Boeing 787 Dreamliner – apžvalga, techninės savybės ir saugumo problemos
Boeing 787 Dreamliner yra Boeing pagamintas keleivinis orlaivis, sukurtas ilgo nuotolio maršrutams su didesniu kuro efektyvumu ir geresniu keleivių komfortu. Pirmasis skrydis įvyko 2009 m. gruodžio 15 d. Komerciniai skrydžiai su keleiviais prasidėjo vėliau — pirmasis keleivinis lėktuvo skrydis įvyko 2011 m. spalio mėn. Dėl gamybos ir sertifikavimo vėlavimų kai kurios oro transporto bendrovės lėktuvus gavo beveik 30 mėnesių vėliau nei planuota.
Techninis dizainas ir naujos technologijos
Dreamliner skirtas sumažinti kuro sąnaudas ir eksploatavimo kaštus, tuo pačiu pagerinant keleivių komfortą. Pagrindinės savybės:
- Kompozitinė konstrukcija: didelė dalis korpuso ir sparnų pagaminta iš anglies pluošto kompozitų, kas sumažina svorį ir padidina efektyvumą.
- Moderni variklių parinktis: 787 varomas pažangiais turbofan varikliais (pvz., GE GEnx arba Rolls‑Royce Trent 1000), kurie sumažina sunaudojamo kuro kiekį ir triukšmą.
- Daugiau elektros sistemų: palyginti su senesniais orlaiviais, 787 naudoja daugiau elektrifikacijos sprendimų (pvz., išmetamųjų dujų variklių energijos pakeitimas elektrinėms sistemoms), todėl sumažėja mechaninių sistemų sudėtingumas.
- Keleivių komfortas: didesnė salono drėgmė ir mažesnis kabinos slėgis (ekvivalentas žemesnei altitudei), didesni langai ir modernios oro kondicionavimo sistemos — visa tai skirtas sumažinti nuovargį ilguose skrydžiuose.
Variantai ir eksploatacinės charakteristikos
Dreamliner šeima apima keletą pagrindinių variantų (pavyzdžiui, 787‑8, 787‑9 ir 787‑10). Jie skiriasi ilgiu, keleivių talpa ir skrydžio nuotoliu. Priklausomai nuo varianto ir sėdimų eilės konfigūracijos, keleivių talpa paprastai svyruoja nuo maždaug 200 iki daugiau nei 300 vietų, o nuotoliai leidžia vykdyti tiek vidutinio, tiek labai ilgo nuotolio reisus.
Saugumo problemos ir sprendimai
Orlaivis patyrė keletą techninių problemų, kurios sulaukė didelio dėmesio. Daugiausia problemų susiję su ličio jonų akumuliatoriais ir kitomis elektrinėmis sistemomis. Šias problemas tyrė ir prižiūrėjo reguliavimo institucijos — FAA ir Japonijos aviacijos agentūra (bei kitos tarptautinės institucijos).
2013 m. sausio 16 d. FAA pareiškė, kad 787 lėktuvams neleidžiama skraidyti JAV. Panašius sprendimus priėmė ir kitos institucijos: EASA, Japonijos transporto ministerija, Indijos Civilinės aviacijos generalinis direktoratas (DGCA) ir Čilės Civilinės aviacijos generalinis direktoratas (DGAC) taip pat laikinai uždraudė 787 skrydžius savo jurisdikcijose. Sprendimo priežastis sudarė keli incidentai, susiję su akumuliatorių perkaitimu ir įtampos problemomis.
Po išsamaus tyrimo ir testų Boeing pasiūlė techninius sprendimus: pakeitė akumuliatoriaus konstrukciją, pridėjo specialią apsaugą ir ventiliacijos kambarį akumuliatorių skyriui bei atnaujino akumuliatorių valdymo ir įkrovimo elektroniką, kad būtų sumažinta termobėgmės (thermal runaway) rizika. Pasibaigus papildomiems bandymams ir sertifikavimo procedūroms, reguliavimo institucijos 2013 m. balandį leido palaipsniui atnaujinti 787 komercinius skrydžius.
Eksploatavimas ir poveikis aviacijai
Po patikslinimų ir techninių pataisymų Dreamliner grįžo į reguliarius komercinius skrydžius ir šiuo metu plačiai naudojamas daugelyje oro linijų. Dėl mažesnių kuro sąnaudų, didesnio nuotolio galimybių ir geresnio keleivių komforto 787 stipriai paveikė tarptautinių maršrutų tinklą — leido tiesioginius skrydžius iš mažesnių miestų į tolimus taškus bei sumažinti banalių tarpininkių poreikį.
Santrauka
Boeing 787 Dreamliner yra reikšmingas žingsnis aviacijos technologijų srityje: inovatyvių medžiagų ir sistemų derinys suteikia geresnį kuro efektyvumą ir keleivių patirtį. Tačiau, kaip kiekviena nauja technologija, jis susidūrė su eksploatacinėmis problemomis, kurios buvo išnagrinėtos ir išspręstos per glaudų bendradarbiavimą tarp gamintojo ir reguliatorių. Dėl to šiandien 787 yra plačiai priimtas ir toliau naudojamas komercinėje aviacijoje.
Istorija
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje "Boeing" norėjo sukurti lėktuvą "Sonic Cruiser", kuris skristų labai greitai. Pasak "Boeing", 787 sunaudoja 20 % mažiau degalų nei panašaus dydžio 767. Tačiau po 2001 m. rugsėjo 11 d. išpuolių pakilo degalų kainos, todėl oro linijų bendrovės norėjo ne greitesnių, o efektyvesnių lėktuvų. "Boeing" atšaukė "Sonic Cruiser" ir 2003 m. sausį jį pakeitė "7E7", kuris tuo metu buvo kodinis 787 pavadinimas. 2003 m. liepą "Boeing" nusprendė naująjį lėktuvą pavadinti "Dreamliner".
2004 m. balandžio 26 d. Japonijos oro linijų bendrovė "All Nippon Airways" tapo 7E7 pradiniu užsakovu ir tikėjosi, kad lėktuvas bus pristatytas 2008 m. 2005 m. jis buvo pervadintas į 787.
"787" buvo suprojektuotas taip, kad būtų daug efektyvesnis. Tai pasiekta didžiąją lėktuvo dalį gaminant ne iš aliuminio, o iš kompozito, todėl lėktuvas tapo lengvesnis. Be to, jame panaudoti du nauji varikliai - "General Electric GEnx" ir "Rolls-Royce Trent 1000". Pasak "Boeing", dėl to 787 tapo 20 % efektyvesnis už 767.
2006 m. gruodį "Boeing" pranešė, kad 787 yra sunkesnis, nei tikėtasi, todėl lėktuvas buvo atidėtas. Be to, "Boeing" bandė sutrumpinti lėktuvo gamybos laiką, prašydama dalių tiekėjų surinkti lėktuvo dalis. Tačiau šie dalių gamintojai nebuvo pripratę prie papildomo darbo, todėl 787 dar labiau vėlavo.
"Boeing" pradėjo bandyti "787" ant žemės. Buvo rasta daugiau problemų ir lėktuvas dar labiau vėlavo. Galiausiai 2009 m. gruodžio 15 d. 787 pirmą kartą pakilo į skrydį. "Boeing" pradėjo lėktuvo bandymus ore. Kilo daugiau problemų, pavyzdžiui, sugedo vienas iš "Rolls-Royce Trent 1000" variklių ir skrydžio metu kilo gaisras, todėl lėktuvas dar labiau vėlavo. Kai kurios oro linijų bendrovės norėjo, kad joms būtų sumokėta už visus vėlavimus. Galiausiai 2011 m. liepą "Boeing" pristatė pirmąjį 787 lėktuvą ANA.
Funkcijos
"Boeing 787" ir "Boeing 777" turi bendrą tipo kvalifikaciją, o tai reiškia, kad pilotas, kuris mokosi dirbti su vienu iš šių lėktuvų, gali lengvai pereiti prie kito, turėdamas labai nedaug papildomų mokymų.
Vienas įdomiausių 787 modelio bruožų - pjautuvo formos raštas variklio gale. Pasak "Boeing", dėl to lėktuve ir ant žemės esantiems žmonėms lėktuve yra tyliau. Variklio priekyje taip pat yra garsą sugeriančios medžiagos, kad lėktuvas būtų dar tylesnis.
Labiausiai į akis krinta 787 lėktuvo vidus. 787 lėktuvo langai yra daug didesni nei kituose lėktuvuose, nes lėktuvas daugiausia pagamintas iš kompozito, kuris yra tvirtesnis už daugumoje kitų lėktuvų naudojamą aliuminį. Be to, lėktuvo languose nenaudojamos nuleidžiamos užuolaidos, kaip daugumoje lėktuvų. Vietoj to juose yra mygtukai, kuriais galima langą padaryti tamsesnį arba šviesesnį. Lėktuvo viduje taip pat naudojamas LED apšvietimas. Tai leidžia keisti lėktuvo viduje esančių šviesų spalvas.
Dėl to, kad lėktuvas pagamintas iš kompozicinių medžiagų, o ne iš aliuminio, keleiviai jaučiasi patogiau. Dauguma keleivinių lėktuvų skrenda taip aukštai, kad į saloną reikia pumpuoti orą, kad keleiviai galėtų kvėpuoti. Dauguma lėktuvų pripumpuoja tiek oro, kad keleiviai jaučiasi taip, tarsi būtų maždaug 8000 pėdų (2400 metrų) aukštyje. Tačiau kadangi 787 lėktuve naudojami kompozitai, kurie yra stipresni už aliuminį, lėktuvas gali įsiurbti daugiau oro, kad keleiviai jaustųsi taip, tarsi būtų maždaug 6000 pėdų (1800 metrų) aukštyje. Kompozitas taip pat mažiau pažeidžiamas korozijos, todėl lėktuve gali būti didesnė drėgmė nei daugumoje kitų lėktuvų. Boeing" teigia, kad dėl šių patobulinimų keleiviai po ilgo skrydžio jausis geriau.
"Rolls-Royce Trent-1000" variklis, kuriame matyti išmetimo sistemos chevronai
787 lėktuvo salonas
Variantai
"Boeing" gamina 3 "Dreamliner" variantus: 787-8, 787-9 ir 787-10. 787-10 yra bandomas. Taip pat ketinta gaminti 787-3, tačiau vėliau jo gamyba buvo nutraukta dėl mažos oro linijų paklausos.
787-8
"-8" yra trumpiausias "787" variantas, kuriuo 210 žmonių nuskrenda apie 15200 km. Jis pradėjo skraidyti 2011 m. -8 pakeis "Boeing 767-200ER" ir "Boeing 767-300ER" orlaivius. Jis skirtas labai ilgoms kelionėms su mažesniu keleivių skaičiumi, kai didesnis lėktuvas oro bendrovei neuždirba pakankamai pinigų.
787-9
-9 yra didesnis 787, jo skrydžio nuotolis - apie 15750 km. Juo galės skraidyti apie 270 žmonių, o gamyba pradėta 2014 m. Jis galės gabenti didesnį svorį nei -8 ir bus ilgesnis už -8. Jis konkuruos su "Airbus" ir jų orlaiviais A330-300 bei A330-200. Jis pakeis "Boeing 767-400ER".
787-10
-10 yra didesnis už 787-8 ir 787-9. Juo bus galima skraidinti apie 300 žmonių, tačiau tam reikės mažesnio nuotolio. Jis konkuruos su "Airbus A350", taip pat pakeis "Boeing 777-200ER" orlaivius.
787-3 (atšauktas)
"-3" turėjo būti mažiausias, jo skrydžio nuotolis būtų trumpiausias - apie 5000 km, juo skristų apie 290 žmonių. Jis turėjo pakeisti dviejų Japonijos oro linijų bendrovių naudojamą "Boeing 747-400D" (D reiškia "domestic", t. y. skrydžiai, kai lėktuvas kyla ir leidžiasi toje pačioje šalyje). Iš pradžių šios Japonijos oro linijos buvo užsisakiusios 787-3, bet kadangi lėktuvas vėlavo, oro linijos atšaukė savo užsakymus. Dėl to "Boeing" atsisakė 787-3.
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra "Boeing 787 Dreamliner"?
A.: "Boeing 787 Dreamliner" yra "Boeing" pagamintas keleivinis orlaivis.
K: Kada įvyko pirmasis "Boeing 787 Dreamliner" skrydis?
A.: Pirmasis "Boeing 787 Dreamliner" skrydis įvyko 2009 m. gruodžio 15 d.
K: Kada įvyko pirmasis "Boeing 787 Dreamliner" keleivinis skrydis?
A: Pirmasis "Boeing 787 Dreamliner" keleivinis skrydis įvyko 2011 m. spalio mėn.
K: Kodėl kai kurios oro transporto bendrovės gavo "Boeing 787 Dreamliner" beveik 30 mėnesių vėliau?
A: Kai kurios oro transporto bendrovės gavo "Boeing 787 Dreamliner" beveik 30 mėnesių vėliau, nes lėktuvas buvo išleistas pavėluotai.
K: Ar "Boeing 787 Dreamliner" turėjo kokių nors problemų?
A: Taip, "Boeing 787 Dreamliner" turėjo tam tikrų problemų.
K: Kurios agentūros peržiūri "Boeing 787 Dreamliner"?
Atsakymas: FAA ir Japonijos aviacijos agentūra peržiūri "Boeing 787 Dreamliner".
K: Ar šiuo metu oro transporto bendrovėms leidžiama skraidinti "Boeing 787 Dreamliner" JAV ir kitose šalyse?
Atsakymas: Ne, šiuo metu oro transporto bendrovėms neleidžiama skraidinti "Boeing 787 Dreamliner" JAV, Japonijoje, Indijoje ir Čilėje, kaip nurodo atitinkamos aviacijos agentūros.
