Boeing 737

"Boeing 737" - tai "Boeing" gaminamas dvivietis reaktyvinis siauras lėktuvas. Iš pradžių "Boeing" jį kūrė kaip trumpesnį ir pigesnį lainerį nei 707 ir 727. Tačiau 737 tapo devynių skirtingų modelių šeima. Juo galima skraidinti nuo 85 iki 215 keleivių. 737 yra vienintelis "Boeing" gaminamas siauro korpuso laineris. Vieninteliai 737 tipai, kuriuos "Boeing" vis dar gamina, yra -700, -800 ir -900ER. 737 versija su naujais varikliais ir nauju dizainu - 737 MAX - pradėta naudoti 2017 m., tačiau 2019 m. buvo nutraukta kaip nesaugi.

"Boeing" pradėjo kurti 737 lėktuvą 1964 m. Pirmasis "737-100" pakilo 1967 m. Aviakompanija jį pirmą kartą panaudojo 1968 m. vasario mėn. 737-200 pradėtas naudoti 1968 m. balandžio mėn. -200 iš esmės buvo tik ilgesnė 737-100 versija. Aštuntajame dešimtmetyje "Boeing" pagamino -300, -400 ir -500 modelius. Šiuos modelius "Boeing" vadino "Boeing 737 Classic" serija. Klasikiniai 737 galėjo skraidinti daugiau keleivių ir turėjo naujus variklius: CFM56 turbininiai varikliai. Taip pat buvo patobulinti 737 Classic lėktuvų sparnai. Dešimtajame dešimtmetyje "Boeing" išleido "737 Next Generation". 737 "Next Generation" lėktuvuose taip pat buvo perdaryti sparnai, patobulinta pilotų kabina ir naujas salonas. "737 Next Generation" sudaro -600, -700, -800 ir -900ER modeliai. Šių modelių ilgis - nuo 102 pėdų (31,09 m) iki 138 pėdų (42,06 m).

"737" yra geriausiai parduodamas reaktyvinis laineris istorijoje. Nuo 1967 m. "Boeing" niekada nenustojo gaminti 737 lėktuvų. Buvo pristatyti 7 283 orlaiviai, o 737 vis dar turi 2 759 užsakymus, kurie dar nepristatyti (2012 m. rugpjūčio mėn.^{[atnaujinta])}. Boeing 737 lėktuvai gaminami Boeing Rentono gamykloje Rentone, Vašingtono valstijoje. Pagrindinis 737 lėktuvo konkurentas yra "Airbus A320" šeimos lėktuvai. Vidutiniškai bet kuriuo metu ore yra 1 250 737 lėktuvų, o kas penkias sekundes kur nors nusileidžia arba išskrenda du.

Plėtra

Pagrindinė informacija

"Boeing" ieškojo trumpus atstumus skraidančių orlaivių projektų. "Boeing" norėjo sukurti kitą orlaivį, kuris pakeistų 727 lėktuvą trumpiems skrydžiams. 1964 m. gegužės 11 d. ji pradėjo kurti 737 modelį. "Boeing" atliko daug tyrimų ir nustatė, kad oro linijų bendrovės norėjo lainerio, kuriame tilptų 50-60 keleivių. Šis laineris taip pat galėtų skraidyti nuo 50 iki 1 000 mylių (nuo 80 iki 1 609 km) ilgio maršrutais. 1965 m. vasario 19 d. "Lufthansa" buvo pirmoji oro linijų bendrovė, užsakiusi "Boeing 737". Ji užsakė 21 orlaivį, kurio vertė 67 mln. dolerių (1965 m. - 190,28 mln. dolerių 2008 m.). Po "Boeing" pokalbio su "Lufthansa" 1964 m. žiemą jie padarė 737 didesnį, kad jame tilptų 100 keleivių.

1965 m. balandžio 5 d. "Boeing" paskelbė, kad "United Airlines" užsakė 40 737 lėktuvų. "United" norėjo šiek tiek didesnio lėktuvo nei 737-100. "Boeing" "United" užsakymu pagamino kito tipo 737, kuris buvo ilgesnis. Šis kitas lėktuvas buvo pavadintas 737-200. "Boeing" pakeitė pradinio 737 pavadinimą į 737-100.

"737" gamyba ir bandymai

Pirmieji 737 lėktuvai buvo pagaminti netoli "Boeing Field" (dabar oficialiai vadinamo "King County International Airport"), nes Rentone esanti gamykla buvo pernelyg užimta 707 ir 727 lėktuvų gamyba. Po to, kai "Boeing Field" buvo pagamintas 271 lėktuvas, "Boeing" perkėlė 737 lėktuvus į Rentoną. Tai įvyko 1970 m.

Pirmasis "Boeing 737-100" prototipas buvo parengtas 1966 m. Pirmąjį skrydį jis atliko 1967 m. balandžio 9 d. 1967 m. gruodžio 15 d. Federalinė aviacijos administracija pranešė, kad -100 leidžiama skraidyti su keleiviais. Jam buvo suteiktas tipo sertifikatas A16WE. 1967 m. gruodžio 28 d. "Lufthansa" gavo pirmąjį 737. 1968 m. vasario 10 d. "Lufthansa" tapo pirmąja ne Amerikos oro bendrove, skraidinusia nauju "Boeing" lėktuvu. Tai buvo vienintelė didelė oro linijų bendrovė, įsigijusi 737-100. Buvo pagaminta tik 30 -100 lėktuvų.

Pirmą kartą "737-200" pakilo 1967 m. rugpjūčio 8 d. 1967 m. gruodžio 21 d. FAA leido juo skraidyti su keleiviais. Pirmąjį skrydį "United Airlines" lėktuvas atliko 1968 m. balandžio 28 d. Jis skrido iš Čikagos į Grand Rapidso miestą Mičigane. Aviakompanijoms "737-200" patiko kur kas labiau nei "737-100".

737-200 Advanced

Traukos keitiklis yra lėktuvo variklio dalis. Jis pakeičia oro srautą per variklį taip, kad jis stengiasi stumti lėktuvą atgal, o ne į priekį. Pirmieji traukos keitikliai 737 lėktuve nebuvo labai geri. Buvo sakoma, kad naudojami jie pakeldavo lėktuvą nuo kilimo ir tūpimo tako. Tai reiškė, kad ratai nelabai prispaudžiami prie žemės, todėl stabdžiai tapo mažiau naudingi. 1968 m. "Boeing" patobulino traukos keitiklį. Po 1969 m. kovo mėn. šis patobulinimas buvo įdiegtas visuose lėktuvuose. Lėktuvuose, kurie buvo pagaminti iki šio patobulinimo, jis galėjo būti sumontuotas. Be to, "Boeing" patobulino užsparnius. Šis patobulinimas leido daugiau naudoti sklendes kylant ir leidžiantis. Visi šie pakeitimai reiškė, kad 737 galėjo sutalpinti daugiau krovinių ir skristi toliau. 1971 m. gegužę, pagaminus 135-ąjį lėktuvą, visi šie patobulinimai, taip pat geresni varikliai ir daugiau degalų buvo įdiegti į 737-200. Tai suteikė 15 % didesnį naudingąjį krovinį ir didesnį skrydžio nuotolį nei pirmieji 737-200 lėktuvai. Šis 737-200 tipas tapo žinomas kaip "737-200 Advanced".

1970 m. "Boeing" gavo tik 37 737 lėktuvų užsakymus. Kadangi "Boeing" pritrūko pinigų, ji galvojo nebegaminti 737 lėktuvų ir parduoti dizainą Japonijos bendrovėms. Boeing atšaukė Boeing Supersonic Transport ir pradėjo gaminti mažiau Boeing 747 lėktuvų. Taip elgdamasi "Boeing" išsaugojo pakankamai pinigų, kad galėtų tęsti 737 projektą.

1988 m. "Boeing" nustojo gaminti 737-200 lėktuvus. Buvo pagaminta 1 114 lėktuvų, o paskutinis buvo pristatytas oro bendrovei "Xiamen Airlines" 1988 m. rugpjūčio 8 d.

"737 Classic

1979 m. "Boeing" pradėjo rengti didelį 737 patobulinimą. "Boeing" norėjo, kad lėktuvas galėtų talpinti daugiau keleivių ir skristi toliau. Ji taip pat norėjo patobulinti orlaivį, kad jis taptų modernesnis. Tačiau ji taip pat norėjo, kad jis išliktų panašus į senesnius 737 lėktuvus. 1980 m. Farnboro aviacijos parodoje buvo pateikta informacija apie šį naująjį 737 tipą (pavadintą 737-300).

Naujojo 737 tipo lėktuvo varikliu pasirinktas CFM56-3B-1 variklis. Šis variklis degino daug mažiau degalų ir buvo daug mažiau triukšmingas. Tačiau šiuos variklius taip pat buvo sudėtinga montuoti į orlaivį. Taip atsitiko todėl, kad 737 lėktuvo sparnai nebuvo labai aukštai virš žemės, o CFM56 skersmuo buvo didesnis nei originalių variklių. Šią problemą "Boeing" ir CFM išsprendė įrengdami variklį šiek tiek prieš sparną, o ne po juo. Be to, kai kurias variklio dalis, kurios paprastai būtų apačioje, jie perkėlė į šonus. Dėl to variklis tapo šiek tiek panašus į žiurkėno maišelį, nes variklis nėra apskritimo formos.

Lėktuvas dabar galėjo skraidinti 149 keleivius, nes lėktuvo fiuzeliažas buvo padidintas. Daug pakeitimų buvo atlikta sparnuose. Sparno galas tapo ilgesnis 9 coliais (23 cm). Taip pat buvo padidintas sparnų plotis. Pakeistos sparnų užsparnės. Patobulinta skrydžio kabina (pilotų kabina), kurioje įrengti elektroniniai ekranai. Tačiau oro linijų bendrovės galėjo nuspręsti jų savo lėktuvuose neturėti. Pagrindinė kabina (kurioje sėdi keleiviai) taip pat buvo patobulinta. Jis atrodė panašus į "Boeing 757" saloną. Pirmą kartą 737-300 prototipas pakilo 1984 m. vasario 24 d. Jo pilotas buvo Džimas Makrobertsas (Jim McRoberts).

1986 m. birželį "Boeing" pranešė, kad kuria 737-400. 737-400 fiuzeliažas tapo dar didesnis (10 pėdų (3,0 m). Šis pakeitimas reiškė, kad -400 galėjo skraidinti 170 keleivių. Pirmasis 737-400 skrydis įvyko 1988 m. vasario 19 d. Pirmoji jį naudojusi oro linijų bendrovė buvo "Piedmont Airlines".

"Boeing" pagamino 737-500, nes to norėjo klientai. Jis pakeitė 737-200. -500 yra 1 pėdą 7 colių (48 cm) ilgesnis už 737-200. 737-500 gali skristi iki 132 keleivių. Lėktuve -500 galėjo būti įrengtos kabinos su elektroniniais ekranais, tačiau oro linijų bendrovės galėjo pasirinkti naudoti senesnes kabinas, jei jos to pageidavo.

Pirmą kartą "Southwest Airlines" užsakė "737-500" 1987 m. "Southwest Airlines" užsakė 20 orlaivių. Pirmą kartą 737-500 lėktuvas pakilo 1989 m. birželio 30 d. 1990 m. vasario 28 d. "Southwest Airlines" gavo pirmąjį pristatytą orlaivį.

Pradėjus eksploatuoti "Boeing 737 Next Generation" lėktuvus, "Boeing" 737-300/-400/-500 lėktuvus pavadino "737 Classic" serija.

"737 Next Generation

1991 m. "Boeing" pradėjo kurti atnaujintą 737 lėktuvų grupę. Tai buvo daroma tam, kad būtų galima sukurti lėktuvą, kuris galėtų konkuruoti su "Airbus A320". 1993 m. lapkričio 17 d. "Boeing" pranešė, kad "737 Next Generation" (NG) programa pradėta vykdyti. Modeliai -600, -700, -800 ir -900 yra "737 Next Generation" programos dalis. Vykdant 737NG programą 737 buvo taip pakeistas, kad jis yra beveik kaip naujas orlaivis. Tačiau kai kurios svarbios lėktuvo dalys išliko panašios į senesnius 737.

Sparnas vėl buvo pakeistas. Buvo atlikta daug įvairių pakeitimų. Vienas iš jų - didesnis sparnų plotis (padidintas 16 pėdų (4,9 m)). Kadangi sparnai tapo didesni, į lėktuvą tilpo 30 % daugiau degalų. Buvo naudojami CFM56-7B varikliai, kurie buvo naujesni, tylesni ir degino mažiau degalų. Dėl patobulintų sparnų, variklių ir degalų 737NG gali nuskristi 900 jūrmylių toliau. Tai reiškia, kad iš viso jis gali įveikti daugiau kaip 3 000 jūrmylių (5 600 km), o tai reiškia, kad 737NG gali keliauti tarp skirtingų žemynų. Daugumą 737NG modelių galima papildyti sparneliais. Pilotų kabinoje atsirado moderni elektronika (vadinamoji avionika). Taip pat buvo patobulinta pagrindinė kabina.

Pirmasis pagamintas NG buvo 737-700. Jis buvo baigtas 1996 m. gruodžio 8 d. Šis orlaivis buvo 2843-iasis pagamintas 737. Pirmą kartą jis pakilo 1997 m. vasario 9 d. 737-800 prototipas buvo baigtas 1997 m. birželio 30 d. ir pirmą kartą pakilo 1997 m. liepos 31 d. Mažiausias iš 737NG lėktuvų, -600, yra tokio pat dydžio kaip ir -500. Jis buvo paskutinis pradėtas gaminti NG (pradėtas gaminti 1997 m. gruodžio mėn.). Pirmą kartą jis skrido 1998 m. sausio 22 d. FAA jį sertifikavo 1998 m. rugpjūčio 18 d. A

2006 m. vasario 13 d. "Boeing" pristatė 5000-ąjį 737 lėktuvą "Southwest Airlines". 2009 m. balandžio mėn. "Norwegian Air Shuttle" pristatytas 6000-asis "737". Per pastaruosius dešimt metų "Airbus A320" šeimos lėktuvų buvo parduota daugiau nei 737NG. Tačiau į šį skaičių įeina ir A321 bei A318 pardavimai. A321 buvo "Boeing" 757 varžovas, o A318 - 717 varžovas. Naujos kartos lėktuvų serija padėjo užtikrinti, kad 737 išliktų geriausiai parduodamu lėktuvų šeimos modeliu nuo pat pirmojo skrydžio.

737 MAX

Nuo 2006 m. "Boeing" svarstė galimybę pakeisti 737-ąjį lėktuvą visiškai naujos konstrukcijos lėktuvu. Jį "Boeing" dirbę žmonės pavadino "Boeing Y1". Šis naujo dizaino lėktuvas būtų pradėtas gaminti po "Boeing 787 Dreamliner". "Boeing" neapsisprendė, ar tęsti šį projektą, ar ne. Jie teigė, kad sprendimą priims 2011 m.

2011 m. liepos 20 d. "Boeing" pranešė, kad kuria naują 737 versiją, kurioje bus montuojamas "CFM International LEAP" variklis. Oro bendrovė "American Airlines" teigė užsakysianti 100 šių orlaivių. 2011 m. rugpjūčio 30 d. "Boeing" pranešė, kad naujas 737 tikrai bus pradėtas gaminti. Jis buvo pavadintas 737 MAX. Jame taip pat neabejotinai bus CFM International LEAP-1B varikliai.

"MAX 8" pirmą kartą mokamus keleivius skraidino 2017 m. gegužę. 2019 m. sudužus dviem "MAX 8" lėktuvams, žuvo visi jais skridę keleiviai, o aviacijos institucijos uždraudė komercinį "737 MAX" naudojimą, kol jie bus sutaisyti.

"Boeing" spalvomis nudažytas "Air Berlin 737-700". Jame matyti sparnai, kuriuos galima naudoti 737NG lėktuvuose.

"Transaero 737-400

Pirmasis "Boeing 737 Classic" tipas buvo 737-300

"Boeing 737-200 Advanced" iš apačios. Iš tikrųjų tai Jungtinių Valstijų karinių oro pajėgų lėktuvas T-43.

"737" prototipas. Tai buvo -100, kurį NASA naudojo bandymams.

"United Airlines" 737-200 lėktuvas, naudojantis traukos keitiklius

"Lufthansa" Boeing 737-100

Dizainas

"737" pagrindinė važiuoklė (ratai) yra lėktuvo apačioje esančiose skylėse. Ratai neturi durelių, kurios būtų uždarytos virš jų. Padangas galima lengvai pastebėti, kai 737 lėktuvas pakyla arba skrenda žemai.

737 lėktuvuose nėra degalų išpylimo sistemų. Degalų išpylimo sistema - tai sistema, kuria atsikratoma nereikalingų degalų, jei orlaiviui reikia atlikti avarinį nusileidimą, kol jame dar yra daug degalų. Tai naudinga, nes lėktuvai gali saugiai nusileisti tik esant tam tikram ar mažesniam svoriui. Nereikalingų degalų pašalinimas padeda pasiekti saugų lėktuvo svorį, kad jis galėtų nusileisti. Pirmieji 737-ieji lėktuvai buvo per maži, kad šios sistemos būtų reikalingos. Įdiegus degalų išpylimo sistemą į didesnius 737 lėktuvus, lėktuvas taptų daug sunkesnis. Jei avarinė situacija nėra labai rimta, 737 lėktuvai skraido ratu, kad atsikratytų degalų. Jei avarinė situacija rimta, 737 lėktuvui tereikia nusileisti esant nesaugiam svoriui. Jei tenka leistis esant nesaugiam svoriui, reikia apžiūrėti, ar lėktuvas nėra pažeistas. Jei pažeidimų nėra, lėktuvą galima vėl pradėti eksploatuoti.

Varikliai

"737 Classic" serijos (300, 400, 500) ir "Next Generation" serijos (600, 700, 800, 900) lėktuvų varikliai nėra apskritimo formos, kaip daugumos lėktuvų. 737 klasikiniuose lėktuvuose buvo CFM56 turboventiliatoriniai varikliai. Jie degino daug mažiau degalų ir kėlė daug mažiau triukšmo nei "Pratt& Whitney JT8D" varikliai, kurie buvo naudojami -100 ir -200 lėktuvuose. Tačiau kadangi 737 sparnai ir fiuzeliažas nėra labai aukštai virš žemės, variklių nebuvo įmanoma pritvirtinti prie sparnų. Šią problemą "Boeing" ir CFM išsprendė variklius pastatydamos šiek tiek prieš sparnus, o ne tiesiai po jais. Be to, kai kurias variklių dalis, kurios paprastai būtų apačioje, jie perkėlė į šonus. Dėl to varikliai nėra apvalūs.

Variklio pavarų dėžė buvo perkelta iš variklio apačios į šoną. Dėl pavarų dėžės variklis atrodo šiek tiek panašus į trikampį. Kadangi variklis yra arti žemės, gali būti, kad juos gali pažeisti ant žemės gulintys daiktai. 737 "Next Generation" lėktuve sumontuotas CFM56-7 variklis sudegina dar mažiau degalų nei 737 "Classics" lėktuve sumontuoti varikliai. Į "Boeing 737 MAX" orlaivius bus montuojami "CFM International LEAP-1B" varikliai. Šie varikliai turėtų deginti 10-12 % mažiau degalų nei "737 Next Generation" šeimos lėktuvuose naudojami CFM56-7B varikliai.

Skrydžių sistemos

737 lėktuvo valdymas yra labai saugus. Jei sugenda hidraulika arba abu varikliai, automatiškai panaudojamos servo skirstytuvai. Servo skirtukai - tai maži šarnyrai, kuriais judinamos svarbios orlaivio dalys. Servo skirtukai valdomi jungu (tuo, kuris naudojamas lėktuvui valdyti). 737 "Next Generation" lėktuvui buvo pagaminta nauja kabina su LCD ekranais. Šiose kabinose taip pat įrengta moderni avionika (autopilotas ir kt.).

Daugumoje 737 kabinų yra "antakių langai". Tai mažesni langai, esantys virš pagrindinių langų. Kiekvienoje pusėje jų yra po du. Antakių langai buvo naudojami "Boeing 707" lėktuvuose. Jie padėjo pilotui geriau matyti, kai lėktuvas sukosi. Tačiau dėl autopiloto, modernių radarų ir kt. jie nebereikalingi. 2004 m. jie buvo pašalinti iš 737 kabinos. Tačiau kariuomenės naudojamuose 737 lėktuvuose jie vis dar yra įrengti. Jei klientas pageidauja, "Boeing" jiems įrengia antakių langus.

Atnaujinimai

Winglets gali būti montuojami 737 lėktuvuose, kuriuose jie dar nėra sumontuoti. Jie taip pat gali būti pridedami, kai orlaivis jau pastatytas. Winglets yra maždaug 8 pėdų (2,4 m) aukščio. Jie montuojami sparno gale ir padeda varikliams sudeginti mažiau degalų, nes sumažina pasipriešinimą. Jie taip pat padeda kelti mažiau triukšmo kylant. Winglets gali padėti lėktuvui sudeginti iki 5 % mažiau degalų.

Nuo 2008 m. liepos mėn.^[atnaujinta] "737" turi anglies dvideginio stabdžius. Juos pagamino "Messier-Bugatti". Šiuos naujus stabdžius leido naudoti Federalinė aviacijos administracija. Jie sveria 550-700 svarų (250-320 kg) mažiau nei plieniniai stabdžiai, kurie paprastai montuojami "737 Next Generation" šeimos lėktuvuose. Jei nuo "Boeing 737-800" nuimamas 700 svarų svoris, jis sudegina 0,5 % mažiau degalų.

Pagrindinė kabina

Kiekvieno skirtingo 737 tipo (klasikinio ir naujos kartos) lėktuvo salono išvaizda buvo pakeista. "737 Original" kabinos dizainas buvo pakeistas "737 Classic", naudojant 757 modelio dizainą. Naujos kartos 737 kabinos dizainui sukurti buvo panaudoti "Boeing 777" dizainai. Naujausias salono dizainas vadinamas "Sky Interior". Jis turi lenktas sienas. Jame taip pat pertvarkyti langai. "Sky Interior" yra daugiau vietos virš galvos ir LED nuotaikingas apšvietimas. Įrengtos judančios viršutinės šiukšliadėžės. Šios lentynos panašios į 777 ir "Boeing 787 Dreamliner" lėktuvuose esančias spinteles. Jose yra daugiau vietos bagažui nei kitų dizainų bagažinėse. Be to, "Sky Interior" suprojektuotas taip, kad salone būtų 2-4 dB mažiau triukšmo. Pirmasis "737" su "Sky Interior" buvo pristatytas "Flydubai" 2010 m. Oro bendrovės "Malaysia Airlines", "TUIFly" ir "Continental Airlines" taip pat užsisakė 737 su "Sky Interior".

Lėktuvo 737-800 variklis, iš kurio matyti, kad jis nėra apskritimo formos. Tokia forma praminta "žiurkėno maišeliu".

737-200 kabina

737-800 kabina

"737 Next Generation" lėktuvo sparneliai

"737 Classic" salonas

"Boeing 737 Next Generation" salonas

"Boeing 737NG Sky" interjeras

"Boeing 737-700" lėktuvo planas

737 tipai

"737" skirstomi į tris "kartas". Tai originalioji, klasikinė ir naujoji karta. "Original" modeliai yra 737-100, 737-200/-200 Advanced. "Klasikiniai" modeliai yra 737-300, 737-400 ir 737-500. "Naujos kartos" modeliai yra 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 ir 737-900/-900ER.

Ketvirtosios kartos "737" lėktuvas vadinamas "737 MAX". Ji vis dar kuriama, bet kai bus baigta, ją sudarys 737-MAX-7, 737-MAX-8 ir 737-MAX-9. MAX-7 pakeis 737-700, MAX-8 pakeis 737-800, o MAX-9 pakeis 737-900 ir 739-900ER.

737 originalus

737-100

Pirmasis "737" modelis buvo "737-100". Pirmą kartą jį 1965 m. užsakė "Lufthansa". -100 buvo baigtas gaminti 1967 m. sausio 17 d. Jis pradėtas eksploatuoti 1968 m. Šis orlaivis yra mažiausias 737 tipo lėktuvas. Buvo užsakyta ir pristatyta tik 30 737-100 lėktuvų. Oro linijų bendrovės iki šiol nenaudoja nė vieno 737-100 lėktuvo. 737-100 prototipas saugomas Skrydžių muziejuje Sietle.

737-200

"737-200" - tai 737-100 su didesniu fiuzeliažu. Jis buvo sukurtas pagal "United Airlines" užsakymą 1965 m. -200 buvo baigtas gaminti 1967 m. birželio 29 d. Jis pradėtas eksploatuoti 1968 m. 737-200 Advanced yra patobulinta -200 versija. Pirmasis jo naudotojas buvo "All Nippon Airways". Ji pradėjo naudoti "-200 Advanced" 1971 m. gegužės 20 d. "-200 Advanced" turi daug patobulinimų. Pavyzdžiui, galingesni varikliai ir daugiau degalų. Be to, "737-200 Advanced" gali skristi toliau nei "737-200". Paskutinis "737-200" lėktuvas buvo pristatytas 1988 m. rugpjūčio mėn. oro bendrovei "Xiamen Airlines". Tai buvo 1095-asis pagamintas 737-200 lėktuvas. Daug 737-200 lėktuvų vis dar naudojama oro linijų bendrovėse.

Po 40 metų, 2008 m. kovo 31 d., Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo išleisti paskutiniai 737-200 lėktuvai. Tai įvyko kartu su paskutiniais "Aloha Airlines" skrydžiais.