Singapūro MRT atšakinė linija — istorija, trasa ir stotys (1990–1996)

Atraskite Singapūro MRT atšakinės linijos (1990–1996) istoriją, trasą ir stotis — atidarymai, traukiniai, maršrutas ir sujungimas su Šiaurės–Pietų linija.

Atšakinė MRT linija buvo trečioji Singapūro masinio greitojo transporto (MRT) tinklo linija.

6,5 km ilgio linija ir trys iš keturių joje esančių stočių atidarytos 1990 m. kovo mėn. Traukiniai važiavo kaip Rytų-Vakarų linijos atšaka. Kelionė iš vieno šios linijos galo į kitą trukdavo apie dešimt minučių. Linijoje buvo naudojami šešių vagonų "Kawasaki Heavy Industries C151" ir "Siemens C651" traukinių riedmenys.

1996 m. vasario mėn. "North South Line" linija buvo pratęsta iki Vudlandso. Atšakinė MRT linija buvo sujungta su Šiaurės-Pietų MRT linija.

Istorija

Atšakinė linija gimė kaip dalis Singapūro ankstyvosios MRT plėtros планų, skirtų pagerinti susisiekimą augančiuose priemiesčiuose ir sujungti naujas gyvenamąsias zonas su centrinėmis transporto arterijomis. Ji buvo pastatyta vėlesnėje pirmojo MRT tinklo plėtros fazėje ir atsidūrė tarp jau veikiančių linijų, todėl ją patogiau eksploatuoti kaip trumpą atšaką, prijungtą prie didesnės Rytų–Vakarų linijos.

Trasa ir stotys

Linija buvo trumpa — apie 6,5 km — ir turėjo keturias stotis, iš kurių trys pradėjo veikti 1990 m. kovo mėn. Dėl trumpo atstumo ir riboto stočių skaičiaus linija dažnai buvo valdoma kaip shuttle tipo maršrutas arba kaip papildoma atšaka prie pagrindinių reisų.

• Maršrutas: suderintas su esamomis linijomis, kad būtų užtikrintas lengvas keleivių perėjimas ir trumpas bendras kelionės laikas.
• Stotys: kompaktiškai išdėstytos, su platformomis, pritaikytomis šešių vagonų traukiniams ir standartine MRT infrastruktūra (bilietų kontrolė, liftai, eskalatoriai).

Riedmena ir infrastruktūra

Linijoje naudoti šešių vagonų Kawasaki C151 ir Siemens C651 riedmenys — tai šeimos, kurios ilgą laiką buvo Singapūro MRT sistemos pagrindas. Traukinių komplektai buvo pritaikyti greitai įlipti/išlipti ir turėjo erdves keleiviams piko metu. Techninė įranga įprastai apėmė:

• 750 V nuolatinės srovės trečiasis bėgis arba kitas standartinis maitinimo sprendimas;
• automatinio signalizavimo ir traukinių valdymo sistemos, užtikrinusios saugų eismo intervalų laikymą;
• remonto ir stovėjimo patalpos netoli trasos, skirtos techninei priežiūrai ir manevravimui.

Veikla, integracija ir pokyčiai

Linija veikė kaip papildoma atšaka prie Rytų–Vakarų linijos, todėl keleiviai dažnai persėsdavo į pagrindinius reisus mazginiuose punktuose. 1996 m., kai buvo užbaigtas ir pradėtas eksploatuoti Vudlandso pratęsimas, tinklo schema pakito: atšaka buvo sujungta su "North South Line", kad būtų supaprastinti maršrutai ir pagerintas tiesioginis susisiekimas tarp šiaurinių ir pietinių miesto dalių. Šis sprendimas sumažino keleivių persėdimų skaičių ir padidino operatyvumą tinklo viduje.

Reikšmė ir palikimas

Net ir trumpalaikė atšakinės linijos eksploatacija turėjo kelias svarbias pasekmes:

• ji pagerino susisiekimą į tam tikras gyvenamąsias zonas ir sumažino automobilių naudojimą;
• leidusi transporto planuotojams lanksčiai integruoti naujas trasas į augantį tinklą;
• prieš sujungiant su "North South Line", atšaka leido surinkti duomenis apie keleivių srautus ir pritaikyti operacijas būsimoms plėtroms.

Po integracijos daug infrastruktūros ir trasos dalių buvo perleista arba pritaikyta platesnei Šiaurės–Pietų linijos sistemai, todėl atšakinė linija techniškai nebuvo „uždaryta“ — ji tapo natūralia didesnio tinklo dalimi.

Praktiniai pastebėjimai keleiviams

• Kelionė per visą atšaką trukdavo apie 10 minučių — tai leidžiant leido greitai pasiekti prijungtas linijas ir stoteles.
• Šešių vagonų traukiniai užtikrino pakankamą vietą piko metu, tačiau augant keleivių srautams vėlesniais metais reikėjo tinklo pertvarkymo ir papildomų sprendimų.

Išvados

Atšakinė MRT linija buvo trumpalaikis, bet svarbus Singapūro MRT tinklo etapas: ji padėjo užtikrinti susisiekimą sprendžiant augančios miesto dalies poreikius ir vėliau – lengvai integravosi į didesnį Šiaurės–Pietų maršrutą. Dauguma techninių sprendimų ir patirties, įgytos eksploatuojant atšaką, buvo panaudoti planuojant ir įgyvendinant vėlesnes MRT plėtros fazes.

Klausimai ir atsakymai

K: Kokia yra atšakos MRT linija?

K: Kada pradėjo veikti atšakinė MRT linija?

K: Kokio ilgio buvo atšakinė MRT linija?

K: Kurios Rytų-Vakarų linijos atšaka buvo MRT linijos atšaka?

K.: Kokio tipo traukiniai buvo naudojami MRT atšakinėje linijoje?

K: Kada Šiaurės pietų linija buvo pratęsta iki Woodlands?

K.: Kas nutiko su atšakine MRT linija po to, kai Šiaurės pietų linija buvo pratęsta iki Vudlandso?

Paieška pagal raidę