MRT (Singapūras)

Tinklas

Laisvos darbo vietos

• 1987 m. lapkričio 7 d.: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 1987 m. gruodžio 12 d.: Toa Payoh - Outram Park
• 1988 m. kovo 12 d: Outram Park - Clementi
• 1988 m. lapkričio 5 d.: Clementi - Lakeside
• 1988 m. gruodžio 20 d.: Yio Chu Kang - Yishun
• 1989 m. lapkričio 4 d: Marina Bay - Tanah Merah
• 1989 m. gruodžio 16 d.: Tanah Merah - Pasir Ris
• 1990 m. kovo 10 d: Jurong East - Choa Chu Kang
• 1990 m. liepos 6 d: Lakeside - Boon Lay
• 1996 m. vasario 10 d.: Yishun - Choa Chu Kang
• 2001 m. sausio 10 d.: Tanah Merah - Expo
• 2001 m. spalio 18 d.: Doveris
• 2002 m. vasario 8 d: "Expo" - Changi oro uostas
• 2003 m. birželio 20 d: HarbourFront - Punggol
• 2009 m. vasario 28 d: Boon Lay - Joo Koon
• 2009 m. gegužės 28 d: Bartley - Marymount
• 2010 m. balandžio 17 d: Bartley - Dhoby Ghaut
• 2011 m. spalio 8 d: Marymount - HarbourFront
• 2012 m. sausio 14 d: Promenada - Marina Bay
• 2013 m. gruodžio 22 d: Bugis - kinų kvartalas
• 2014 m. lapkričio 23 d: Marina Bay - Marina South Pier
• 2015 m. gruodžio 27 d: Bukit Panjang - Bugis
• 2017 m. birželio 18 d: Joo Koon - Tuas Link
• 2017 m. spalio 21 d: Chinatown - Expo

Plėtra

Daugiau nei dešimt metų iki 2003 m., kai buvo atidaryta šiaurės pietų ir rytų vakarų linija, MRT sistema turėjo tik dvi linijas - šiaurės pietų ir rytų vakarų. Nors planai dėl šių linijų ir statomų linijų buvo parengti gerokai anksčiau, 1996 m. Žemės transporto tarnybos (LTA) pasiūlymas, pavadintas "Pasaulinio lygio sausumos transporto sistema", parodė, kad vyriausybė norėjo gerokai išplėsti esamą sistemą. Planuose numatyta autobusų tinklą ilgainiui pakeisti geležinkelių transportu kaip pagrindine viešojo transporto rūšimi. Jame buvo raginama išplėsti 1995 m. buvusius 67 km bėgių iki daugiau kaip 360 km 2030 m. Buvo tikimasi, kad 2030 m. kasdien važiuojančių keleivių skaičius nuo dabartinių 1,4 mln. keleivių padidės iki 6,0 mln.

Kanberos MRT stotis

2014 m. rugpjūčio 1 d. Sausumos transporto tarnyba pranešė, kad Kanberos MRT stotis bus pastatyta. Ši stotis leis šio rajono gyventojams per 10 minučių sutrumpinti kelionę į miesto centrą arba Jurong East. Stotis bus atidaryta 2019 m. lapkričio 2 d.

"Thomson-East Coast Line

43 km ilgio "Thomson-East Coast Line" liniją, kurią sudaro 32 stotys, planuojama užbaigti iki 2024 m. Ji susijungs su šiaurės pietų linija Woodlands stotyje, Orchard ir Marina Bay, su žiedine linija Thomson, Caldecott ir Marina Bay, su centro linija Stevens ir Sungei Bedok, su rytų vakarų ir šiaurės rytų linijomis Outram Park. Pirmoji dalis, arba etapas, bus atidaryta iki 2019 m. pabaigos.

2014 m. rugpjūčio 15 d. paskelbta, kad "Thomson-East Coast Line" linija sukurta sujungus dvi atskiras linijas - "Thomson Line" ir "Eastern Region Line". "Thomson Line" liniją sudarė dalis nuo Woodlands North iki Marina Bay, o "Eastern Region Line" - likusi sujungtos linijos dalis.

2019 m. gegužės 25 d. paskelbta apie naują linijos pratęsimą. Naujasis pratęsimas sujungs liniją su Singapūro Čangio oro uostu, todėl iš oro uosto atvykstantys žmonės galės vykti į miestą neperlipdami į kitą traukinį. Šiuo pratęsimu bus naudojami ir Rytų Vakarų MRT linijos bėgiai, kuriais šiuo metu važiuojama į oro uostą, o tai reiškia, kad linijos traukiniai važiuos iki pat Tanah Merah stoties ir šiais bėgiais nebevažiuos Rytų Vakarų linijos traukiniai. Šis pratęsimas bus atidarytas iki 2040 m.

Šiaurės rytų linijos pratęsimas

Iki 2023 m. bus atidarytas 2 km ilgio tęsinys nuo Punggolio per Punggolio šiaurę, įskaitant naująjį Punggolio centrą. Pratęsimas skirtas būsimiems Punggol North gyventojams, kad jie galėtų traukiniu pasiekti miesto centrą ir kitas Singapūro dalis.

Miesto centro linija

"Downtown Line" linija buvo nutiesta trimis etapais: pirmasis buvo atidarytas 2013 m., antrasis - 2015 m., o trečiasis - 2017 m. Trečiojo etapo pratęsimas, vadinamas 3e etapu, bus atidarytas 2024 m., jo ilgis sieks 2,2 km, jame bus dar dvi stotys. 2015 m. kovo 7 d. vyresnysis etapo transporto ministras Janilas Puthucheary sakė, kad tarp jau atidarytų Hillview ir Beauty World stočių bus pastatyta nauja stotis, pavadinta Hume. Ši stotis bus atidaryta 2025 m. Atidarius Hume, linijos ilgis bus 42 km, o joje bus 37 stotys.

2019 m. gegužės 25 d. Sausumos transporto tarnyba paskelbė apie dar vieną antrojo linijos etapo pratęsimą iki naujos stoties - Sungei Kadut MRT stoties. Šis pratęsimas bus atidarytas XX a. trečiojo dešimtmečio viduryje.

"Circle Line" 6 etapas

Iki 2025 m. planuojamas atidaryti 4 km ilgio pratęsimas drieksis nuo Marina Bay per Keppel ir baigsis HarbourFront, taip žiedinė linija taps ištisiniu ratu.

Jurongo regiono linija

2001 m. iš pradžių paskelbus apie Jurongo regiono liniją, iš pradžių ji buvo pasiūlyta kaip LRT linija, o dabar ji bus vidutinio pajėgumo linija. Pagal naująjį planą ji aptarnaus Vakarų pakrantę, Tengah, Choa Chu Kang ir Jurongą. Linija pradės veikti etapais nuo 2026 m.

Kryžminė salos linija

50 km ilgio "Cross Island Line" linija drieksis per visą Singapūro salą, eidama per Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris ir Changi. Naujoji linija papildys dabartinę Rytų-Vakarų liniją ir suteiks keleiviams dar vieną galimybę keliauti rytų-vakarų kryptimi. Be to, ji susijungs su visomis kitomis pagrindinėmis linijomis ir taps pagrindine persėdimo linija, papildysiančia šiuo metu orbitinės žiedinės linijos funkcijas. Pirmasis etapas bus atidarytas iki 2029 m., o kiti etapai turėtų būti atidaryti iki 2031 m.

Brickland ir Sungei Kadut MRT stotys

2019 m. gegužės 25 d. LTA paskelbė apie dvi naujas stotis, kurios bus pastatytos šiaurės pietų linijoje. Bricklando stotis bus pastatyta tarp Bukit Gombako ir Choa Chu Kango, o Sungei Kaduto - tarp Yew Tee ir Kranji. Abi stotys bus atidarytos XX a. trečiojo dešimtmečio viduryje.

Galima nauja linija šiaurės rytų zonoje

LTA 2040 m. žemės transporto generaliniame plane (LTMP) numatyta atlikti tyrimus, siekiant išsiaiškinti, ar galima nutiesti naują liniją tarp Vudlandso ir Greater Southern Waterfront rajonų. Jei linija bus nutiesta, jos ilgis bus apie 30 kilometrų, o statybos darbai bus baigti jau 2040 m. Linija galėtų aptarnauti apie 400 000 namų ir iki 40 minučių sutrumpinti kelionės į miestą laiką.

Stotyse esantys įrenginiai

Kiekvienoje stotyje yra bilietų automatai, tualetai, keleivių aptarnavimo centras, kuris kontroliuoja, kas vyksta traukinių stotyje, ir turi laidinį radijo ryšį su traukinio operatoriumi, taksofonai (viešieji telefonai) ir prieigos neįgaliesiems. Kai kuriose stotyse yra kasos aparatai, kioskai ir netoliese esanti autobusų stotelė.

Visos Singapūro stotys, išskyrus Bishano, yra antžeminės arba požeminės. Požeminėse stotyse ir traukiniuose yra oro kondicionieriai, o perono durys yra per visą aukštį. Pakeliamose stotyse yra pusės aukščio perono ekrano durys.

Riedmenys

Iš viso MRT linijose naudojama 11 tipų riedmenų. Beveik visi jie maitinami 750 įtampos srove iš trečiojo bėgio, išskyrus Šiaurės rytų MRT linijos riedmenis, kuriems naudojama 1500 įtampos srovė iš oro linijų laidų.

Rytų-Vakarų ir Šiaurės-Pietų linijose naudojami šešių tipų riedmenys. Seniausias yra C151, pagamintas 1986-1989 m. bendradarbiaujant "Kawasaki Heavy Industries" ir trims antrinėms bendrovėms - "Kinki Sharyo", "Nippon Sharyo" ir "Tokyu Car Corp.". Šiuo metu eksploatuojami 66 traukinių sąstatai, kurie 2006-2008 m. buvo atnaujinti. 1994 m. iš "Siemens AG" įsigyta dar 19 C651, o 1999-2000 m. "Kawasaki Heavy Industries" ir "Nippon Sharyo" pagamino dar 21 C751B sąstatą. Dvi bendrovės, Kawasaki Heavy Industries ir CSR Sifang, bendradarbiavo statydamos 3 tipų riedmenis. Ketvirtasis eksploatuojamas riedmuo yra C151A. Jie buvo pagaminti 2010-2014 m., o eksploatuoti pradėti 2011 m. Kitas pradėtas eksploatuoti riedmuo yra C151B, kuris pradėtas eksploatuoti 2017 m. balandžio 16 d. Naujausi riedmenys, pagaminti 2017-2018 m., yra C151C, jie pradėti eksploatuoti 2018 m. rugsėjo 30 d.

1999-2002 m. "Alstom" Šiaurės rytų linijoje pagamino 25 šešių vagonų C751A traukinių sąstatus. Dar 18 C751C traukinių sąstatų, kuriuos 2015 m. spalio 1 d. pradėjo eksploatuoti "Alstom" ir "Shanghai Electric", pagamino "Alstom" ir "Shanghai Electric".

Ketvirtajai MRT linijai - "Circle Line" - 2005-2008 m. buvo pastatyta 40 trijų vagonų C830 traukinių sąstatų, kurie pradėti eksploatuoti 2009 m. Kartu su "C751C" tos pačios bendrovės pagamino 24 "C830C" traukinių sąstatus, kurie pradėti eksploatuoti 2015 m. birželio 26 d.

Penktajai MRT linijai, Downtown Line, "Bombardier Transportation" pagamino 73 tris C951 vagonus, kurie pradėti eksploatuoti 2013 m. Buvo užsakyta dar 15 traukinių ir paskutiniai 4 traukiniai, todėl iš viso buvo pagaminti 92 "C951" traukinių sąstatai.

Būsimai statomai "Thomson-East Coast Line" linijai statomas 91 keturių vagonų CT251 riedmenų sąstatas, kuris bus pristatytas 2018-2021 m. ir pradėtas eksploatuoti nuo 2019 m.

Tarifai ir bilietai

Stotys skirstomos į dvi zonas - mokamą ir nemokamą, todėl geležinkelio operatoriai gali rinkti mokesčius, kontroliuodami įvažiavimą tik pro bilietų vartus, dar vadinamus įeigos kontrolės vartais. Šie vartai, prijungti prie kompiuterinės sistemos, gali nuskaityti ir pakeisti elektroninius bilietus, kuriuose gali būti saugomi duomenys, taip pat gali būti saugoma tokia informacija, kaip pradinė ir galutinė stotys bei kiekvienos kelionės trukmė. Bendrieji bilietų pardavimo automatai parduoda bilietus vienkartinėms kelionėms arba leidžia klientui įsigyti didesnės vertės kaupiamuosius bilietus. Standartinius bilietus galima panaudoti iki 6 kartų per 30 dienų nuo įsigijimo dienos. Automatai taip pat leidžia klientui įsigyti daugiau kredito vertės bilietams. Tokiems bilietams reikia minimalios sukaupto kredito sumos.

Kadangi "TransitLink" sujungė važiavimo bilietų sistemą, keleiviams už visą kelionę reikia mokėti tik vieną važiavimo bilietą ir praeiti pro du bilietų vartus (vieną kartą įvažiuojant, kitą kartą išvažiuojant), net ir persėdant tarp skirtingų bendrovių eksploatuojamų linijų. Keleiviai gali nuspręsti pratęsti kelionę kelionės viduryje, o skirtumą sumokėti išvažiuodami iš galutinės stoties.

Bilietų pardavimo sistemoje naudojamos "EZ-Link" ir "NETS FlashPay" bekontaktės lustinės kortelės, pagrįstos viešojo transporto e. mokėjimų sistema (SeP), sukurta remiantis Singapūro bekontakčių e. mokėjimų sistemos standartu (CEPAS). Pagal šią sistemą rinkoje gali veikti iki 4 kortelių leidėjų. EZ-Link kortelė buvo pristatyta 2002 m. balandžio 13 d. kaip originalios TransitLink kortelės pakaitalas, o jos konkurentė NETS FlashPay kortelė lustinių kortelių rinkoje pasirodė 2009 m. spalio 9 d. EZ-Link kortelės kaina suaugusiems yra 15 S$, o NETS FlashPay kortelės kaina - 13 S$.

Sauga

Tiek operatoriai, tiek valdžios institucijos patikino, kad buvo imtasi daugelio veiksmų siekiant užtikrinti keleivių saugumą, o "SBS Transit" turėjo dėti daugiau pastangų aktyviai viešindama savo saugumo aspektus Šiaurės rytų linijoje be vairuotojo prieš ir po jos atidarymo. Traukiniuose ir stotyse gerai matomi saugos kampanijos plakatai, o operatoriai keleiviams ir traukinių laukiantiems keleiviams dažnai groja saugos pranešimus. Priešgaisrinės saugos standartai yra maždaug tokie patys, kaip ir griežtos JAV Nacionalinės priešgaisrinės apsaugos asociacijos rekomendacijos. Visose požeminėse stotyse įrengtos peronų ekrano durys, o visose antžeminėse stotyse - pusės aukščio perono ekrano durys. Šios durys užkerta kelią savižudybėms ir neleidžiamam patekimui į riboto patekimo zonas, taip pat palaiko normalią temperatūrą stotyse. Nuostatai mažina necivilizuotus, trukdančius ir pavojingus veiksmus, tokius kaip rūkymas, maisto ir gėrimų vartojimas, piktavališkas saugos priemonių naudojimas ir neteisėtas ėjimas ant geležinkelio bėgių. Už šiuos nusižengimus skiriamos įvairios bausmės - nuo baudų iki kalėjimo.

Visuomenė susirūpino saugumu po kelių avarijų, įvykusių sistemoje devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje, tačiau dauguma problemų buvo išspręstos. 1993 m. rugpjūčio 5 d. Klementi MRT stotyje dėl ant bėgių išsiliejusios alyvos susidūrė du traukiniai, 132 žmonės buvo sužeisti. Po kelių incidentų, kai antžeminėse stotyse keleiviai žuvo nuo atvažiuojančių traukinių, nukritę ant geležinkelio bėgių, buvo raginama antžeminėse stotyse įrengti peronų apsaugines duris. Iš pradžių atsakingi asmenys atmetė tokius pasiūlymus, nes manė, kad funkcinė paskirtis neverta didelių įrengimo išlaidų, tačiau pakeitė nuomonę, kai 2008 m. sausio 25 d. vyriausybė savo kalboje paskelbė apie planus įrengti pusės aukščio automatinius perono vartus, motyvuodama tuo, kad visame pasaulyje įrengti tokie vartai sumažino jų rinkos kainą.

Saugumas

Kuriant sistemą, su nusikalstamumu ir terorizmu susiję saugumo klausimai nebuvo didžiausias sistemos planuotojų prioritetas. Tačiau po 2004 m. Madrido traukinių sprogdinimų ir nepavykusio plano susprogdinti Yishun MRT stotį operatoriai įdarbino privačius neginkluotus sargybinius, kurie patruliuodavo stoties peronuose ir tikrindavo keleivių daiktus.

Dažnai skelbiami įrašyti pranešimai, kuriais keleiviams primenama, kad jie praneštų apie įtartiną veiklą ir nepalikinėtų savo daiktų be priežiūros. Visose SMRT korporacijos valdomose stotyse ir traukiniuose atnaujintos skaitmeninės uždarosios vaizdo kameros (CCTV) su įrašymo programine įranga. Šiukšliadėžės ir pašto dėžutės buvo pašalintos nuo stočių peronų ir vestibiulių lygių iki stočių įėjimų, kad būtų pašalinta rizika, jog jose bus padėtos bombos. Nuo tada visose MRT stotyse taip pat uždrausta fotografuoti be išankstinio leidimo.

2005 m. balandžio 14 d. Singapūro policijos pajėgos paskelbė apie planus pagerinti geležinkelių saugumą, sukurdamos specializuotą policijos MRT padalinį, dabar vadinamą Viešojo transporto saugumo vadaviete (Transcom). Šie ginkluoti pareigūnai 2005 m. rugpjūčio 15 d. pradėjo patruliuoti MRT ir LRT sistemose, poromis atsitiktinai patruliuodami geležinkelio stotyse ir aplink jas bei traukiniuose. Jie yra apmokyti ir jiems leista prireikus panaudoti šaunamuosius ginklus, prireikus - ir nužudyti.

Susiję puslapiai

• Lengvasis geležinkelio tranzitas (Singapūras)
• Singapūro MRT stočių sąrašas
• Singapūro LRT stočių sąrašas