Boeing 717 (MD-95) — apibrėžimas, techniniai duomenys ir istorija
Sužinokite viską apie Boeing 717 (MD-95): techniniai duomenys, istorija, varikliai, našumas ir gamyba — nuo DC-9 šaknų iki paskutinių eksploatacijos faktų.
Boeing 717 yra trumpam ir vidutinio nuotolio reaktyvinis laineris, sukurtas kaip siauro korpuso, vienos koridoriaus (siauro dugno) lėktuvas. Jame įrengti du reaktyviniai varikliai, todėl tai yra dviklasinis reaktyvinis lėktuvas. Konstruktorių darbai atkeliavo iš bendrovės McDonnell Douglas — iš pradžių modelis buvo pavadintas MD-95 ir sukurtas kaip nauja DC-9 šeimos karta pagal DC-9 dizainą. Boeing 717 skirtas trumpų ir vidutinių reisų aptarnavimui, jį dažniausiai eksploatuoja oro vežėjai, kuriems reikalingas ekonomiškas, kompaktiškas ir patikimas lėktuvas su mažu kuro sąnaudų ir triukšmo lygiu.
Konfigūracija ir varikliai
Boeing 717 yra siauro korpuso lėktuvas su vienu salono koridoriumi; įprasta sėdimų vietų konfigūracija yra penkios eilutės pločio (2+3). Standartinė talpa priklauso nuo salonų išdėstymo, tačiau maksimalus keleivių skaičius gali siekti iki 117 keleivių vienos klasės išdėstyme. Lėktuvas aprūpintas dviem Rolls-Royce BR715 turboreaktyviniais varikliais — šie varikliai pasižymi palyginti žemu degalų sunaudojimu, mažesniu triukšmu ir geresnėmis emisijų charakteristikomis, lyginant su vyresnės kartos varikliais.
Techniniai duomenys (apytiksliai)
- Tipas: siauro korpuso, vienos koridoriaus dviklasinis reaktyvinis lėktuvas
- Gamintojo pavadinimas: McDonnell Douglas (projekto pradžia), gamyba pabaigoje — Boeing
- Originalus pavadinimas: MD-95; komercinis pavadinimas: Boeing 717
- Talpa: iki ~117 keleivių (priklausomai nuo salonų išdėstymo)
- Maksimalus nuotolis: apie 2 060 jūrmylių (~3 820 km) (priklausomai nuo konfigūracijos ir krovinio)
- Varikliai: 2 × Rolls-Royce BR715 turbofaniniai varikliai
- Naudojimo paskirtis: trumpų ir vidutinių reisų regioninės bei lankstesnės mažesnio keleivių srauto linijinės linijos
Plėtra ir gamyba
MD-95 projektas buvo pradėtas kaip modernizuota ir ekonomiškesnė DC-9/MD-80 šeimos versija — su naujesniais varikliais, atnaujintu sparnų profiliu ir modernizuotu kabinos ekipu. Oficialūs užsakymai užregistruoti 1995 m. Pirmasis prototipas atliko pirmuosius skrydžius 1998 m., o pirmosios komercinės pristatymo ir įvedimo į eksploataciją operacijos prasidėjo 1999 m. Tuo metu, kai įvyko gamybos parengimas, 1997 m. korporacija Boeing įsigijo McDonnell Douglas, todėl galutinis produktas pateko į Boeing portfelį ir buvo pristatytas rinkai kaip Boeing 717.
Gamybos pabaiga ir eksploatacija
Boeing gamybą nutraukė 2006 m. gegužę; per visą gamybos laikotarpį pagaminta 156 lėktuvų. 717 modelis palankiai vertintas dėl trumpų oro uostų sąnaudų, patikimumo ir gero našumo trumpuose maršrutuose. Jį eksploatavo keli regioniniai ir mažesni tarptautiniai vežėjai, kuriems reikėjo patogaus lėktuvo trumpiems ir vidutinio nuotolio reisams bei didelio aptarnavimo dažnumo maršrutams.
Privalumai ir trūkumai
- Privalumai: kompaktiškas ir efektyvus trumpiems reisams, mažesnis triukšmas ir geresnis degalų sunaudojimas su BR715 varikliais, pamatuota patikimumo istorija.
- Trūkumai: ribotas nuotolis ir keleivių talpa, palyginti su didesniais siauro korpuso laineriais; gamybos nutraukimas reiškė mažesnę atsarginių dalių prieinamumą ilgalaikėje perspektyvoje (nors daug dalių yra bendros su MD/DC šeima).
Boeing 717 išliko žinomas kaip vienas iš paskutinių į krovinius orientuotų trumpų regioninių linijų lainerių, kurių konstrukcija tiesiogiai kilo iš DC-9/MD šeimos tradicijų, bet su moderniomis variklių ir avionikos sprendimais. Dėl savo savybių jis buvo plačiai naudojamas ten, kur reikėjo patikimo, trumpų reisų optimizuoto lėktuvo.
Plėtra
Pagrindinė informacija
Septintojo dešimtmečio pradžioje "Douglas Aircraft" pagamino DC-9, kuris skraidė kartu su DC-8. DC-9 buvo visiškai naujos konstrukcijos. Jis turėjo du "Pratt & Whitney JT8D" turboreaktyvinius variklius lėktuvo gale ir mažą sparną. Pirmą kartą DC-9 pakilo 1965 m. Oro linijos jį pradėjo naudoti vėliau tais pačiais metais. Buvo pagaminti 976 DC-9 lėktuvai.
"McDonnell Douglas MD-80" serija buvo baigta gaminti 1980 m. MD-80 buvo antroji DC-9 šeima. Tai buvo ilgesnė DC-9-50 versija, joje buvo daugiau degalų ir nauji varikliai. Nuo 1980 m. iki 1999 m. pagaminta beveik 1 200 MD-80 lėktuvų.
MD-90 buvo sukurtas iš MD-80 serijos lėktuvų. Pirmą kartą jis pakilo į orą 1993 m. MD-90 buvo ilgesnis ir turėjo stiklinę kabiną. Jame taip pat buvo sumontuoti nauji IAE V2525-D5 varikliai. Pagaminta tik 117 MD-90 lėktuvų.
MD-95
1994 m. pradžioje "McDonnell Douglas" suprojektavo MD-95. Lėktuvas buvo 119 pėdų 4 colių (36,37 m) ilgio, o jo sparnų plotis - 93 pėdų 5 colių (28,47 m). McDonnell Douglas teigė mananti, kad MD-95 taps lėktuvų šeima.
MD-95 buvo sukurtas vietoj DC-9. MD-95 turėjo naujus variklius, kabiną ir buvo modernesnis.
1995 m. kovo mėn. "Scandinavian Airlines System" (SAS) nusprendė naudoti "Boeing 737-600" vietoj MD-95. 1995 m. spalį "ValuJet" nusipirko 50 MD-95 lėktuvų. Bendrovė "McDonnell Douglas" manė, kad pradėti gaminti MD-95 po šio nedidelio užsakymo bus gerai. "ValuJet" užsakymas buvo vienintelis MD-95 užsakymas per dvejus metus.
Varikliai
MD-95 turėjo turėti JT8D-200 tipo variklį. Jis taip pat galėjo turėti "Rolls-Royce Tay 670". McDonnell Douglas teigė, kad MD-95 gamyba nebūtų daug kainavusi, nes jis buvo labai panašus į MD-90.
"McDonnell Douglas" manė, kad BMW "Rolls-Royce BR700" variklis yra geresnis už kitus, todėl 1994 m. vasario 23 d. jis buvo pasirinktas kaip lėktuvo variklis.
Kurti
"McDonnell Douglas" ketino visus MD-95 gaminti Kinijoje. Tačiau 1994 m. "McDonnell Douglas" pradėjo ieškoti pigios vietos lėktuvams gaminti. Pietų Korėjoje "Halla Group" pagamino lėktuvo sparnus, Italijos "Alenia" - fiuzeliažą, Taivano "Aerospace Industrial Development Corp." - uodegą, o dalis "Korea Air Lines" - nosį ir pilotų kabiną.
Vardo pakeitimas
1997 m. rugpjūtį "Boeing" nusipirkus "McDonnell Douglas", daugelis manė, kad "Boeing" atsisakys MD-95. Tačiau "Boeing" nusprendė ir toliau jį gaminti, bet pavadinti kitaip: "Boeing 717". Jungtinių Valstijų karinių oro pajėgų lėktuvas buvo pavadintas "717-100", o laineris - "717-200". Dėl to, kad "717" pavadinimas nebuvo plačiai naudojamas, jį buvo galima naudoti pervadinant "MD-95".
Iš pradžių "Boeing" nelabai sėkmingai pardavinėjo 717-ąjį lėktuvą. Pirmieji "Boeing 717" pradėti gaminti 1997 m. gegužės mėn.
Nedidelė Australijos oro linijų bendrovė įsigijo daug 717, bet galiausiai buvo sujungta su "Qantas". Tai reiškė, kad "Qantas" turėjo keletą 717 lėktuvų, kurių nenorėjo.
Tačiau "Qantas" netrukus įsitikino, kad "717" yra gana geras. Jis buvo didesnis ir greitesnis už BAe 146, kurį tuo metu naudojo "Qantas". Be to, jis buvo pigesnis. Daugelis 717 lėktuvus naudojusių oro linijų, tarp jų ir "Qantas", pradėjo pirkti daugiau. Daugiau 717 lėktuvų įsigijo "Qantas", taip pat "Hawaiian Airlines" ir "Midwest Airlines".
Pagrindiniai "717" konkurentai yra "Airbus A318" ir "Embraer E-195".
Gamybos pabaiga
2003 m. gruodį "Boeing" prarado 2,7 milijardo JAV dolerių vertės sutartį su "Air Canada". Air Canada" vietoj 717 įsigijo "Embraer E-Jets" ir "Bombardier CRJ". 2005 m. sausio mėn. bendrovė "Boeing" pranešė, kad, pagaminusi paskutinius lėktuvus, nebegamins 717 modelio.
Paskutinis "717" buvo baigtas gaminti 2006 m. balandį "AirTran Airways". "AirTran" gavo pirmąjį ir paskutinį 717. Paskutiniai du "Boeing 717" buvo skirti "AirTran" ir "Midwest Airlines". Jie buvo pristatyti 2006 m. gegužės 23 d. 717 buvo paskutinis "Boeing" Long Bičo gamykloje Kalifornijoje pagamintas laineris.
"AirTran Airways" Boeing 717-200 2006 m.
"Jetstar Airways 717-200" lėktuvas Sidnėjaus oro uoste, Australijoje, 2005 m.
Oro bendrovės "Hawaiian Airlines" lėktuvas "717" Konos tarptautiniame oro uoste, Havajuose, 2004 m.
Dizainas
"717" kabina yra stiklinė. Piloto kabinos konstrukcija vadinama "Advanced Common Flightdeck" (ACF). Tokią pačią turi ir MD-11.
717 gali atlikti IIIb kategorijos ILS tūpimus. 717 turi tokią pačią tipo kvalifikaciją kaip ir DC-9. Tai reiškia, kad DC-9 pilotai gali skraidyti ir 717 lėktuvu.
"McDonnell Douglas" lėktuvo gale nėra lėktuvo kėdžių. Taip buvo padaryta, kad lėktuvas sunaudotų mažiau degalų.
"AirTran Airways 717-200" lėktuvo kabina, 2006 m.
Skirtingi "Boeing 717" tipai
1993 m. "McDonnell Douglas" norėjo gaminti trijų tipų 717 (MD-95) lėktuvus:
- MD-95-30: Pirmasis lėktuvo tipas.
- MD-95-30ER: galėjo skraidyti ilgiau ir vežti daugiau degalų.
- MD-95-50: Šiek tiek didesnis ir gali vežti daugiau keleivių.
"Boeing 717 Business Express
"Boeing 717 Business Express" būtų buvęs 717-200 tipo lėktuvas, skirtas naudoti kaip privatus lėktuvas. Ši versija pagaminta su BBJ šeima.
Tipai, kurie nebuvo pagaminti
"Boeing 717-100" (-100X): Mažesnė versija su 86 sėdimomis vietomis. 2003 m. ji buvo atšaukta.
"Boeing 717-100X Lite": Mažesnė versija su 75 sėdimomis vietomis. Joje turėjo būti sumontuoti "Rolls-Royce Deutschland BR 710" varikliai. Ji buvo atšaukta.
"Boeing 717-300X": kitas MD-95-50 pavadinimas. Teigiama, kad šiuo tipu domėjosi "Delta Air Lines", "Iberia" ir "Northwest Airlines".
Vartotojai
2012 m. liepos mėn. buvo naudojami 143 lėktuvai "Boeing 717-200". Juos naudojo šios oro transporto bendrovės: "Southwest Airlines" (88), "Hawaiian Airlines" (18), "Cobham Aviation Services Australia" (13), "Blue1" (9), "Volotea" (9) ir "Turkmenistan Airlines" (6). 2013 m. "Delta Air Lines" iš "Southwest Airlines" gaus 88 lėktuvus "717".
AirTran Airways 717
2007 m. "QantasLink 717", kylantis iš Perto tarptautinio oro uosto, Australija
Nelaimingi atsitikimai
2009 m. kovo mėn. duomenimis, "Boeing 717" patyrė penkias avarijas. Jų metu niekas nežuvo ir nebuvo nė vienos avarijos, kurios metu būtų prarastas lėktuvo korpusas. Nelaimingas atsitikimas su lėktuvo korpusu - tai avarija, kai lėktuvas taip sugadinamas, kad jo neįmanoma suremontuoti, arba kai lėktuvas visiškai sunaikinamas.
Užsakymai ir pristatymai
Užsakymai
| 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 |
Pristatymai
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
"QantasLink Boeing 717-200" tūpimas Perto oro uoste
Susiję puslapiai
Panašūs orlaiviai
Klausimai ir atsakymai
K: Kokio tipo orlaivis yra "Boeing 717"?
A: "Boeing 717" yra reaktyvinis laineris.
K: Kiek jis turi variklių?
A: "Boeing 717" turi du variklius, todėl yra dvivietis reaktyvinis lėktuvas.
K: Kiek jame yra sėdynių kolonų?
A: "Boeing 717" turi tik dvi sėdynių kolonas, todėl jis yra siauraašis lėktuvas.
K: Kas suprojektavo ir pardavė "Boeing 717"?
A: "Boeing 717" suprojektavo ir pardavė "McDonnell Douglas".
K: Koks buvo pirminis lėktuvo pavadinimas, kol jis tapo žinomas kaip "Boeing 717"?
A: Prieš tapdamas žinomas kaip "Boeing 717", lėktuvas iš pradžių vadinosi MD-95. Jis buvo sukurtas pagal DC-9.
K: Kiek keleivių telpa viename "Boeing 717" reise?
A: Vieno skrydžio metu "Boeing 717" gali skristi iki 117 keleivių.
K: Kaip toli gali nuskristi "Boeing 717", kai nereikia papildyti degalų?
A: Vieno skrydžio metu "Boeing717" gali nuskristi 2 060 jūrmylių (3 820 km) be degalų papildymo.
Ieškoti