Boeing 777 – didžiausias pasaulyje dviejų variklių plataus korpuso lėktuvas

Boeing 777 — didžiausias pasaulyje dviejų variklių plataus korpuso laineris: 283–368 keleivių, nuotolis iki 9380 jūrmylių, plačiai naudojamas ir atnaujinamas 777X.

"Boeing 777" yra ilgojo nuotolio, dviejų variklių, plataus korpuso (wide-body) komercinis laineris. Tai didžiausias pasaulyje dviejų variklių plataus korpuso lėktuvas, todėl dažnai jį vadina ir "trigubuoju septynetu". Priklausomai nuo versijos ir salonų išdėstymo, lėktuvas gali vežti nuo maždaug 283 iki 368 keleivių, o maksimalus skrydžio nuotolis svyruoja nuo ~5 235 iki ~9 380 jūrmylių.

Istorija ir pagrindinės datos

Projektuojamas 1980–1990 m. pabaigoje, Boeing 777 programoje netradiciškai aktyviai dalyvavo oro linijų operatoriai, kurių atsiliepimai padėjo formuoti interjerą ir techninius reikalavimus. Pirmieji komerciniai 777 lėktuvai pradėjo skraidyti viduryje 1990-ųjų: pirmasis 777-200 modelis į tarnybą įėjo 1995 m. 1998 m. pristatytas ilgesnis 777-300 variantas — jis yra apie 10,1 metro (33,3 pėdos) ilgesnis už bazinį modelį.

Variantai ir plėtra

• 777-200 – bazinė versija, skirta ilgojo nuotolio reisams.
• 777-300 – ilgesnė versija, daugiau keleivių vietų.
• 777-200ER / 777-300ER – „extended range“ (padidinto nuotolio) versijos, su sustiprintomis variklių ir kuro galimybėmis, leidžiančiomis skristi dar ilgesnius atstumus; 300ER tapo ypač populiarus tarp tarptautinių maršrutų operatorių.
• 777-200LR – versija, skirta ypač ilgiems tarpkontinentiniams skrydžiams.
• 777F – krovininė (freighter) versija, skirta kroviniams; šios versijos kūrimas ir pristatymas vyko apie 2008–2009 m.
• 777X – nauja karta (777-8 ir 777-9), pasižyminti didesniais sparnais su lankstomomis sparnų galvomis (folding wingtips), moderniais GE9X varikliais ir aerodinaminiais patobulinimais; 777X programos lėktuvas pirmą kartą pakilo 2020 m., tačiau jo sertifikacija ir pradžia komerciniam naudojimui patyrė atidėjimų.

Techninės charakteristikos ir ypatumai

777 projektas pasižymi keliais naujoviškais sprendimais savo laiku:

• Didelis krovinio ir keleivių talpinamumas - platus dviejų eilių salonas (pliatforma su dviem praėjimais) leidžia efektyviai išdėstyti sėdynes ir krovinių skyrius.
• Moderni avionika – 777 pasižymi stiklo kokpitu ir pažangiais skrydžio valdymo sprendimais; tai vienas iš pirmųjų „Boeing“ projektų, kuriame įdiegta plačiau elektroninė skrydžio valdymo įranga.
• Galingi varikliai – įvairiose versijose naudojami keli variklių tipai (General Electric, Pratt & Whitney, Rolls‑Royce), o ypač galingais laikomi GE90 varikliai, taikyti kai kuriems ER variantams; 777X naudoja naujos kartos GE9X variklius.
• ETOPS – 777 buvo svarbus žingsnis plečiant ilgųjų tarpžemyninių skrydžių praktiką su dviem varikliais (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards).

Eksploatacija ir operatoriai

Daugiau nei 60 pasaulio oro linijų eksploatuoja vieną ar kelias 777 versijas. Šis modelis plačiai naudojamas tarptautinėms ir transoceaninėms linijoms dėl savo efektyvumo dideliuose atstumuose. Iš visų operatorių daugiausia 777 turi Emirates": eksploatuojama arba užsakyta daugiau kaip 100 šių lėktuvų. Kitos avialinijos, turinčios daug 777, yra "United Airlines", "Air France", "Cathay Pacific" ir "American Airlines".

Privalumai ir iššūkiai

Privalumai:

• Efektyvus kuro naudojimas ilguose maršrutuose ir palyginti mažesnės vienam keleiviui tenkančios sąnaudos.
• Didelis keleivių ir krovinio pajėgumas vienu lėktuvu.
• Patikimumas ir platus techninės priežiūros tinklas pasaulyje.

Iššūkiai:

• Naujesnės kartos lėktuvai (pvz., Airbus A350 arba Boeing 787) konkuruoja mažesnėmis kuro sąnaudomis tam tikruose maršrutuose.
• Didžiosios 777 versijos reikalauja atitinkamos oro uostų logistikos ir stalo infrastruktūros (ilgesni takai, didesni užstatymo komplektai).

Išvada: Boeing 777 yra vienas sėkmingiausių ilgojo nuotolio lainerių, plačiai naudojamas aviacijos pramonėje dėl savo pajėgumo, patikimumo ir galimybės aptarnauti tolimojo nuotolio maršrutus su tik dviem varikliais. Naujosios 777X versijos tikslas – pagerinti degalų efektyvumą ir keleivių komfortą, tačiau jų diegimas ir sertifikacija vyksta etapais.

Variantai

Variantai:
-200s variantai

• 777-200 (772)
• 777-200ER (772)
• 777-200LR "Worldliner" (77L)

-300s variantai

• 777-300 (773)
• 777-300ER (77W)

Krovinių vežimo variantai

• 777F

Kuriami variantai (777X)

• 777-8 (778)
• 777-9 (779)

777-200

777-200 buvo pirmasis ir originalus 777 tipo lėktuvas. Pirmą kartą jis buvo paleistas 1994 m. birželio 12 d., o 1995 m. birželio 7 d. pradėtas eksploatuoti "United Airlines". Jis buvo sukurtas skraidinti iki 440 žmonių vienos klasės išdėstymu ir galėjo nuskristi 5240 jūrmylių (9700 km). Buvo pagaminti 88 777-200, o -200 dar nebuvo pagamintas.

777-200ER

777-200ER ("ER" reiškia "Extended Range" ("išplėstinis diapazonas")) - tai išplėstinio diapazono versija ir originaliojo 777-200 B rinkos modelis. Tai reiškia, kad jis gali skraidyti ilgiau nei originali versija. Nors keleivių, kuriuos galima vežti, skaičius išlieka toks pat, -200ER skrydžio nuotolis padidintas iki 7725 jūrmylių (14 305 km). Pagaminti 422 -200ER, o laukiančiųjų pagaminti -200ER nėra.

777-200LR

777-200LR ("LR" reiškia "Longer Range" ("ilgesnio nuotolio")) - tai ilgesnio nuotolio 777-200 versija ir C rinkos modelis. 777-200LR priklauso ilgiausio visų laikų skrydžio rekordas - iš viso jis truko 22 valandas ir 42 minutes ir iš Honkongo į Londoną nuskrido 11 664 jūrmyles. Jame telpa 301 keleivis.

777-300

777-300 buvo pristatytas 1995 m. birželio 26 d. Paryžiaus aviacijos parodoje, 1997 m. kovo mėn. buvo pradėtas pagrindinis surinkimas, liepos 21 d. buvo sujungtas kėbulas, rugsėjo 8 d. lėktuvas buvo išleistas į orą, spalio 16 d. atliktas pirmasis skrydis, o 1998 m. birželio 27 d. pradėtas eksploatuoti "Cathay Pacific". 777-300 buvo suprojektuotas taip, kad jo fiuzeliažas būtų 20 % ilgesnis nei 200 versijos ir turėtų papildomų sėdynių.

777-300ER

777-300ER - tai 777-300 B rinkos versija. Tai reiškia, kad 777-300ER yra didesnio maksimalaus kilimo svorio (MTOW) ir gali skristi iki 7370 jūrmylių (13 650 km) su 396 keleiviais, sėdinčiais dviejose klasėse. 777-300ER turi išlenktus ir pailgintus sparnų galus, sustiprintą fiuzeliažą ir sparnus bei modifikuotą pagrindinę važiuoklę. Jo sparnų kraštinių kraštinių santykis yra 9,0. Lėktuvą varo GE90-115B turboventiliatorinis variklis - galingiausias pasaulyje reaktyvinis variklis, kurio didžiausia trauka - 115 300 lbf (513 kN).

777-8 ir -9

2013 m. lapkritį pradėtame gaminti 777X bus sumontuoti nauji GE9X varikliai, nauji anglies pluošto sparnai su atlenkiamais sparnų galais ir tankesnis salonas. Ilgesnis 777-9 su 414 sėdimų vietų 7 600 nmi (14 075 km) atstumu turėtų būti pradėtas eksploatuoti 2019 m. pirmąjį ketvirtį, o tiekiamas nuo 2019 m. gruodžio, o trumpesnis 777-8 su 365 sėdimomis vietomis 8 700 nmi (16 110 km) atstumu.

"Singapore Airlines" 777-200ER Singapūro Čangio oro uoste.


Londono Hitrou oro uoste leidžiasi "American Airlines" lėktuvas 777-200.

Klausimai ir atsakymai

K: Koks lėktuvas yra "Boeing 777"?

Klausimas: Kodėl jis dažnai vadinamas "trigubuoju septynetu"?

K: Kiek keleivių gali skraidinti "Boeing 777"?

K: Koks yra "Boeing 777" skrydžio nuotolis?

K: Kada "Boeing 777" pirmą kartą pradėtas naudoti?

K: Kokia yra naujausia "Boeing 777" versija ir kada ji bus pristatyta?

K: Kurios oro linijų bendrovės lėktuvų parke yra daugiausia "Boeing 777"?

Paieška pagal raidę