Airbus A330

Projektavimas ir statyba

Oro linijų bendrovės norėjo naujo lėktuvo, kuris pakeistų senstančius "McDonnell Douglas DC-10" lėktuvus. Taigi 1987 m. lapkritį "Airbus" pradėjo naują projektą - A330 ir A340 programas. Galiausiai buvo nustatyta, kad A330 yra beveik 38 % taupesnis už DC-10.

"Airbus" suprojektavo A330, kad jis būtų skirtas ETOPS lėktuvų rinkai. Šioje rinkoje jau buvo tokių lėktuvų kaip "Boeing 767". 2009 m. lapkritį A330 tapo pirmuoju lėktuvu, gavusiu ETOPS-240 patvirtinimą, kuris reiškia, kad lėktuvui leidžiama skristi iki 240 minučių nuo bet kurio oro uosto. Tai reiškia, kad jis gali skraidyti virš didelių vandenynų arba tokių vietų kaip Antarktida, kur netoliese nėra oro uostų.

A330 lėktuvo kėbulas ir sparnai yra beveik tokie patys kaip mažesnių A340 lėktuvų sparnai ir kėbulas, tačiau jie turi skirtingus variklius. A330 kėbulas taip pat panašus į senesnį "Airbus A300", o kompiuteriai ir sistemos (pvz., "fly-by-wire" sistema) yra panašūs į "Airbus A320" šeimos lėktuvus. Be to, ir A330, ir A340 gaminami toje pačioje vietoje: Tulūzos-Blagnako oro uoste Tulūzoje, Prancūzijoje.

2008 m. Farnboro oro parodoje "Cathay Pacific" užsakė 1000-ąjį A330 lėktuvą.

"Airbus" mano, kad A330 bus gaminamas bent iki 2015 m.

A330 tipai

Yra du pagrindiniai "Airbus A330" tipai: 200 ir 300 serijos. Taip pat yra krovininis lėktuvas, kuris vietoj žmonių skraidina krovinius, ir tanklaivis, kuris skraidina daug degalų (paprastai kitiems lėktuvams).

A330-200

A330-200 buvo sukurtas konkuruoti su "Boeing" 767-300ER. Tai trumpesnė A330-300 versija, panaši į A340-200.

Dešimtajame dešimtmetyje "Airbus" nepardavė labai daug A340-200 (buvo pagaminti tik 28). Todėl "Airbus" panaudojo A340-200 kėbulą ir paėmė A330-300 sparnus bei variklius. Dėl to lėktuvas tapo daug efektyvesnis ir A330-200 tapo daug populiaresnis nei A340-200.

A330-200 lėktuvo uodegos pelekas (vadinamas vairu) yra šiek tiek aukštesnis nei 300 versijos, kad būtų pasiektas toks pat sukimo momentas kaip A330-300.

Jo MTOW (maksimali kilimo masė) yra tokia pati kaip A330-300, todėl jis gali įsipilti daugiau degalų nei A330-300. Tai reiškia, kad A330-200 gali skristi toliau nei A330-300. Jo skrydžio nuotolis - 12 500 km, t. y. tiek pat, kiek 6 750 nmi.

Oro linijų bendrovės gali rinktis iš trijų A330 variklių: dviejų "General Electric CF6-80E" variklių, dviejų "Pratt & Whitney PW4000" variklių arba dviejų "Rolls-Royce Trent 700" variklių.

A330-200HGW

2009 m. gegužę "Airbus" pranešė, kad planuoja sukurti A330-200 versiją, kuri galėtų kilti su didesniu svoriu. Taip yra todėl, kad jie nori konkuruoti su "Boeing" ir jų orlaiviais 787-8.

Jo nauja didžiausia leidžiamoji masė bus 238 tonos, o nuotolis - 13 300 km, t. y. 7200 nmi. "Airbus" mano, kad "787-8" nuotolis bus 6 720 nmi (12 450 km), t. y. apie 1 000 nmi (1 900 km) mažesnis, nei teigė "Boeing".

"Korean Air" bus pirmoji oro linijų bendrovė, turinti A330-200HGW. Ji užsakė lėktuvus 2009 m. vasario 27 d., o pirmąjį gaus 2010 m.

A330-200F

Kadangi "Airbus A300-600F" ir "Airbus A310F" paseno ir bendrovės nustojo juos užsakinėti, "Airbus" nusprendė sukurti naują krovininį lėktuvą, kuris juos pakeistų. Šį lėktuvą ji pradėjo siūlyti apie 2000-2001 m. Apie šį lėktuvą vėl prabilta 2006 m. Farnborough aviacijos parodoje. Leidimą parduoti lėktuvą "Airbus" gavo 2007 m. sausį, o pirmasis lėktuvas iš gamyklos išriedėjo 2009 m. spalio 20 d. Pirmą kartą lėktuvas pakilo 2009 m. lapkričio 5 d.

Juo galima skraidinti 64 tonas krovinių 4000 mylių (7400 km) arba 69 tonas krovinių 3200 mylių (5930 km) atstumu. Lėktuvas buvo suprojektuotas taip, kad jame būtų galima naudoti naują krovinių pakrovimo sistemą, kurioje galima naudoti du skirtingus krovinių laikymo būdus: konteinerius arba padėklus (mažesnius padėklus vienas šalia kito arba didesnius vienos eilės padėklus).

Jame sumontuota nauja priekinė važiuoklės sistema. Įprastai A330-200, kai jis stovi ant žemės, nukreiptas šiek tiek žemyn. Tai gerai, nes pilotai geriau mato žemę, tačiau dėl to sunkiau pakrauti krovinį. Naudojant šią naująją važiuoklę lėktuvas stovi tiesiai, todėl krovinį pakrauti lengviau. Ji veikia taip, kad lėktuvo tvirtinimo prie pavarų dėžės taškas yra žemiau. Tai reiškia, kad nosies apačioje yra burbulas, kad pavara tinkamai priglustų.

"Airbus" yra pateikusi 67 A330-200F užsakymus. Daugiausia lėktuvų užsakė "Intrepid Aviation Group", kuri užsisakė 20 lėktuvų.

A330 MRTT

Ši versija - tai lėktuvas-cisterna, o tai reiškia, kad jis gabena daug reaktyvinių degalų, kuriuos perduoda kitiems lėktuvams. Jame taip pat yra kelios sėdynės, todėl juo galima skraidinti keleivius. Jį naudoja kariuomenė.

Lėktuvą užsakė Australijos karališkosios oro pajėgos (RAAF), Jungtinės Karalystės karališkosios oro pajėgos (RAF), Jungtiniai Arabų Emyratai ir Saudo Arabija.

Lėktuvas taip pat buvo pasiūlytas JAV karinėms oro pajėgoms kaip "Boeing KC-135 Stratotanker" lėktuvų pakaitalas. Galiausiai 2002 m. jos pasirinko "Boeing" pasiūlymą - KC-767. Tačiau šis užsakymas buvo atšauktas po daugybės politinių ginčų. 2006 m. karinės oro pajėgos vėl pradėjo iš naujo. Boeing vėl pasiūlė KC-767, o Airbus susivienijo su Northrop Grumman ir sukūrė KC-30. Šį kartą jie pasirinko KC-30 ir pervadino jį KC-45A. Tačiau "Boeing" pasiskundė, kad sprendimas nebuvo teisingas, ir JAV Vyriausybės atskaitomybės tarnyba pritarė "Boeing". Konkursas vėl buvo atšauktas. Bendrovė "Northrop Grumman" nusprendė daugiau nesiūlyti KC-45A.

A330-300

A330-300 pradėtas naudoti 1993 m. Tai buvo pirmasis A330 tipas. Jis konkuruoja su "Boeing" 777-200 ir 767-400ER. Jis buvo pagamintas kaip "Airbus A300" pakaitalas. Jo kėbulas panašus į A300-600, tačiau turi naujus sparnus ir sistemas.

Juo galima vežti 295 keleivius trimis klasėmis, 335 keleivius dviem klasėmis arba 440 keleivių viena klase. Juo galima skristi iki 5650 nmi (10500 km).

Jame sumontuoti du "General Electric CF6-80E" varikliai, du "Pratt & Whitney PW4000" varikliai arba du "Rolls Royce Trent 700" varikliai. Visi varikliai atitinka ETOPS-180 kategoriją, o tai reiškia, kad A330-300 gali skristi iki 180 minučių nuo oro uosto, kuriame gali nusileisti.

Oro bendrovės "Middle East Airlines" lėktuvas A330-200 leidžiasi Londono Hitrou oro uoste.


Australijos karališkųjų oro pajėgų lėktuvas A330 MRTT pakyla.


Londono Hitrou oro uoste besileidžiantis "US Airways" lėktuvas A330-300

Užsakymai ir pristatymai

Šiuo metu A330 lėktuvus naudoja 80 oro linijų ar bendrovių. Daugiausia A330 turi "Cathay Pacific" iš Honkongo - 32, "Delta Air Lines" iš Jungtinių Amerikos Valstijų - 32, "Emirates Airline" iš Jungtinių Arabų Emyratų - 29, "Qatar Airways" iš Kataro - 29, "Air China" ir "China Eastern Airlines" iš Kinijos - po 20.

Sutrikimai ir problemos

Su A330 įvyko dešimt avarijų: dvi avarijos, kurių metu buvo prarastas lėktuvo korpusas (avarijos, kai lėktuvo negalima sutaisyti ir naudoti). Iš viso avarijų metu žuvo 235 žmonės.

• 1994 m. birželio 30 d. "Airbus" priklausantis lėktuvas A330 sudužo vos pakilęs iš Tulūzos-Blagnako oro uosto. Jis bandė variklio gedimą pakilimo metu.
• 2000 m. kovo 15 d. "Malaysia Airlines" priklausantis lėktuvas A330-300 buvo apgadintas koroziniu skysčiu, kuris buvo gabenamas kaip krovinys keleivinio skrydžio iš Pekino (Kinija) į Kvala Lumpūrą metu. Skystis atsitiktinai buvo paženklintas kaip netoksiška kieta medžiaga. Dėl šio skysčio labai susirgo penki Kvala Lumpūro oro uosto darbuotojai, nes jie skystį ėmė iš lėktuvo. Skysčio savininkė bendrovė (China National Chemical Construction Corp.) dėl šio incidento buvo priversta sumokėti "Malaysia Airlines" 65 milijonus JAV dolerių.
• 2000 m. gegužės 25 d. "Philippine Airlines" priklausantį lėktuvą A330-300, skridusį reisu 812, užgrobė Reginaldas Chua. Lėktuve esantis oro slėgis buvo išleistas, kad Chua galėtų atidaryti duris. Tada jis iššoko iš lėktuvo. Chua žuvo krisdamas, tačiau visa įgula ir keleiviai liko gyvi. Lėktuvas taip pat buvo sveikas.
• 2001 m. liepos 24 d. Šri Lankos tarptautiniame Bandaranaike oro uoste (Šri Lanka) per Tamilų Elamo išlaisvinimo tigrų (dar vadinamų LTTE arba Tamilų tigrais) išpuolį buvo sunaikinti du lėktuvai A330-200, kurie abu priklausė oro bendrovei "Sri Lankan Airlines". Jie norėjo sukurti naują, nepriklausomą tamilų tautos valstybę. Jie negavo to, ko norėjo. Jie taip pat sunaikino "Airbus A320", "Airbus A340" ir keletą karinių orlaivių. Jie apgadino "Airbus A320" ir "Airbus A340", tačiau šie lėktuvai buvo sutvarkyti.
• 2001 m. rugpjūčio 24 d. "Air Transat" priklausantis lėktuvas A330-200 236-uoju reisu skrido per Atlanto vandenyną. Lėktuvo dešiniajame sparne įvyko degalų nuotėkis ir iš lėktuvo iškrito visi degalai. Netekę degalų nustojo veikti varikliai, todėl lėktuvas neteko didžiosios dalies galios. Iš lėktuvo dugno išlindo nedidelė oro turbina. Ji sukosi vėjyje ir gamino šiek tiek elektros energijos lėktuvui. Ja naudodamiesi pilotai galėjo skristi lėktuvu dar 19 minučių iki Lajeso oro bazės Azorų salose. Lėktuvas nusileido be žuvusiųjų, tačiau du keleiviai patyrė sunkių sužeidimų.
• 2003 m. liepos 18 d. "Dragonair" priklausantis orlaivis A330-300 susidūrė su labai stipria turbulencija, kurią sukėlė atogrąžų depresija Koni virš Pietų Kinijos jūros. Dešimt įgulos narių ir du keleiviai patyrė lengvus sužalojimus, du įgulos nariai patyrė sunkesnius sužalojimus, žuvusiųjų neužfiksuota. Lėktuvas saugiai nusileido Honkongo tarptautiniame oro uoste Honkonge.
• 2008 m. spalio 7 d. "Qantas" priklausančiame lėktuve A330-300, vykdytame 72-uoju reisu, įvyko kompiuterio klaida. Dėl šios klaidos lėktuvo nosis du kartus staiga pakrypo žemyn. Dėl to 92 žmonės patyrė nedidelių sužalojimų, o 14 žmonių - rimtesnių sužalojimų. Pilotai nusileido Learmonto oro uoste Australijoje. Bendrovės "Qantas" ir "Airbus" iki šiol nežino, kodėl kompiuteris padarė klaidą.
• 2009 m. birželio 1 d. "Air France" priklausantis lėktuvas A330-200, skridęs 447-uoju reisu, skrido iš Rio de Žaneiro (Brazilija) į Paryžių (Prancūzija) virš Atlanto vandenyno. Oro eismo kontrolė ilgai negirdėjo orlaivio ir pradėjo nerimauti. Netrukus buvo paskelbta lėktuvo paieška, tačiau lėktuvo rasti nepavyko beveik šešias dienas. Lėktuvas buvo sunaikintas, visi jame buvę žmonės žuvo. Katastrofa įvyko dėl to, kad antrasis pilotas, skrisdamas nakties metu, netyčia įjungė lėktuvo nosį aukštyn. Manoma, kad antrasis pilotas sutriko ir nebepasitikėjo savo ADI (dirbtiniu horizontu) Tyrėjai kaltino "Air France" netinkamai apmokius pilotus, kaip tinkamai atpažinti ir elgtis, kai lėktuvas stabdomas.
• 2009 m. gruodžio 25 d. "Northwest Airlines" (dabar "Delta Air Lines") priklausančiame lėktuve A330-300, skridusiame iš Amsterdamo (Nyderlandai) į Detroitą (Mičigano valstija, Jungtinės Amerikos Valstijos) ir skridusiame 253-uoju "Northwest Airlines" reisu, vos nebuvo susprogdinta bomba. Teroristas vadinamas Umaras Faroukas Abdulmuttalabas. Jo turėta bomba tinkamai nesprogo. Jį sulaikė lėktuvo keleiviai ir įgula.

Specifikacijos

"Airbus A330" specifikacijos, jei nenurodyta kitaip
	A330-200	A330-200F	A330-300
Kabinos įgula	Du
Talpa	246 (36J @ 60 in + 210Y @ 32 in)	70 000 kg (154 324 svarų)	300 (36J @ 60 in + 264Y @ 32 in)
Maksimalus sėdimų vietų skaičius	406		440
Ilgis	58,82 m (192,98 pėdų)		63,67 m (208,89 pėdų)
Spanas	Sparnas: 60,3 m (197,83 pėdos), pagrindinė pavara: 12,61 m (41,37 pėdos)
Sparnai	361,6 m2 (3 892 kv. pėdų), 25 % sparnų juostos pasvirimo: 30°, 10,06 Aspekto santykis
Aukštis	17,39 m / 57 pėdų	16,90 m / 55 pėdų ir 5 colių	16,79 m / 55 pėdų
Fiuzeliažas	5,64 m (222 col.) skersmuo, 5,26 m (207 col.) kabinos plotis
Sėdynės plotis	0,46 m (18 colių) 8 greta ekonominio tipo automobilių, 0,53 m (21 colių) 6 greta verslo automobilių
Krovinio tūris	132,4 m³ (4673 kubinių pėdų)	469,2 m³ (16567 kubinių pėdų)	158,4 m³ (5591 kubinė pėda)
MTOW	242 000 kg (533 519 svarų)	233 000 kg (513 677 svarų)	242 000 kg (533 519 svarų)
OEW	120 600 kg (265 900 svarų)	109 400 kg (241 200 svarų)	129 400 kg (285 300 svarų)
Maksimali naudingoji apkrova	49 400 kg (108 900 svarų)	68 600 kg (151 200 svarų)	45 600 kg (100 500 svarų)
Kuro talpa	139 090 l (36 744 JAV gal.) - 109 185 kg (240 712 svarų)
Varikliai (×2)	GE CF6 (išskyrus -200F) / PW4000 / Trent 700
Trauka (×2)	64 500-71 100 lbf (287-316 kN)
Kruizas	0,82 macho (470 kn; 871 km/h), 12 500 m (41 100 pėdų) darbinis aukštis
Diapazonas	13 450 km / 7 250 mylių	7400 km / 4000 nmi	11 750 km / 6 350 nmi
Kilimo ir tūpimo takas	Pakilimas: 2 770 m, nusileidimas: 1 730 m (5 680 pėdų)

Susiję puslapiai

• Airbus A300
• "Airbus A340
• "Airbus A350
• Boeing 767
• "Boeing 777
• "Boeing 787
• "McDonnell Douglas MD-11