Boeing 747

Plėtra

Pagrindinė informacija

1963 m. Jungtinių Valstijų karinės oro pajėgos pradėjo ieškoti labai didelio lėktuvo daiktams gabenti. Tuo metu jie naudojo "Lockheed C-141 Starlifter". Tačiau karinės oro pajėgos manė, kad reikia daug didesnio lėktuvo, kuris galėtų gabenti daugiau krovinių. Karinės oro pajėgos šį didelį lėktuvą pavadino CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Jis turėjo gabenti 180 000 svarų (81 600 kg) krovinį ir skristi 0,75 macho greičiu (500 mylių per valandą arba 805 km/h). Jis taip pat turėjo būti pajėgus nuskristi 5 000 jūrmylių (9 260 km), gabendamas 115 000 svarų (52 200 kg) krovinį. Krovinių skyrius turėjo būti 17 pėdų (5,18 m) pločio, 13,5 pėdų (4,11 m) aukščio ir 100 pėdų (30,5 m) ilgio. Lėktuvo priekyje ir gale turėjo būti krovinių skyriaus durys.

Karinės oro pajėgos taip pat norėjo, kad lėktuvas turėtų tik keturis variklius. Tai reiškė, kad reikėjo pagaminti naujus variklius. 1964 m. gegužės 18 d. "Boeing", "Douglas", "General Dynamics", "Lockheed" ir "Martin Marietta" suprojektavo lėktuvą. General Electric, Curtiss-Wright ir Pratt & Whitney suprojektavo variklius. Karinėms oro pajėgoms patiko Boeing, Douglas ir Lockheed projektai. Joms taip pat patiko "General Electric" ir "Pratt & Whitney" variklių projektai.

1965 m. "Lockheed" lėktuvas ir "General Electric" varikliai buvo panaudoti "C-5 Galaxy". Tuo metu tai buvo didžiausias pasaulyje karinis krovininis lėktuvas.

Lėktuvas

"747" idėja buvo sugalvota septintajame dešimtmetyje. Tokie lėktuvai kaip "Boeing 707" ir "Douglas DC-8" palengvino keliones dideliais atstumais. Juanas Trippe iš "Pan American World Airways" ("Pan Am") paprašė "Boeing" sukurti lėktuvą, kuris būtų daugiau nei du kartus didesnis už "Boeing 707". Tuo metu oro uostai buvo labai užimti. J. Trippe'as manė, kad didelis lėktuvas galėtų padėti juos padaryti tylesnius.

1965 m. Joe Sutteriui buvo pavesta sukurti naują lėktuvą. Jis buvo pavadintas 747. Sutteris paklausė "Pan Am" ir kitų oro linijų bendrovių, ko jos norėtų iš lėktuvo. Tuo metu buvo manoma, kad 747 pakeis viršgarsiniai lėktuvai. Dėl šios priežasties "Boeing" pagamino 747 lėktuvą taip, kad jį būtų galima lengvai paversti krovininiu lėktuvu, jei keleivinė versija taptų mažiau populiari.

1966 m. balandį "Pan Am" nusipirko 25 lėktuvus 747-100. Užsakymas kainavo 525 milijonus JAV dolerių. Kadangi "Pan Am" buvo pirmasis užsakovas, "Pan Am" turėjo didelę įtaką projektuojant ir gaminant 747-ąjį lėktuvą. Jokia kita oro linijų bendrovė nei iki tol, nei vėliau neturėjo tokios didelės įtakos lėktuvui.

Projektavimas

1963 m. "Boeing" oro pajėgų užsakymu sukurtas projektas nebuvo panaudotas 747 lėktuvui. Tačiau "Boeing" oro pajėgoms pagamino keletą naujų dalykų, kurie buvo panaudoti 747-ajame modelyje. Pirmasis dizainas turėjo du pilnus denius. Tačiau 1966 m. jis buvo pakeistas į vieną denį. Piloto kabina buvo įrengta virš denio, todėl atsirado "iškilimas". Už kabinos buvo nedidelė erdvė, kurioje galėjo sėdėti žmonės. Iš pradžių tai buvo poilsio zona be sėdimų vietų.

Tokiems dideliems lėktuvams kaip 747 reikėjo didelės apylankos turboreaktyvinių variklių. Didelio apėjimo turboreaktyviniai varikliai gali išvystyti dvigubai didesnę galią nei turboreaktyviniai, be to, sunaudoja daug mažiau degalų. Pirmuosius tokius variklius pagamino "General Electric". Tačiau ji gamino variklius lėktuvui "C-5 Galaxy". Lėktuvams skirtus variklius ji gamino tik vėliau. Šio tipo variklius kūrė ir "Pratt & Whitney". 1966 m. "Boeing", "Pan Am" ir "Pratt & Whitney" suprojektavo naują variklį JT9D, skirtą 747-ajam lėktuvui.

"Boeing" naudojo keletą specialių prietaisų, kad lėktuvas turėtų daugiau keliamosios jėgos. Tai buvo padaryta tam, kad 747 galėtų kilti nuo trumpesnių kilimo ir tūpimo takų. 747 lėktuvas turi daug sparno atvartų. Dėl atvartų sparnai padidėja 21 proc. Be to, jas naudojant keliamoji galia padidėja 90 proc.

Iki 1969 m. pabaigos "Boeing" bandė perduoti 747 lėktuvą "Pan Am". Tai reiškė, kad "Boeing" lėktuvui suprojektuoti turėjo tik 28 mėnesius. Žmonės, dirbę prie 747-ojo lėktuvo, turėjo pravardę "Nepaprastieji".

Gamykla

"Boeing" neturėjo pakankamai didelės gamyklos naujam lėktuvui gaminti. "Boeing" galvojo įrengti gamyklą 50 skirtingų miestų. Galiausiai nuspręsta gamyklą statyti Sietle, netoli Evereto, Vašingtono valstijoje. Gamyklą "Boeing" nusipirko 1966 m. birželio mėn.

Sukurti 747-ąjį lėktuvą buvo labai sudėtinga. Pastatyti jo gamyklą taip pat nebuvo lengva. "Boeing" prezidentas Williamas M. Allenas paprašė Malcolmo T. Stamperio vadovauti Evereto gamyklos statybai. Jo taip pat buvo paprašyta pradėti statyti 747-ąjį lėktuvą. Gamykla yra didžiausias kada nors pastatytas pastatas (pagal tūrį). Jis daug kartų buvo didinamas, kad "Boeing" galėtų gaminti dar didesnius lėktuvus.

Kūrimas ir testavimas

Prieš surenkant pirmąjį "747" lėktuvą, buvo bandomos dalys ir sistemos. Vieno svarbaus bandymo metu 560 savanorių evakuavosi iš 747 kabinos kopijos naudodami avarinius parašiutus. Pirmoji evakuacija truko dvi su puse minutės. Tačiau FAA teigia, kad maksimalus evakuacijos laikas yra 90 sekundžių. Daugelis savanorių buvo sužeisti. Įvyko daugiau evakuacijų, ir galiausiai jos pasiekė 90 sekundžių. Tačiau ir jų metu buvo daug sužeistų. Evakuotis iš viršutinio lėktuvo denio buvo sunku. Užuot naudojęsi įprastomis čiuožyklomis, savanoriai turėjo palikti lėktuvą naudodamiesi diržais. Taip pat reikėjo išbandyti lėktuvo riedėjimą. Boeing pagamino "Waddell's Wagon" (pavadintą 747 bandymų piloto Jacko Waddello vardu), skirtą pilotams apmokyti. "Waddell's Wagon" buvo ant sunkvežimio stogo pritvirtinta 747 kabinos kopija. Tai padėjo pilotams išmokti riedėti lėktuvu.

1968 m. rugsėjo 30 d. buvo baigtas gaminti pirmasis 747 lėktuvas. Jame taip pat dalyvavo žmonės iš 26 oro linijų bendrovių, užsakiusių 747-ąjį lėktuvą. Pirmą kartą 747 lėktuvas pakilo į orą 1969 m. vasario 9 d. Jį pilotavo Jackas Waddellas ir Brienas Wygle'as. Buvo kilusi nedidelė problema dėl užsparnių, tačiau 747-asis lėktuvas buvo gerai valdomas.

Bandymai buvo atidėti dėl tam tikrų problemų su JT9D varikliais. Pavyzdžiui, varikliai užgesdavo, jei per greitai būdavo perjungiamos droselinės sklendės. Tai reiškė, kad 747 lėktuvai negalėjo būti pristatyti dar daug mėnesių. 20 lėktuvų įstrigo gamykloje, kol laukė variklių. 1969 m. gruodžio 13 d. bandomasis lėktuvas buvo išvežtas atlikti tam tikrų pakeitimų. Pilotas Ralphas C. Cokely nusileido per anksti ir nepasiekė kilimo ir tūpimo tako. Buvo nuplėšta viena važiuoklė ir sugadinti du varikliai. Vis dėlto "Boeing" 1969 m. viduryje 747-ąjį lėktuvą nugabeno į 28-ąją Paryžiaus aviacijos parodą. Ten visuomenė pirmą kartą išvydo 747-ąjį lėktuvą.

747-ojo lėktuvo projektavimas ir naujos gamyklos statyba kainavo daug pinigų. Tai reiškė, kad "Boeing" turėjo pasiskolinti daug pinigų iš banko. Prieš pat baigiant gaminti pirmąjį lėktuvą "Boeing" turėjo nuolat prašyti daugiau pinigų. Jei "Boeing" nebūtų gavusi šių pinigų, bendrovė galėjo žlugti. "Boeing" turėjo daugiau kaip 2 mlrd. dolerių skolų. Allenas sakė: "Mums tai buvo tikrai per didelis projektas". Tačiau 747 programa buvo sėkminga. Daugelį metų "Boeing" buvo vienintelė bendrovė, gaminusi labai didelius lėktuvus.

Oro linijų bendrovių naudojimas

Pirmą kartą 747-ąjį lėktuvą oro linijos panaudojo 1970 m. sausio 22 d. Juo "Pan Am" skrido iš Niujorko į Londoną. Skrydis turėjo įvykti sausio 21 d. vakare. Tačiau lėktuvo varikliai perkaito. Pan Am teko ieškoti kito lėktuvo, o tai užtruko šešias valandas.

Kai 747-asis lėktuvas buvo pradėtas naudoti pirmą kartą, jam sekėsi visai neblogai. Kai kurie žmonės manė, kad oro uostai nesugebės aptarnauti tokio didelio lėktuvo. Tačiau jie galėjo. Buvo tam tikrų problemų, tačiau jos buvo gana nedidelės ir greitai išspręstos. Pradėjus naudoti "Pan Am" lėktuvą, kitos oro linijų bendrovės pradėjo naudoti savo 747 lėktuvus. Boeing manė, kad bus parduota daug 747 lėktuvų, nes oro linijų bendrovės norėjo lėktuvo, kuris galėtų skraidyti ilgai, o ne todėl, kad jis buvo toks didelis.

1969-1970 m. nuosmukis "Boeing" buvo labai nepalankus. Po 1970 m. rugsėjo mėn. daugiau kaip metus buvo parduoti tik du 747 lėktuvai. Daugiau kaip trejus metus nė vienas lėktuvas nebuvo parduotas nė vienai Amerikos oro linijų bendrovei. Kai kurios oro linijos neturėjo pakankamai keleivių, kad galėtų skraidinti 747 lėktuvus. Todėl juos pakeitė "McDonnellDouglas DC-10" ir "Lockheed L-1011 TriStar". Galiausiai "American Airlines" savo 747 lėktuvus naudojo tik kroviniams skraidinti. 1983 m. AA perdavė savo 747 lėktuvus "Pan Am". Pan Am" perdavė "American Airlines" keletą mažesnių lėktuvų. Po daugelio metų "Delta Air Lines" taip pat nustojo naudoti savo 747 lėktuvus. Vėliau "Delta" susijungė su "Northwest Airlines", kuri eksploatuoja 747 lėktuvus.

Devintajame dešimtmetyje tapo įprasta skraidyti į mažesnius miestus. Tai buvo blogai 747 lėktuvui. Tačiau daugelis oro linijų vis dar naudojo 747 lėktuvus skrydžiams per Ramųjį vandenyną.

747 lėktuvo patobulinimai

Pirmasis "747" tipas buvo vadinamas "747-100". Vėliau "Boeing" pagamino -100B, kurio MTOW (didžiausia kilimo masė) buvo didesnė, ir -100SR (trumpojo nuotolio). Su -100SR buvo galima skraidinti daugiau keleivių. Didesnis MTOW reiškia, kad lėktuvas gali vežti daugiau degalų ir skristi toliau. 1971 m. "Boeing" pagamino -200. Jis turėjo geresnius variklius ir didesnę MTOW. Buvo pagamintos keleivinio ir krovininio -200 versijos. Taip pat buvo pagamintas 747SP (special performance). Jis pradėtas naudoti 1976 m.

1980 m. "Boeing" pagamino 747-300. Pirmasis 747-300 pagamintas 1983 m. Jo viršutinis denis buvo ilgesnis, jis skraidė greičiau ir galėjo vežti daugiau keleivių. Pirmą kartą -300 buvo pavadintas 747SUD - "ištemptas viršutinis denis". Vėliau jis buvo vadinamas 747-200 SUD, po to - 747EUD, o galiausiai - 747-300.

1985 m. "Boeing" pradėjo projektuoti 747-400. Šio tipo lėktuvas turi stiklinę kabiną. Tai reiškė, kad pilotų kabinoje reikėjo tik dviejų žmonių. Jis taip pat turėjo naujus variklius ir naują kabiną. Darbininkai, kurie gamino 747-400, nebuvo labai patyrę, todėl "Boeing" norėjo, kad jie dirbtų ilgiau, nei reikėjo. Tai reiškė, kad su pirmaisiais 747-400 lėktuvais kilo tam tikrų problemų. Aviakompanijos pradėjo naudoti -400 1989 m.

1991 m. lėktuvu 747 į Izraelį skrido 1087 keleiviai. Tai buvo operacijos "Saliamonas" dalis. Krovininis transporto lėktuvas "Antonov An-225" yra didžiausias pasaulyje lėktuvas. Didžiausią sparnų plotį turi Hughes H-4 Hercules, tačiau jis skrido tik vieną kartą.

Daugiau pokyčių

Nuo tada, kai buvo pagamintas "747-400", buvo pasiūlyta daug daugiau "747" tipų. "Boeing" teigė, kad 1996 m. pagamins 747-500X ir -600X. Šių naujų lėktuvų projektavimas ir gamyba būtų kainavę daugiau kaip 5 mlrd. dolerių. Aviakompanijoms jie nepakankamai patiko, todėl "Boeing" nusprendė lėktuvų negaminti. 2000 m. "Boeing" pareiškė, kad gamins 747X, kuris konkuruotų su "Airbus A3XX". Tačiau oro linijų bendrovėms 747X nepakankamai patiko, todėl jis buvo atšauktas. Po metų "Boeing" pradėjo koncentruotis į "Sonic Cruiser". Sonic Cruiser buvo sustabdytas, todėl tada "Boeing" sutelkė dėmesį į "Boeing 787 Dreamliner". Kai kurios idėjos, kurias "Boeing" turėjo 747X, buvo panaudotos kuriant 747-400ER.

2004 m. "Boeing" pranešė, kad gali būti kuriamas "747 Advanced". "Boeing" nusprendė tai daryti. Kuriant "747 Advanced" buvo panaudoti kai kurie "787" dalykai, kad 747 dizainas būtų modernesnis. 747 buvo didžiausias pasaulyje keleivinis lėktuvas, kol 2007 m. buvo baigtas gaminti "Airbus A380".

2005 m. lapkričio 14 d. "Boeing" pranešė, kad pakeitė "747 Advanced" pavadinimą į "Boeing 747-8". Paskutiniai 747-400 buvo pagaminti 2009 m. 2010 m. vasario 8 d. įvyko pirmasis "747-8 Freighter" skrydis. 2011 m. "Cargolux" gavo pirmąjį "747-8". Ilgainiui "747" pakeis "Y3".

Iran Air 747-200 kabina


"Pratt & Whitney JT9D" turboventiliatorinis variklis buvo sukurtas 747-ajam lėktuvui.


"Boeing" Evereto gamykloje gaminami 747 lėktuvai


747 prototipas "City of Everett" Skrydžių muziejuje Sietle, Vašingtono valstijoje.


747 prototipo pagrindinė važiuoklė. Ji turi 16 ratų.


1970 m. sausio 15 d. pirmoji ponia Pat Nixon 747 kabinoje.


"747-100" ir "747-200" lėktuvuose iš apatinio į viršutinį denį buvo naudojami sraigtiniai laiptai.


Vėlesnių 747 lėktuvų viršutinė denio dalis buvo ilgesnė.


"747-400" pradėtas naudoti 1989 m. Viena pirmųjų jį pradėjo naudoti oro transporto bendrovė "Air New Zealand".


747-400 ekonominės klasės salonas.

Dizainas

"Boeing 747" yra didelis plataus korpuso laineris. Jis turi keturis variklius ant sparnų, o sparnai pasvirę 37,5 laipsnio kampu, todėl 747 gali skristi labai greitai. Be to, sparnų pasvirimas reiškia, kad 747 lėktuvui nereikia specialių angarų.

Kadangi pilotų kabina yra virš pagrindinio denio, ji sudaro "kuprą", o kadangi ji yra tokia aukšta, lėktuvo priekyje gali būti įrengtos krovininės durys.

"747-100" gali nuskristi 5300 jūrmylių (6100 mylių, 9800 km), o "747-8i" - 8000 jūrmylių (9200 mylių, 14 815 km).

"747" turi specialias sklendes, kurios leidžia jam skristi lėtai ir leistis įprastais kilimo ir tūpimo takais. 747 gali turėti penktąjį variklį ant sparno, tačiau jo negalima naudoti.

"Boeing 747-200" dizainas.


"Cargolux 747-400F" su atidarytomis krovinių skyriaus durimis.

Boeing 747 tipai

"747-100" buvo pirmasis 1966 m. pagamintas 747 tipo lėktuvas. Kita 747-200 versija buvo pagaminta 1968 m. 747-300 buvo pagamintas 1980 m., o 747-400 - 1985 m. Naujausia versija - 747-8 - buvo paskelbta 2005 m. Šie tipai taip pat turi mažesnių potipių. Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) šiuos lėktuvus pavadina sujungdama lėktuvo modelio numerį su jo tipo numeriu. Pavyzdžiui, 747-100 yra "B741", o 747-400 - "B744".

747-100

Pirmuosiuose 747-100 lėktuvuose viršutiniame denyje buvo šeši langai. Vėliau oro linijų bendrovės pradėjo naudoti viršutinį aukštą ne kaip poilsio kambarį, o daugiau žmonių talpinti. Tada "Boeing" pagamino viršutinį aukštą su dešimčia langų. Kai kuriuose -100 lėktuvuose naujasis dešimties langų viršutinis denis buvo sumontuotas jau pagaminus lėktuvą (modernizuotas). -100 turėjo "Pratt & Whitney JT9D-3A" variklius. "Boeing" nepagamino krovininės 747-100 versijos, tačiau kai kurios oro linijų bendrovės kai kuriuos 747-100 pavertė krovininiais lėktuvais. Pagaminta 167 747-100 lėktuvai.

747-100SR

Japonijos oro linijų bendrovėms paprašius lėktuvo, kuris skraidytų maršrutais tarp didžiųjų Japonijos miestų, "Boeing" pagamino lėktuvą -100SR. Šis modelis skraido trumpesniais atstumais, bet gali skraidinti daugiau keleivių. Pirmasis -100SR pradėjo skraidyti su "Japan Air Lines" (JAL) 1973 m. spalio 7 d. -100SR turėjo keturis "General Electric CF6-45A2" arba "Pratt & Whitney JT9D-7A" variklius. Iš viso buvo pagaminti 7 "-100SR".

Vėliau "Boeing" suprojektavo "-100SR" tipą, galintį kilti su didesniu svoriu. Tai buvo -100BSR. Pirmą kartą "All Nippon Airways" (ANA) jis buvo pristatytas 1978 m. gruodžio 21 d. JAL ir ANA buvo pristatyta 20 -100BSR.

1986 m. kompanijai JAL buvo pristatyti 2 -100BSR su ištemptu viršutiniu deniu (SUD) iš -300 serijos. Tai buvo paskutiniai pagaminti -100SR/BSR. Paskutinį kartą lėktuvai JAL buvo pristatyti 1986 m. rugsėjo mėn. Iš viso buvo pagaminti 29 "-100SR/BSR".

747SP

"747SP" (SP reiškia "special performance", t. y. ypatingos charakteristikos) sukurtas, nes "Pan Am" ir "Iran Air" norėjo plataus korpuso lėktuvo, kuriuo būtų galima skristi dideliais atstumais: iš Niujorko į Artimuosius Rytus ("Pan Am") ir iš Teherano į Niujorką (Iran Air). Pirmasis 747SP buvo pagamintas 1975 m. gegužės 19 d. Pirmasis skrydis įvyko liepos 4 d. Šio skrydžio metu jis skriejo maksimaliu 0,92 Macho greičiu (1 127 kilometrų per valandą arba 700 mylių per valandą). 1976 m. balandžio 25 d. jis pradėjo skraidinti žmones, nes buvo pristatytas kovo 5 d. Dabar jis nėra dažnai naudojamas. Iš viso buvo pagaminti 45 747SP, kuriuos naudojo tokios oro linijų bendrovės kaip "Qantas", "China Airlines", "Air China" ir "South African Airways".

747-200

Pagaminus -100, "Boeing" pradėjo gaminti -200. Lėktuvo -200 nuotolis yra didesnis, tačiau juo galima skraidinti tiek pat žmonių. Taip yra todėl, kad oro linijos teigė, jog -100 negalėjo skraidyti dideliais atstumais. -200 gaminami keleivinio tipo (-200B), krovininio tipo (-200F), kombinuoto tipo (lėktuvas, kuris skraidina ir krovinius, ir žmones; -200M) ir kabrioleto tipo (lėktuvas, kurį galima lengvai pakeisti į krovininį; -200C).

Pirmasis -200B buvo baigtas 1970 m. rugsėjo 10 d., o spalio 11 d. buvo atliktas pirmasis skrydis ir galiausiai jį pradėjo naudoti KLM. Vėliau "Boeing" pradėjo gaminti kitų tipų "-200". Pirmasis "-200F" skrydis įvyko 1971 m. lapkričio 30 d., praėjus 7 dienoms po jo užbaigimo. Tada jis buvo pristatytas "Lufthansa".

Pirmą kartą "-200C" pakilo 1973 m. kovo 23 d., o tų pačių metų gegužę buvo pristatytas oro bendrovei "World Airways". Galiausiai "-200M" pirmą kartą skrido 1974 m. lapkričio 11 d. ir buvo pristatytas "Air Canada".

Iš viso buvo pagaminta 393 -200 serijos, iš jų 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C ir 4 kariniai.

747-300

"747-300" - tai pailgintas viršutinio denio "747-200" variantas. Jis buvo suprojektuotas taip, kad viršutiniame aukšte tilptų daugiau keleivių. 747-300 taip pat turi atnaujintus "General Electric CF6-80C2" variklius. Kitais atžvilgiais 747-200 ir 747-300 nedaug kuo skiriasi. 747-300 ilgis - 231 pėdos 10 colių, o sparnų plotis - 195 pėdos 8 coliai.

747-400

"747-400" buvo naujos kartos "Boeing 747", pristatytas 1989 m. Tai geriausiai parduodamas "Boeing 747" variantas. Jis patobulintas, palyginti su 747-300, įskaitant naujus variklius ir naujus sparnus, kurie pagerina degalų naudojimo efektyvumą. Jo ilgis toks pat kaip 747-300, tačiau sparnų plotis padidėjo iki 211 pėdų ir 5 colių. 747-400 išlaikė tokį pat ilgesnį viršutinį denį kaip ir 747-300 (išskyrus mažesnio svorio versijas) ir buvo šešių variantų: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER ir 747-400ERF.

747-8 "Intercontinental

Naujausias "Boeing 747" variantas buvo paskelbtas 2005 m. ir išleistas 2011 m. Jame yra ilgesnis ištemptas viršutinis denis, naujas "Boeing Sky" interjeras, atnaujinta pilotų kabina, nauji sparnai, sukurti pagal "Boeing 787 Dreamliner" sparnus, ir nauji "GEnx" turboreaktyviniai varikliai. Iš viso jo ilgis siekia 250 pėdų, todėl jis yra ilgiausias kada nors pagamintas komercinis keleivinis lėktuvas. 747-8 yra dviejų variantų: 747-8I ir 747-8F (krovininis).

"Pan Am" buvo pirmoji oro linijų bendrovė, pradėjusi naudoti 747-ąjį lėktuvą.


SyrianAir 747SP


"Northwest Airlines" (dabar "Delta Air Lines") Boeing 747-400


"Lufthansa" "Boeing 747-8 Intercontinental", kuriame matyti pailgintas viršutinis denis ir nauji "GEnx" varikliai su išmetimo dujų chevronais