėl namų kainos tokiose vietovėse kilo. "Iš savo tyrimų žinome, kad nuo 1986 m., kai buvo atidaryta M25 magistralė, namų kainos apskritai pakilo apie 300 proc.", - sako Anthony Wardell iš nekilnojamojo turto agentūrų "Knight Franks". Jis priduria, kad vakarinėje Londono dalyje namų kainos pakilo beveik 400 %.
• Pakeitė žmonių gyvenimo planavimą. M25 ekspertas Chrisas Marshallas sako: "Po Londoną galima važinėti taip, kaip anksčiau nebuvo įmanoma, ir tai ne tik keičia anksčiau čia gyvenusių ar dirbusių žmonių gyvenimą, bet ir žmonių gyvenimo planavimą. Taigi dabar ne tik žmogus, kuris gyveno Harlow, kai buvo atidarytas traukinių centras, turi galimybę dirbti kur nors kitur, bet ir žmogus, kuris, tarkime, dirba Hitrou, gali nusipirkti namą kitoje Londono pusėje."