Boeing 727 — trijų variklių trumpų nuotolių keleivinis reaktyvinis lėktuvas
Boeing 727 — legendinis trijų variklių trumpų nuotolių keleivinis lėktuvas: konstrukcija, istorija nuo 1963 m., modeliai 727‑100/727‑200, varikliai ir techninės ypatybės.
"Boeing 727" yra reaktyvinis lėktuvas, kurį gamina Boeing Commercial Airplanes. Tai komercinis trijų variklių lėktuvas, skirtas trumpiems ir vidutiniams reisams. Standartinė keleivių talpa svyruoja nuo 149 iki 189 vietų, o teorinis skrydžio nuotolis siekia apie 2400–2700 jūrmylių (nuo 4400 iki 5000 km). Boeing 727 buvo sukurtas skraidyti trumpais atstumais ir dažnai naudotas maršrutams tarp mažesnių miestų bei oro uostų su trumpesniais pakilimo takais. Dėl konstrukcijos ir galios jis galėjo kilti ir leistis mažesniuose oro uostuose, kur talpų lapas ir trumpas takas buvo svarbūs veiksniai.
Dizainas ir varikliai
Lėktuve sumontuoti trys Pratt & Whitney JT8D varikliai: vienas gale ties uodega, o du – lėktuvo šonuose prie fiuzeliažo. Tokia variklių išdėstymo schema suteikė geresnį atsparumą vieno variklio gedimui ir leido išlaikyti kompaktišką sparnų konstrukciją, tinkamą trumpiems takams. 727 buvo vienintelis masinės gamybos "Boeing" modelis, turintis tris variklius, kas tapo jo atpažįstamu bruožu.
Istorija ir eksploatacijos pradžia
"Boeing 727" buvo sukurtas kaip platesnė ir trumpesnių reisų versija po Boeing 707, išlaikant kai kurias panašias aerodinamikos ir avionikos idėjas. 727-100 pirmą kartą pakilo 1963 m. vasario mėn. Pirmoji jį naudojusi oro linijų bendrovė buvo "Eastern Air Lines". Vėlesnė, ilgesnė versija 727-200 pirmą kartą pakilo 1967 m. liepos mėn., o ją eksploatuoti pradėjo, tarp kitų, "Northeast Airlines" 1967 m. gruodį.
Versijos, gamyba ir techniniai duomenys
Pagrindinės versijos yra 727-100 (trumpesnė) ir 727-200 (ilgesnė su didesne keleivių talpa). Taip pat būta kombinuotų, krovinių ir konvertuotų į krovininius lėktuvus variantų. Per visą gamybos laikotarpį (1963–1984) pagaminta daugiau nei 1 800 vienetų, todėl 727 tapo vienu iš sėkmingiausių trijų variklių komercinių lėktuvų.
Tipiniai techniniai rodikliai (priklauso nuo varianto ir konfigūracijos):
- keleivių skaičius: 149–189
- skrydžio nuotolis: apie 2400–2700 jūrmylių (4400–5000 km)
- kruizinis greitis: ~800–900 km/h
- aptarnavimo aukštis: iki ~12 800 m (~42 000 pėdų)
- įgulos poreikis: tradiciškai 3 žmonės (du pilotai + inžinierius), vėliau kai kurios modifikacijos leido pereiti prie mažesnės įgulos
Eksploatacija, triukšmas ir vėlesnė raida
727 intensyviai naudotas septintojo–aštuntojo dešimtmečių oro linijų maršrutuose dėl gebėjimo aptarnauti trumpus takus ir patikimos konstrukcijos. Paskutinis 727 pagamintas 1984 m. Dėl senesnių variklių ir konstrukcijos 727 yra santykinai triukšmingesnis nei naujesni lėktuvai; todėl daugeliui 727 buvo sumontuoti vadinamieji "hush" rinkiniai, mažinantys variklių triukšmą ir leidžiantys atitikti griežtesnius oro uostų bei tarptautinius triukšmo reikalavimus.
Per laiką daug keleivinių 727 buvo palaipsniui išimti iš linijų naudotojų parkų ir keičiami modernesniais, ekonomiškesniais dviejų variklių reaktiniais lėktuvais. Tačiau 727 ilgai tarnavo kaip krovininiai lėktuvai ir specialios paskirties orlaiviai. 2011 m. liepos mėn. oro linijų bendrovės naudojo 23 727-100 ir 227 727-200 lėktuvus; vėliau dauguma keleivinių versijų buvo išregistruotos, o likę egzemplioriai dažniausiai naudojami krovininiams reisams arba pritaikyti kitoms specialioms reikmėms.
Palikimas
Boeing 727 išlieka svarbi oro transporto istorijos dalis: tai buvo lėktuvas, kuris leido plėsti reguliarius reisus tarp mažesnių miestų, padėjo plėtoti oro linijų tinklus septintajame dešimtmetyje ir įtvirtino kelias inžinerines idėjas. Daug buvusių 727 egzempliorių surado antrą gyvenimą kaip krovininiai arba specializuoti orlaiviai, o keli pavyzdžiai išsaugoti muziejuose bei privačiose kolekcijose.
Plėtra
"Boeing 727" buvo sukurtas skraidyti iš mažų miestų, kuriuose buvo oro uostai su trumpesniais kilimo ir tūpimo takais. Juo taip pat buvo skraidinama mažiau keleivių. United Airlines norėjo lėktuvo su keturiais varikliais, kad galėtų skraidyti į dideliame aukštyje esančius oro uostus. Tokio oro uosto pavyzdys - Stapletono tarptautinis oro uostas Denveryje, Kolorado valstijoje. Oro bendrovė "American Airlines" norėjo lėktuvo su dviem varikliais. Eastern Airways norėjo lėktuvo su trimis varikliais, kad galėtų skraidyti į Karibų jūros regioną. Oro linijų bendrovės nusprendė prašyti "trijet", t. y. lėktuvo su trimis varikliais.
1959 m. lordas Douglasas pareiškė, kad "Boeing" ir "de Havilland Aircraft Company" turėtų dirbti kartu ir gaminti triračius lėktuvus. "Boeing" pagamino 727, o "de Havilland" - D.H.121 Trident. Abu lėktuvai buvo gana panašūs, tačiau 727 buvo šiek tiek didesnis. "Boeing" norėjo 727-ajam lėktuvui naudoti "Allison AR963" turboreaktyvinius variklius. Šiuos variklius naudojo ir "de Havilland" lėktuvas. "Boeing" ir "de Havilland" nusiuntė inžinierius apžiūrėti vieni kitų projektų. Tačiau "Boeing" nusprendė nebendradarbiauti su "de Havilland" ir pakeitė variklį.
1960 m. "Pratt & Whitney" norėjo parduoti savo naują JT8D turboreaktyvinio variklio konstrukciją. Šiuo varikliu susidomėjo "United" ir "Eastern", todėl "Pratt & Whitney" nusprendė toliau jį kurti. Eddie Rickenbackeris iš "Eastern" pasakė "Boeing", kad oro linijos nori JT8D variklių savo 727 lėktuvams. Iš pradžių "Boeing" nenorėjo naudoti JT8D variklio 727, bet galiausiai nusprendė naudoti JT8D.
727 lėktuvo sparnai turi specialias dalis, kurios padeda padidinti keliamąją jėgą. Tai reiškia, kad jis gali pakilti nuo trumpesnių kilimo ir tūpimo takų nei dauguma kitų reaktyvinių lėktuvų.
Vėliau buvo pagaminti keli ilgesni 727 lėktuvai, kuriais buvo galima skraidinti daugiau keleivių. Jie pakeitė kitus reaktyvinius lainerius, tokius kaip "Boeing 707" ir "Douglas DC-8". Jie taip pat pakeitė propelerinius lėktuvus, tokius kaip DC-4, DC-6, DC-7 ir "Lockheed Constellation".
1984 m. "Boeing" nustojo gaminti "727". Buvo pagaminta 1832. 1831 iš jų buvo perduotas oro transporto bendrovei.
"727" gamyba
Dizainas
"727" buvo skirtas mažiems oro uostams. Tai reiškė, kad jis turėjo apsieiti be kai kurių dalykų, pavyzdžiui, laiptų. "Boeing" 727-ajame modelyje įrengė laiptus. Iš pradžių laiptines buvo galima atidaryti lėktuvui skrendant. Tačiau D. B. Cooperis, kuris buvo užgrobėjas, iššoko iš 727-ojo lėktuvo. Tai įvyko lėktuvui skrendant virš Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų. Tada "Boeing" pakeitė konstrukciją, kad lėktuvui skrendant nebūtų galima atidaryti laiptų. Be to, 727-ajame lėktuve buvo įrengtas pagalbinis maitinimo blokas (APU). Tai reiškė, kad 727 lėktuvo sistemos galėjo veikti be energijos iš žemės. APU yra netoli važiuoklės. Tai gana neįprasta.
Vienas iš dalykų, leidusių 727 lėktuvui leistis ant trumpų kilimo ir tūpimo takų, buvo jo sparnų konstrukcija. Ant 727 sparnų nebuvo variklių, todėl ant viso sparno buvo galima naudoti užsparnius. Taip pat buvo ir kitų dalykų, kurie didino keliamąją jėgą. Visi šie dalykai kartu sudaro 3,0 keliamosios jėgos koeficientą.
Triukšmas
"727" yra vienas triukšmingiausių lainerių. 727-ojo lėktuvo JT8D varikliai yra žemo apėjimo. Dėl to jie yra daug triukšmingesni už didelio apėjimo variklius. Bendrovė "Boeing" svarstė galimybę 727-ajam lėktuvui skirti tylesnius variklius. Jie teigė, kad būtų galima naudoti JT8D-200 variklį.
Visiems šiandien naudojamiems 727 lėktuvams turi būti suteiktas "hush" rinkinys. "Hush" komplektas - tai kažkas, dėl ko reaktyvinis variklis tampa tylesnis. "FedEx" gamina tokį rinkinį. Jį įsigijo daugiau kaip 60 bendrovių. Įvairios bendrovės taip pat pagamino 727-ajam lėktuvui skirtus sparnus.
Kai kuriuose Australijos oro uostuose draudžiama skraidyti 727 lėktuvais (įskaitant 727 lėktuvus su "hush" komplektu), nes jie kelia didelį triukšmą.
Oro bendrovės "Air Algérie" Boeing 727-200 1981 m. rugsėjo mėn.
"Lufthansa" Boeing 727 Paryžiaus Orli oro uoste 1981 m.
"Lloyd Aéreo Boliviano 727-200" Jorge Wilstermano oro uoste. Prie 727 uodegos matomi galiniai oro laiptai.
Pan Am Boeing 727 uodegos dalis
Istorija
"727" galėjo skraidyti į skirtingas šalis ir į tos pačios šalies vietoves. Jis naudingas oro uostuose, kuriuose kilimo ir tūpimo takas yra iš žvyro. Kadangi varikliai yra taip aukštai, nėra didelės rizikos, kad juos sugadins ant žemės esantys daiktai.
"727" taip pat buvo naudojamas kariuomenėje. Kadangi lėktuvui skrendant buvo galima atidaryti lėktuvo kabinas, Centrinė žvalgybos valdyba juos naudojo agentams ir atsargoms į Vietnamą gabenti.
"Boeing C-22" naudojo Oro nacionalinė gvardija ir Nacionalinės gvardijos biuras žmonėms skraidinti. Buvo naudojami trys C-22B. Visi jie priklausė Kolumbijos nacionalinės gvardijos oro pajėgų 201-ajai oro eskadrai.
"Boeing 757" pakeitė "727". Tačiau 757 yra daug didesnis už 727. Dėl šios priežasties kai kurios oro linijų bendrovės 727 pakeitė 737-800 arba "Airbus A320".
Skrydžio treniruoklio "Boeing 727" kabina Pan Am tarptautinėje skrydžių akademijoje
N281FE, FedEX 727-233, išvykstantis iš Portlando tarptautinio oro uosto
"FedEx" 727 Portlando tarptautiniame oro uoste su atidarytomis krovininėmis durimis
Skirtingi "Boeing 727" tipai
Šaltinis: "Boeing" orlaiviai nuo 1916 m.
Yra dviejų tipų "727". Pirmasis vadinamas 727-100. Oro linijos jį pradėjo naudoti 1964 m. vasario mėn. Kitą tipą - 727-200 - oro linijos pradėjo naudoti 1967 m. gruodžio mėn.
727-100
Pirmą kartą "727-100" pakilo 1963 m. vasario 9 d. Pirmąjį lėktuvą "United Airlines" gavo 1963 m. spalio 29 d.
Pagaminta 571 727-100 (407 -100, 53 -100C ir 111 -100QC). Paskutinis pagamintas 1972 m. spalio mėn. "Boeing" pasiliko vieną 727-100. Tai reiškia, kad tikrasis skaičius yra 572.
727-100C
Šį tipą galima pakeisti į krovininį ir keleivinį lėktuvą.
727-100QC
QC reiškia "Quick Change" (greitas keitimas). Tai yra 727-100C, kurį į krovininį lėktuvą galima pakeisti daug greičiau (per 30 minučių).
727-100QF
QF reiškia "Quiet Freighter" (tylusis krovininis laivas). Jis buvo pagamintas "United Parcel Service" užsakymu.
727-200
"727-200" yra ilgesnė "727-100" versija. -200 yra 20 pėdų (6,1 m) ilgesnis (153 pėdos, 2 coliai, 46,7 m) nei -100 (133 pėdos, 2 coliai, 40,6 m).
Pirmą kartą "727-200" pakilo 1967 m. liepos 27 d. Pirmąjį 727-200 gavo "Northeast Airlines". Pagaminta 310 727-200 lėktuvų. 1972 m. "727-200 Advanced" pakeitė "727-200".
727-200 Advanced
Šio tipo lėktuvai gali skristi ilgiau. Be to, jo salone yra patobulinimų.
727-200F Advanced
"727-200 Advanced" tipas, kuriuo galima skraidinti krovinius.
Super 27
Šio tipo greitis yra 50 mylių per valandą (80 km/h) didesnis. Taip atsitiko todėl, kad varikliai buvo pakeisti galingesniais. Jis taip pat turėjo sparnus. Pirmiausia šį tipą gamino bendrovė "Valsan Partners", tačiau vėliau jį pradėjo gaminti "Quiet Wing Technologies" Redmonde, Vašingtono valstijoje.
TAP Portugal 727-100
"Delta Air Lines" 727-200
Syrian Air 727-200Adv
"Kalitta Charters II 727-200" lėktuvas LEX oro uoste; Leksingtonas, Kentukio valstija
DHL 727-200F krovininis lėktuvas San Diege
Vartotojai
2012 m. gruodžio mėn.[atnaujinta] duomenimis, vis dar naudojami 208 727 lėktuvai. Šios oro linijų bendrovės turi penkis ar daugiau 727 lėktuvų:
- "Amerijet International" (6)
- "Cargojet Airways" (9 + 1 neaktyvus)
- "FedEx Express" (31 727-200)
- "Kalitta Charters" (8)
- Kelowna Flightcraft Oro užsakomieji reisai (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- "Rio Linhas Aéreas" (7)
- Iš viso "Linhas Aéreas" (6)
- "Transmile Air Services" (7)
Vyriausybė ir kariuomenė
Kai kurios vyriausybės naudojo 727 lėktuvą. Jį naudojo Belgijos, Jugoslavijos, Meksikos, Naujosios Zelandijos ir Panamos oro pajėgos. Jungtinių Valstijų kariuomenė taip pat naudojo 727; jis buvo vadinamas C-22.
- Benino kariuomenė (1)
- Burkina Faso oro pajėgos (1)
- Kolumbijos vyriausybė
- Kolumbijos oro pajėgos (2)
- Kongo oro pajėgos (4)
Džibutis
- Džibučio oro pajėgos
Ekvadoras
- Ekvadoro oro pajėgos (3)
- Meksikos oro pajėgos (5)
- Federalinė prevencinė policija (4)
- Mongolijos oro pajėgos (2)
Nelaimingi atsitikimai
2010 m. duomenimis, "Boeing 727" patyrė 325 avarijas. Įvyko 112 avarijų, kurių metu žuvo lėktuvo korpusas. Jų metu žuvo 3783 žmonės. 727-asis lėktuvas buvo užgrobtas 178 kartus, per juos žuvo 345 žmonės.
Užsakymai ir pristatymai
Informacija iš:
727 modeliai
| Tipas | Užsakymai | Pristatymai |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Iš viso | 1831 | 1831 |
"Boeing"
Susiję puslapiai
Su šiuo orlaiviu susijęs orlaivis
Panašūs orlaiviai
- "Airbus A320
- Boeing 757
Klausimai ir atsakymai
K: Kokio tipo lėktuvas yra "Boeing 727"?
A: "Boeing 727" yra reaktyvinis laineris.
K: Kiek keleivių jis gali vežti?
A: "Boeing 727" gali skraidinti nuo 149 iki 189 keleivių.
K: Kaip toli jis gali nuskristi?
A: "Boeing 727" gali nuskristi nuo 2400 iki 2700 jūrmylių (nuo 4400 iki 5000 km).
K: Kokiu tikslu buvo pagamintas 727-asis lėktuvas?
A: "Boeing 727" buvo sukurtas skraidyti nedidelius atstumus ir kilti nuo trumpų pakilimo takų mažesniuose oro uostuose.
K: Kiek variklių turi šis lėktuvas?
A: "Boeing 727" turi tris "Pratt & Whitney JT8D" variklius; vienas variklis yra lėktuvo gale, o kiti du - lėktuvo šonuose.
K: Kada jį panaudojo pirmoji oro linijų bendrovė?
A: 1963 m. vasario mėn. jį pirmoji pradėjo naudoti "Eastern Air Lines" oro linijų bendrovė.
K: Kada buvo pagamintas paskutinis lėktuvas? Atsakymas: Paskutinis "Boeing 727" pagamintas 1984 m.
Ieškoti