Airbus A300

Plėtra

1966 m. "American Airlines" narys Frankas Kolkas paprašė lėktuvo, kuris pakeistų "Boeing 727". Jis norėjo lėktuvo, kuriame tilptų 250-300 keleivių ir kuris turėtų du variklius. Amerikos lėktuvų gamintojai gamino lėktuvus su trimis varikliais, tokius kaip "McDonnell Douglas DC-10" ir "Lockheed L-1011 Tristar", nes FAA buvo uždraudusi tam tikrais maršrutais skraidyti lėktuvams su dviem varikliais.

1967 m. rugsėjį Didžiosios Britanijos, Prancūzijos ir Vokietijos vyriausybės susitarė pradėti kurti 300 vietų "Airbus A300".

Po šio susitarimo tiek Prancūzijos, tiek Didžiosios Britanijos vyriausybės susirūpino dėl lėktuvo. Lėktuvui reikėjo naujo tipo "Rolls-Royce" variklio RB207. 1968 m. gruodį Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos bendrovės ("Sud Aviation" ir "Hawker Siddeley") sugalvojo kitokį dizainą: "Airbus A250", kuriame būtų 250 sėdimų vietų. Šio projekto pavadinimas buvo pakeistas į A300B, jam nereikėjo naujo tipo variklio, todėl buvo sutaupyta pinigų. Kad lėktuvą pirktų daugiau JAV oro linijų, A300 buvo naudojami ne "Rolls-Royce" varikliai, o "American General Electric CF6-50" varikliai. Didžiosios Britanijos vyriausybė buvo nusivylusi ir nusprendė nebeteikti paramos A300. Tačiau "Hawker-Siddeley" nepasitraukė ir suprojektavo A300 sparnus.

1972 m. A300 pirmą kartą pakilo į orą. Pirmasis pagamintas A300 tipas - A300B2 - oro linijų bendrovių pradėtas naudoti 1974 m. Po metų pradėtas naudoti A300B4. Iš pradžių "Airbus Industrie" nepardavė daug lėktuvų. Tačiau iki 1979 m. buvo naudojamas 81 orlaivis. Būtent A320 padarė "Airbus" labai didele bendrove, kokia ji yra dabar.

A300 dalis gamino daugybė skirtingų įmonių iš visos Europos. Jas į Tulūzą-Blagnaką gabeno "Aero Spacelines Super Guppy" lėktuvai, kad visas dalis būtų galima sujungti ir pagaminti lėktuvą. Šis metodas pasirodė esąs daug geresnis nei paprasčiausias lėktuvo konstravimas vienoje vietoje. (Šaltinis?)

Oro bendrovės "American Airlines" lėktuvas A300B4-605R leidžiasi Džono F. Kenedžio tarptautiniame oro uoste Niujorke


Irano oro linijų bendrovės "Airbus A300" lėktuvas leidžiasi Mehrabado tarptautiniame oro uoste


"Lufthansa" A300B4-603, kylantis iš Londono Hitrou oro uosto, Anglija

Dizainas

Kai kurios "Airbus A300" naudojamos technologijos buvo perimtos iš "Concorde". Kai 1974 m. buvo pradėtas naudoti A300, tai buvo pažangus lėktuvas. Kai kurios pažangios funkcijos buvo šios:

• "de Havilland" patobulinti sparnai
• Kai kurios dalys pagamintos iš metalinių ruošinių, todėl sutaupyta svorio.
• Apsauga nuo vėjo šlyties
• Autopilotai, galintys valdyti lėktuvą nuo pakilimo iki nusileidimo.

Vėliau pagaminti A300 turi kitų funkcijų, pvz:

• Stiklinė kabina
• Galimybė perkelti degalus, todėl keičiasi lėktuvo svorio centras.
• Sparnų galų aptvarai (pirmą kartą panaudoti A310-300 lėktuve).

"Airbus A300" fiuzeliažas Vokietijos muziejuje Miunchene, Vokietijoje


"Mahan Airbus A300B4-600" nusileidžia Birmingemo tarptautiniame oro uoste, Anglijoje

Istorija

Iš pradžių A300 nebuvo labai gerai parduodamas. Daugiausia užsakymų pateikė "Airbus Industrie" priklausančių šalių oro linijų bendrovės, pavyzdžiui, "Air France" ir "Lufthansa".

1974 m. "Korean Air" užsakė 4 A300. Tai buvo pirmoji oro linijų bendrovė už Europos ribų, užsakiusi "Airbus Industrie" lėktuvą. "Airbus Industrie" manė, kad Pietryčių Azijos regionas yra gera vieta lėktuvams parduoti. Ji taip pat manė, kad "Korean Air" yra "raktas" į lėktuvų pardavimą šiame regione.

Aviakompanijos, kurios naudojo A300 trumpiems skrydžiams, turėjo vykdyti mažiau skrydžių, kad lėktuvas būtų užpildytas, todėl šios oro linijų bendrovės prarado klientus ir perėjo į kitas oro linijų bendroves, kurios naudojo mažesnius lėktuvus ir skraidė dažniau. Galiausiai "Airbus" turėjo sukurti A320, kad galėtų konkuruoti su "Boeing 737" ir "McDonnell Douglas DC-9/MD-80".

1977 m. "Eastern Air Lines" išsinuomojo keturis A300. Frenkas Bormanas, kuris buvo "Eastern" generalinis direktorius, džiaugėsi, kad A300 sunaudojo daug mažiau degalų nei oro linijų jau turimi lėktuvai. Jis užsakė 23 A300. Po to "Pan Am" taip pat užsisakė keletą A300. Nuo tada buvo parduota daug A300, o 878 lėktuvai buvo atiduoti oro linijoms.

A300 kėbulas buvo pailgintas (A330 ir A340), sutrumpintas (A310) arba pakeistas (A300-600ST "Beluga Super Transporter").

2006 m. kovo mėn. "Airbus" pranešė, kad nebegamina A300/A310. Paskutinis A300 pirmą kartą pakilo 2007 m. balandžio 18 d. 2007 m. liepos 12 d. jis buvo pristatytas bendrovei "FedEx".

"Air France" A300B2 1974 m. Farnborough aviacijos parodoje


Žiniasklaida "China Eastern Airlines" A300B4-600R salonas skrydžio metu

Skirtingi "Airbus A300" tipai

A300B1

Buvo pagaminti tik du orlaiviai: prototipas ir antrasis orlaivis. Jame telpa 300 arba 323 keleiviai, jame sumontuoti du "General Electric CF6-50A" varikliai.

A300B2

Pirmoji versija, skirta oro transporto bendrovėms. Jame buvo įmontuoti "General Electric CF6" arba "Pratt & Whitney JT9D" varikliai. 1974 m. gegužės mėn. "Air France" buvo pirmoji oro linijų bendrovė, pradėjusi jį naudoti.

A300B4

Versija, kuri buvo sukurta daugiausiai. Pirmasis A300B4 pirmą kartą skrido 1974 m. gruodžio 25 d. Pirmąjį "Germanair" gavo 1975 m. gegužės 23 d.

A300-600

Oficialus šio tipo orlaivio pavadinimas - A300B4-600. Jame montuojami galingesni CF6-80 arba "Pratt & Whitney PW4000" varikliai, be to, jis turi "Honeywell 331-250" pagalbinį maitinimo bloką (APU). A300-600 1983 m. pradėjo naudoti Saudo Arabijos oro linijos A300-600 taip pat turi kitokią kabiną (panašią į A310), todėl šiam tipui nereikėjo skrydžio inžinieriaus.

A300B10 (A310)

Šio tipo lėktuvai yra trumpesni ir jiems nereikia skrydžio inžinieriaus. Jis taip pat gali būti naudojamas kaip karinis lėktuvas. Šiuo metu jį naudoja Kanados pajėgos ir Vokietijos karinės oro pajėgos. Buvo parduota 260 šių lėktuvų, tačiau penki iš jų taip ir nebuvo pagaminti.

"ZERO-G A300" Kelno Bonos oro uoste, Vokietijoje.


"Singapore Airlines" lėktuvas "Airbus A300B4-200" 1980 m. Farnborough aviacijos parodoje.

Nelaimingi atsitikimai

2010 m. duomenimis, A300 patyrė 54 avarijas. Įvyko 26 avarijos, kurių metu žuvo lėktuvo korpusas. A300 lėktuvuose žuvo 1434 žmonės. Avarija, kurios metu lėktuvas visiškai sugadinamas arba sugadinamas tiek, kad jo neįmanoma sutaisyti.

Šiandien tebeegzistuojantys orlaiviai

Šiandien išliko tik du A300. Tai:

• "Korean Air Air Airbus A300B4", esantis "Korean Air Cheju" muziejuje.
• "Continental Air Lines Airbus A300B4" Pietų Korėjoje. Jis naudojamas kaip restoranas.
• Eksploatuojami "Mahan Air Airbus A300B4", A300B2 ir A300-600.
• Šiuo metu naudojami Iran Air Airbus A300-600R, A300B4 ir A300B2.

Pristatymai

	Iš viso	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
Pristatymai	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
Pristatymai	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

Duomenys iki 2007 m. gruodžio mėn. pabaigos.

Susiję puslapiai

Su šiuo orlaiviu susijęs orlaivis

• "Airbus A310
• "Airbus A330
• "Airbus A340

Panašūs orlaiviai

• Boeing 767
• "McDonnell Douglas DC-10