Boeing 787 Dreamliner

Istorija

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje "Boeing" norėjo sukurti lėktuvą "Sonic Cruiser", kuris skristų labai greitai. Pasak "Boeing", 787 sunaudoja 20 % mažiau degalų nei panašaus dydžio 767. Tačiau po 2001 m. rugsėjo 11 d. išpuolių pakilo degalų kainos, todėl oro linijų bendrovės norėjo ne greitesnių, o efektyvesnių lėktuvų. "Boeing" atšaukė "Sonic Cruiser" ir 2003 m. sausį jį pakeitė "7E7", kuris tuo metu buvo kodinis 787 pavadinimas. 2003 m. liepą "Boeing" nusprendė naująjį lėktuvą pavadinti "Dreamliner".

2004 m. balandžio 26 d. Japonijos oro linijų bendrovė "All Nippon Airways" tapo 7E7 pradiniu užsakovu ir tikėjosi, kad lėktuvas bus pristatytas 2008 m. 2005 m. jis buvo pervadintas į 787.

"787" buvo suprojektuotas taip, kad būtų daug efektyvesnis. Tai pasiekta didžiąją lėktuvo dalį gaminant ne iš aliuminio, o iš kompozito, todėl lėktuvas tapo lengvesnis. Be to, jame panaudoti du nauji varikliai - "General Electric GEnx" ir "Rolls-Royce Trent 1000". Pasak "Boeing", dėl to 787 tapo 20 % efektyvesnis už 767.

2006 m. gruodį "Boeing" pranešė, kad 787 yra sunkesnis, nei tikėtasi, todėl lėktuvas buvo atidėtas. Be to, "Boeing" bandė sutrumpinti lėktuvo gamybos laiką, prašydama dalių tiekėjų surinkti lėktuvo dalis. Tačiau šie dalių gamintojai nebuvo pripratę prie papildomo darbo, todėl 787 dar labiau vėlavo.

"Boeing" pradėjo bandyti "787" ant žemės. Buvo rasta daugiau problemų ir lėktuvas dar labiau vėlavo. Galiausiai 2009 m. gruodžio 15 d. 787 pirmą kartą pakilo į skrydį. "Boeing" pradėjo lėktuvo bandymus ore. Kilo daugiau problemų, pavyzdžiui, sugedo vienas iš "Rolls-Royce Trent 1000" variklių ir skrydžio metu kilo gaisras, todėl lėktuvas dar labiau vėlavo. Kai kurios oro linijų bendrovės norėjo, kad joms būtų sumokėta už visus vėlavimus. Galiausiai 2011 m. liepą "Boeing" pristatė pirmąjį 787 lėktuvą ANA.

Funkcijos

"Boeing 787" ir "Boeing 777" turi bendrą tipo kvalifikaciją, o tai reiškia, kad pilotas, kuris mokosi dirbti su vienu iš šių lėktuvų, gali lengvai pereiti prie kito, turėdamas labai nedaug papildomų mokymų.

Vienas įdomiausių 787 modelio bruožų - pjautuvo formos raštas variklio gale. Pasak "Boeing", dėl to lėktuve ir ant žemės esantiems žmonėms lėktuve yra tyliau. Variklio priekyje taip pat yra garsą sugeriančios medžiagos, kad lėktuvas būtų dar tylesnis.

Labiausiai į akis krinta 787 lėktuvo vidus. 787 lėktuvo langai yra daug didesni nei kituose lėktuvuose, nes lėktuvas daugiausia pagamintas iš kompozito, kuris yra tvirtesnis už daugumoje kitų lėktuvų naudojamą aliuminį. Be to, lėktuvo languose nenaudojamos nuleidžiamos užuolaidos, kaip daugumoje lėktuvų. Vietoj to juose yra mygtukai, kuriais galima langą padaryti tamsesnį arba šviesesnį. Lėktuvo viduje taip pat naudojamas LED apšvietimas. Tai leidžia keisti lėktuvo viduje esančių šviesų spalvas.

Dėl to, kad lėktuvas pagamintas iš kompozicinių medžiagų, o ne iš aliuminio, keleiviai jaučiasi patogiau. Dauguma keleivinių lėktuvų skrenda taip aukštai, kad į saloną reikia pumpuoti orą, kad keleiviai galėtų kvėpuoti. Dauguma lėktuvų pripumpuoja tiek oro, kad keleiviai jaučiasi taip, tarsi būtų maždaug 8000 pėdų (2400 metrų) aukštyje. Tačiau kadangi 787 lėktuve naudojami kompozitai, kurie yra stipresni už aliuminį, lėktuvas gali įsiurbti daugiau oro, kad keleiviai jaustųsi taip, tarsi būtų maždaug 6000 pėdų (1800 metrų) aukštyje. Kompozitas taip pat mažiau pažeidžiamas korozijos, todėl lėktuve gali būti didesnė drėgmė nei daugumoje kitų lėktuvų. Boeing" teigia, kad dėl šių patobulinimų keleiviai po ilgo skrydžio jausis geriau.

"Rolls-Royce Trent-1000" variklis, kuriame matyti išmetimo sistemos chevronai


787 lėktuvo salonas

Variantai

"Boeing" gamina 3 "Dreamliner" variantus: 787-8, 787-9 ir 787-10. 787-10 yra bandomas. Taip pat ketinta gaminti 787-3, tačiau vėliau jo gamyba buvo nutraukta dėl mažos oro linijų paklausos.

787-8

"-8" yra trumpiausias "787" variantas, kuriuo 210 žmonių nuskrenda apie 15200 km. Jis pradėjo skraidyti 2011 m. -8 pakeis "Boeing 767-200ER" ir "Boeing 767-300ER" orlaivius. Jis skirtas labai ilgoms kelionėms su mažesniu keleivių skaičiumi, kai didesnis lėktuvas oro bendrovei neuždirba pakankamai pinigų.

787-9

-9 yra didesnis 787, jo skrydžio nuotolis - apie 15750 km. Juo galės skraidyti apie 270 žmonių, o gamyba pradėta 2014 m. Jis galės gabenti didesnį svorį nei -8 ir bus ilgesnis už -8. Jis konkuruos su "Airbus" ir jų orlaiviais A330-300 bei A330-200. Jis pakeis "Boeing 767-400ER".

787-10

-10 yra didesnis už 787-8 ir 787-9. Juo bus galima skraidinti apie 300 žmonių, tačiau tam reikės mažesnio nuotolio. Jis konkuruos su "Airbus A350", taip pat pakeis "Boeing 777-200ER" orlaivius.

787-3 (atšauktas)

"-3" turėjo būti mažiausias, jo skrydžio nuotolis būtų trumpiausias - apie 5000 km, juo skristų apie 290 žmonių. Jis turėjo pakeisti dviejų Japonijos oro linijų bendrovių naudojamą "Boeing 747-400D" (D reiškia "domestic", t. y. skrydžiai, kai lėktuvas kyla ir leidžiasi toje pačioje šalyje). Iš pradžių šios Japonijos oro linijos buvo užsisakiusios 787-3, bet kadangi lėktuvas vėlavo, oro linijos atšaukė savo užsakymus. Dėl to "Boeing" atsisakė 787-3.