Boeing 737 Next Generation (737NG) – šeima, modeliai ir istorija
Boeing 737 Next Generation (737NG) – išsami šeimos apžvalga: modeliai 737-600/-700/-800/-900, istorija, pristatymai, operatoriai ir konkurencija su Airbus A320.
"Boeing 737 Next Generation", dažnai vadinamas 737NG, yra Boeing 737" lėktuvų šeimos trečioji kartų linija. Į 737NG šeimą įeina modeliai 737-600, -700, -800 ir -900 (taip pat jų ilgesnės arba didesnės galios versijos, pvz., -700ER ir -900ER). Tai siauro korpuso, dvimotoriai laineriai — tai reiškia, kad visi jie turi du variklius ir tik vieną praėjimą tarp sėdynių. 737NG serija gimė siekiant pagerinti ankstesnės kartos 737 Classic (-300/-400/-500) našumą, talpumą ir ekonomiją. Gamintojas — Boeing Commercial Airplanes.
Modelių apžvalga
- 737-600 – trumpiausias NG šeimos variantas, skirtas mažesniam keleivių skaičiui ir trumpesniems maršrutams; dažnai talpina apie 110–130 keleivių (konfigūracijos priklauso nuo oro linijų).
- 737-700 – trumpesnė versija, populiari tarp regioninių ir tinklinių vežėjų; vidutinė talpa apie 120–140 vietų, geras diapazonas trumpų ir vidutinio nuotolio reisų aptarnavimui.
- 737-800 – sėkmingiausias ir plačiausiai paplitęs 737NG modelis; dažnai konfigūruojamas su 160–190 vietų pagal kabinos išdėstymą. Daug naudojamas žemų sąnaudų (low-cost) bendrovių.
- 737-900 / 737-900ER – ilgiausias NG šeimos narys, skirtas didesnei keleivių talpai (iki ~180–220, priklausomai nuo salonų modifikacijos) ir ilgesniam nuotoliui (-900ER versija turi didesnį MTOW ir papildomą kuro talpą).
Techninės naujovės ir skirtumai nuo Classic
737NG atnaujino keletą pagrindinių konstrukcinių elementų, palyginti su "Classic" serija: jie turi atnaujintą, platesnį sparną su didesne pakilimo jėga, patobulintą važiuoklę, modernizuotą kabinos įrangą bei efektyvesnius variklius (daugiausia CFM56-7B). Dėl šių pakeitimų NG modeliai pasižymi geresne kuro ekonomija, didesne maksimalia pakrovimo talpa ir pratęstu nuotoliu. Daugelis orlaivių buvo komplektuojami arba papildomai aprūpinami su sparno galų išlenkimais (blended winglets), kurie dar labiau mažina degalų sąnaudas ilgesnėse distancijose.
Tarnyba, operatoriai ir užsakymai
2012 m. gruodžio mėn. duomenimis, buvo pristatyti 4293 737NG orlaiviai. Daugiau nei 6300 orlaivių užsakė oro transporto bendrovės. Southwest Airlines turi daugiau 737NG lėktuvų nei bet kuri kita oro linijų bendrovė. Airijos pigių skrydžių bendrovė Ryanair taip pat turi daug 737NG lėktuvų; istoriniu laikotarpiu pigių skrydžių bendrovė Ryanair eksploatavo praktiškai tik 737-800 modelius. Dėl savo patikimumo ir ekonomiškumo 737NG tapo ypač populiarus tarp tradicinių ir „low-cost“ operatorių, taip pat buvo naudojamas krovinių, specialių užduočių ir karinėje aviacijoje (konversijos ir specialios versijos).
Konkurencija ir pakeitimas
Pagrindinis 737NG šeimos konkurentas buvo Airbus A320" šeima, siūlanti panašias sėdimų vietų ir nuotolio galimybes. Vėliau 737NG pradėjo keisti naujesnė karta — Boeing 737 MAX, kurią Boeing kūrė siekdamas tolesnio kuro sąnaudų mažinimo ir našumo patobulinimų. 737 MAX tapo natūraliu 737NG įpėdiniu daugeliui oro linijų, tačiau NG modeliai ir toliau tebėra plačiai naudojami daugelyje regionų dėl jų patikimumo ir gerai išvystytos aptarnavimo infrastruktūros.
Naudojimo sritis ir privalumai
737NG yra skirtas trumpiems ir vidutinio nuotolio reisams, kur reikalingas geras keleivių srauto valdymas ir ekonomiškumas. Pagrindiniai privalumai:
- Platus modelių pasirinkimas, leidžiantis operatoriams rinktis pagal talpą ir nuotolį.
- Patikima technika ir plačiai išvystyta techninė priežiūra visame pasaulyje.
- Gera kuro sąnaudų ir eksploatavimo kaštų kombinacija savo klasėje.
Trumpai apibendrinant, Boeing 737NG šeima tapo viena iš sėkmingiausių komercinės aviacijos platformų, sukurta pagerinti ankstesnių 737 modelių savybes ir atitikti augančią oro linijų paklausą trumpiems bei vidutiniams reisams.
Projektavimas ir kūrimas
Pagrindinė informacija
Po to, kai "Airbus" pristatė "Airbus A320", "Boeing" pradėjo kurti naują "Boeing 737" seriją. 1993 m. lapkričio 17 d. buvo paskelbta 737 naujos kartos (NG) programa. Joje "Boeing" padarė daug pakeitimų, palyginti su "737 Classic". Buvo pakeistas sparnas. Dėl šių pakeitimų jo plotas padidėjo 25 %. Sparno plotis padidėjo 16 pėdų (4,88 m). Šie pakeitimai reiškė, kad juo galima vežti 30 % daugiau degalų. Buvo naudojami CFM56-7B varikliai. Dėl šių patobulinimų 737 galėjo skristi 900 mylių toliau.
Viduje
"737 Next Generation" vidus buvo geresnis nei "Boeing 757-200" ir "Boeing 737 Classic". Jame buvo panaudotos tam tikros "Boeing 777" vidaus stiliaus dalys. 737 "Next Generation" stilius tapo įprastu "Boeing 757-300" stiliumi.
2010 m. "737NG" vidus buvo pakeistas taip, kad atrodytų kaip "Boeing 787 Dreamliner". Naujasis dizainas buvo pavadintas "Boeing Sky Interior". "Sky Interior" gali būti montuojamas tik į naujus orlaivius. Tačiau kita bendrovė sukūrė 737 ir 757 orlaiviams skirtą stilių, kuris atrodo kaip "Sky Interior".
Gaminimas ir testavimas
Pirmasis 737NG buvo 737-700. Prototipas -800 buvo baigtas 1997 m. birželio 30 d. ir pirmą kartą pakilo 1997 m. liepos 31 d. Mažiausias 737NG, 737-600 serijos lėktuvas, yra tokio pat dydžio kaip ir -500. FAA teigė, kad juo leista skraidyti 1998 m. rugpjūčio 18 d.
Tolesni pokyčiai
2008 m. liepą "Boeing" pristatė naujus 737NG lėktuvų stabdžius. Jie turėjo pakeisti plieninius stabdžius. Dėl jų stabdžiai bus 550-700 svarų (250-320 kg) lengvesni. 700 svarų (320 kg) mažesnis "Boeing 737-800" svoris reiškia, kad bus sudeginama 0,5 % mažiau degalų. Bendrovė "Delta Air Lines" gavo pirmąjį 737NG su šiais stabdžiais. Lėktuvas buvo 737-700.
2006 m. rugpjūčio 21 d. "Sky News" pranešė, kad kai kuriuose 737NG lėktuvuose buvo nekokybiškų dalių. Reportaže buvo teigiama, kad "Boeing" nustatė, jog kai kurios lėktuvo dalys yra sugedusios, tačiau jų neištaisė. Bendrovė "Boeing" teigė, kad šie teiginiai "nepagrįsti". Tai reiškia, kad "Boeing" mano, jog "Sky News" klysta. Tačiau kita laida apžiūrėjo 737NG ir taip pat manė, kad kai kurie dalykai buvo sugedę.
"Delta Air Lines" 737-800 salonas
Skandinavijos oro linijų 737-800 pakilimas
Pakaitinis
Nuo 2006 m. "Boeing" svarstė galimybę pakeisti 737-ąjį lėktuvą visiškai naujos konstrukcijos lėktuvu.2011 m. liepos 20 d. "Boeing" pranešė, kad gamins naują 737 versiją. Joje bus montuojamas "CFM International LEAP-X" variklis. Oro bendrovė "American Airlines" pranešė, kad užsakys 100 šių lėktuvų. Lėktuvas tikriausiai bus baigtas gaminti 2016 arba 2017 m.
2011 m. rugpjūčio 30 d. "Boeing" pranešė, kad tikrai pagamins šį naują lėktuvą. Jį pavadino "Boeing 737 MAX". Jame naudojami CFM International LEAP-1B varikliai sudegina 16 % mažiau degalų nei "Airbus A320". Pagrindinis "737 MAX" konkurentas bus "Airbus A320neo" šeima.
Variantai
737-600
"737-600" pakeitė "737-500". Pagrindinis jo konkurentas yra "Airbus A318". Pagaminti 69 737-600 lėktuvai.
Nuo 2012 m. "Boeing" išbraukė "737-600" iš savo kainų sąrašo. Tai gali reikšti, kad 737-600 nebegaminamas.
737-700
"737-700" pakeitė "737-300". Jis pradėtas naudoti 1998 m. Pagrindinis jo konkurentas yra "Airbus A319". Daugiausia 737-700 turi "Southwest Airlines". Jų turi daugiau kaip 400.
"737-700C" - tai versija, kurioje sėdynės gali būti išimtos ir vietoj jų galima vežti krovinius. Kairėje orlaivio pusėje yra didelės durys. Pirmąjį "737-700C" gavo Jungtinių Valstijų karinis jūrų laivynas. Karinio jūrų laivyno lėktuvai vadinami C-40 Clipper.
737-700ER
2006 m. sausio 31 d. pasirodė 737-700ER ("ER" reiškia "extended range"). Jis gali nuskristi 5510 jūrmylių (10 200 km). Pagrindinis "737-700ER" konkurentas yra "Airbus A319LR".
737-800
"737-800" yra ilgesnė "737-700" versija. Jis pakeičia 737-400. Daugelyje Jungtinių Valstijų oro linijų bendrovių 737-800 pakeitė "Boeing 727-200".
"737-800" yra vienas iš lėktuvų, pakeisiančių "McDonnell Douglas MD-80". Kas valandą jis sudegina 850 JAV galonų (3 200 l) degalų. Tai maždaug 80 % mažiau degalų nei MD-80.
2008 m. rugpjūčio 14 d. "American Airlines" pranešė, kad užsako 26 lėktuvus 737-800. Buvo pristatyti 2135 -800 lėktuvai.
Pagrindinis "737-800" varžovas yra "Airbus A320".
737-900
"737-900" yra ilgiausias kada nors pagamintas "737". 2001 m. gegužės 15 d. "Alaska Airlines" gavo pirmąjį -900. 737-900 MTOW yra tokia pati kaip ir -800. Jame taip pat nėra daugiau degalų. 737-900 gali gabenti daugiau bagažo, tačiau negali nuskristi taip toli. Tai reiškia, kad jis negalėjo konkuruoti su "Airbus A321".
737-900ER
"737-900ER" ("ER" - "extended range") yra naujausias "Boeing 737". Jis buvo pagamintas vietoj 757-200. Jis taip pat buvo sukurtas kaip "Airbus A321" konkurentas.
"737-900ER" gali vežti daugiau degalų nei kiti 737 lėktuvai. Jis taip pat turi sparnus.
Pirmasis 737-900ER buvo baigtas gaminti 2006 m. rugpjūčio 8 d. 2007 m. balandžio 27 d. "Lion Air" gavo pirmąjį 737-900ER. Nuo 2011 m. rugpjūčio mėn. "Lion Air" užsakė 166 lėktuvus "737-900ER".
2011 m. rugpjūčio 22 d. pranešta, kad "Delta Air Lines" užsakė 100 lėktuvų 737-900ER. Tai didžiausias šio tipo 737 lėktuvų užsakymas.
"Lion Air" 737-900ER
"Alaska Airlines" Boeing 737-900
Iš Londono Lutono oro uosto (Anglija) pakilęs "Ryanair" Boeing 737-800
"Southwest Airlines" 737-700
"Scandinavian Airlines System 737-600
Vartotojai
2010 m. liepos mėn. duomenimis, aviakompanijos naudoja 3119 "Boeing 737 Next Generation" lėktuvų. Iš jų 62 -600, 1 019 -700, 1 915 -800 ir 123 -900.
Užsakymai ir pristatymai
| Naujos kartos "Boeing 737" užsakymai ir pristatymai | |||||||||||||||||||
| Modelių serija | Užsakymai | Pristatymai | |||||||||||||||||
| Komerciniai lėktuvai | Iš viso | Neužpildytas | Iš viso | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 737-600 | 69 | 69 | 10 | 3 | 3 | 6 | 5 | 4 | 6 | 24 | 8 | ||||||||
| 737-700 | 1,316 | 230 | 1,086 | 7 | 43 | 23 | 51 | 61 | 101 | 103 | 93 | 109 | 80 | 71 | 85 | 75 | 96 | 85 | 3 |
| 737-700C | 17 | 2 | 15 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | ||||||||
| 737-700W | 14 | 14 | 2 | 2 | 5 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||||||||||
| 737-800 | 4,132 | 1,379 | 2,753 | 351 | 283 | 323 | 283 | 190 | 214 | 172 | 104 | 78 | 69 | 126 | 168 | 185 | 133 | 65 | |
| 737-800A | 40 | 20 | 20 | 9 | 12 | 1 | 3 | 2 | |||||||||||
| 737-900 | 52 | 52 | 6 | 6 | 11 | 8 | 21 | ||||||||||||
| 737-900ER | 520 | 370 | 150 | 44 | 24 | 15 | 28 | 30 | 9 | ||||||||||
| Iš viso | 6,160 | 2,001 | 4,159 | 411 | 365 | 366 | 367 | 284 | 324 | 291 | 208 | 199 | 167 | 213 | 281 | 269 | 253 | 158 | 3 |
| Verslo reaktyvinis lėktuvas | |||||||||||||||||||
| 737-700BBJ | 115 | 5 | 110 | 2 | 7 | 4 | 4 | 4 | 6 | 9 | 3 | 3 | 3 | 8 | 13 | 11 | 25 | 8 | |
| 737-800BBJ | 21 | 3 | 18 | 2 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 5 | ||||||||
| 737-900BBJ | 7 | 1 | 6 | 4 | 1 | 1 | |||||||||||||
| Iš viso | 143 | 9 | 134 | 4 | 7 | 10 | 5 | 6 | 6 | 11 | 4 | 3 | 6 | 10 | 18 | 11 | 25 | 8 | |
| Bendra suma | 6,303 | 2,010 | 4,293 | 415 | 372 | 376 | 372 | 290 | 330 | 302 | 212 | 202 | 173 | 223 | 299 | 280 | 278 | 166 | 3 |
Duomenys iki 2012 m. gruodžio 31 d. Atnaujinta 2013 m. sausio 7 d.
Nelaimingi atsitikimai
"Boeing 737 Next Generation" serijos lėktuvai patyrė 8 avarijas, kurių metu žuvo lėktuvo korpusas, ir 7 užgrobimus. Jų metu žuvo 527 žmonės. Avarija su korpuso sugadinimu - tai avarija, kai lėktuvas sugadinamas taip, kad jo neįmanoma suremontuoti, arba kai jis visiškai sunaikinamas.Žymiausios avarijos pateikiamos čia.
- 2005 m. gruodžio 8 d. "Southwest Airlines" skrydžio Nr. 1248 lėktuvas B737-7H4, tūpdamas Čikagos Midvėjaus tarptautiniame oro uoste, nesugebėjo sustoti iki kilimo ir tūpimo tako pabaigos.Tuomet jis atsitrenkė į kelis automobilius gatvėje, žuvo šešiametis berniukas.Lėktuve buvę žmonės patyrė tik nesunkius sužalojimus.Vėliau po remonto lėktuvas tapo N286WN.
- 2006 m. rugsėjo 29 d. "Gol Transportes Aéreos" 1907-ojo reiso lėktuvas 737-8EH virš Mato Groso valstijos Brazilijoje susidūrė su "Embraer Legacy 600". 737-asis lėktuvas nukrito į atogrąžų mišką, o "Legacy" pavyko nusileisti avariniu būdu.Per avariją žuvo 154 žmonės (visi iš 737-ojo lėktuvo) ir 7 liko gyvi (visi iš "Legacy").
- "Kenya Airways" skrydis Nr. 507 sudužo netrukus po pakilimo iš Dualos oro uosto Kamerūne į pelkę 2007 m. gegužės 5 d. naktį.Pilotai nežinojo, kad lėktuvas savaime sukasi į dešinę, o kapitonui dar labiau pasukus lėktuvą, jis pradėjo leistis ir įvyko katastrofa. Žuvo visi 114 lėktuve buvusių žmonių.
- 2007 m. rugpjūčio 20 d. nusileidus Nahos oro uoste užsidegė ir sprogo "China Airlines" 120-ojo reiso lėktuvas.Degalai nutekėjo ant dešiniojo sparno, nes jis buvo pažeistas po nusileidimo atitraukus užsparnius.Degalai pateko į aukštos temperatūros vietas netoli dešiniojo variklio, todėl kilo gaisras.Visi 165 keleiviai liko gyvi, nes iš lėktuvo išlipo anksčiau, nei gaisras išplito į keleivių saloną.
- 2008 m. lapkričio 10 d. lėktuvui tupiant Romos Čampino oro uoste, dėl paukščio smūgio buvo apgadinta "Ryanair" skrydžio Nr. 4102 nosis, sparnai ir varikliai. Lėktuvas sustojo ant kilimo ir tūpimo tako sugriuvusia kairiąja pagrindine važiuokle. Nors nė vienas iš 172 lėktuve buvusių žmonių nebuvo sužeistas, lėktuvas buvo nurašytas.
- 2009 m. vasario 25 d. "Turkish Airlines" 1951-ojo reiso lėktuvas sudužo leisdamasis Amsterdamo Schipholio oro uoste. Vėliau tyrėjai nustatė, kad vienas iš aukščiamačių, rodančių, kaip aukštai skrenda lėktuvas, buvo klaidingas. Dėl to autopilotas perjungė variklius į "tuščiąją eigą", ir varikliai sukūrė tik nedidelę traukos jėgą. Lėktuvui skrendant toliau, jis galiausiai sustojo ir pradėjo leistis. Pilotai to nesuprato, kol nepradėjo įspėti, ir tinkamai nesuvaldė lėktuvo, kad išstotų iš sąstingio, todėl įvyko avarija. Žuvo 9 žmonės.
- 2010 m. sausio 25 d. vos pakilęs iš Beiruto tarptautinio oro uosto Libane "Ethiopian Airlines" 409-ojo reiso lėktuvas nukrito į jūrą, žuvo visi 90 žmonių. Libano tyrėjai kaltino pilotus, kad jie netinkamai valdė lėktuvą ir dėl to prarado kontrolę, tačiau "Ethiopian Airlines" manė, kad libaniečiai buvo neteisūs, sakydami, kad į lėktuvą galėjo trenkti žaibas arba net jį numušti raketa.
- 2010 m. gegužės 22 d. Indijos Mangaloro oro uoste tūpdamas "Air India Express" skrydžio Nr. 812 lėktuvas "Boeing 737-8HG" nesugebėjo sustoti prieš kilimo ir tūpimo tako pabaigą. Lėktuvas tęsė skrydį iš oro uosto ir nukrito į tarpeklį, žuvo 158 žmonės. Nustatyta, kad avarija įvyko dėl piloto klaidos. Tai didžiausia kada nors įvykusi lėktuvo "Boeing 737" katastrofa.
1951 m. "Turkish Airlines" skrydžio nuolaužos
"China Airlines" 120-ojo skrydžio nuolaužos
"Southwest Airlines" skrydis Nr. 1248
Susiję puslapiai
Su šiuo orlaiviu susijęs orlaivis
Panašūs orlaiviai
- "Airbus A320" šeima
- Boeing 717
- "Embraer E-Jets
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra "Boeing 737 Next Generation"?
A: "Boeing 737 Next Generation" (737NG) - tai "Boeing 737" lėktuvų šeima, kurią sudaro -600, -700, -800 ir -900 modeliai. Tai trečioji "Boeing 737" orlaivių karta.
K: Kada pradėta 737NG gamyba?
A: "Boeing Commercial Airplanes" 737NG pradėjo gaminti 1991 m.
K: Kokio tipo lėktuvai yra visi 737?
A: Visi 737 lėktuvai yra dviejų variklių, siauro korpuso, t. y. turi du variklius ir tik vieną praėjimą tarp sėdynių.
K: Kiek 737NG lėktuvų buvo pristatyta nuo 2012 m. gruodžio mėn.?
A.: 2012 m. gruodžio mėn. duomenimis, buvo pristatyti 4293 737NG lėktuvai.
K: Kuri oro transporto bendrovė turi daugiau lėktuvų nei bet kuri kita oro transporto bendrovė?
A.: "Southwest Airlines" turi daugiau nei bet kuri kita oro transporto bendrovė - daugiau nei 6300 užsakymų.
K: Kokių lėktuvų turi "Ryanair"?
A: Airijos pigių skrydžių bendrovė "Ryanair" yra užsakiusi tik "Boeing 737-800".
K: Kas yra pagrindinis "Boeing 727 NG" šeimos lėktuvų konkurentas?
A:Pagrindinis "Boeing 727 NG" šeimos konkurentas yra "Airbus A320" šeima.
Ieškoti