Airbus A320 šeima – istorija, modeliai ir techninės savybės

Sužinokite Airbus A320 šeimos istoriją, modelius (A318–A321, A320neo) ir technines savybes: talpa, nuotolis, varikliai, fly-by-wire ir eksploatacija.

Airbus A320 – tai populiari siauro korpuso reaktyvinių lėktuvų šeima, kurią gamina Airbus. Šeimą sudaro pagrindiniai modeliai: A318, A319, A320 ir A321, taip pat verslo klasės ACJ (Airbus Corporate Jet). Dėl dviejų sėdynių eilių (siauro korpuso) šie laineriai pritaikyti trumpiems ir vidutinio nuotolio reisams bei plačiai naudojami tiek regioninėse, tiek didesnėse tarptautinėse oro linijose.

Gamyba ir surinkimo vietos

A320 šeimos orlaiviai gaminami pagrindinėse Tulūzos (Prancūzija) ir Hamburgo (Vokietija) gamyklose. Nuo 2009 m. panašūs lėktuvai gaminami ir Tiandzine (Kinija), skirtose Kinijos oro linijų užsakymams. 2012 m. Airbus paskelbė, kad dalį A319/A320/A321 pradės surinkinėti Mobile (Alabama, JAV) gamykloje, todėl dalis paskutinių surinkimo operacijų vyksta ir ten.

Trumpa istorija

Pirmasis A320 šeimos modelis – pats A320 – pradėtas gaminti 1984 m. Pirmasis skrydis įvyko 1987 m. vasario 22 d., o komercinės eksploatacijos startas – vėlesniais metais (pirmieji pristatymai ir įvedimai į paslaugą vyko paskirstytai tarp oro bendrovių vėlyvais 1980–ųjų / ankstyvais 1990–ųjų metais). Vėliau šeima išsiplėtė: A321 (pirmieji skrydžiai ir pristatymai – pradžia 1990‑ųjų), A319 (vidurio 1990‑ųjų) ir A318 (2000‑ųjų pradžia). Per visą kūrimo laikotarpį A320 šeima įgavo daug versijų ir pagerinimų, pritaikytų įvairioms rinkos reikmėms.

Techninės naujovės

A320 šeima pasižymi keliais svarbiais technologiniais sprendimais, kurie tuo metu buvo naujovės komerciniuose laineriuose:

• skrydžio valdymo sistema fly-by-wire, leidžianti elektroniniu būdu perduoti pilotų komandas į paviršius ir taip pagerinti valdymą bei saugumą;
• šoninis vairalazdės (side-stick) valdymas vietoje tradicinio vairo, kas sumažina užimamą vietą pilotų kabinoje ir keičia valdymo ergonomiką;
• modulinumas – galimybė taikyti įvairias sėdynių konfigūracijas, ilgesnius korpusus (A321) arba trumpesnius (A318), taip aprėpiant skirtingų oro linijų poreikius.

Modeliai ir jų savybės

Kiekvienas A320 šeimos modelis skirtas skirtingam rinkos segmentui:

• A318 – trumpiausias šeimos narys, skirtas regioniniams reisams ir verslo klasės aplinkai (ACJ pagrindas); keleivių talpa mažesnė, tipinė – apie 100–130 vietų, priklausomai nuo konfigūracijos.
• A319 – trumpesnė A320 versija, talpina apie 120–150 keleivių, gerai tinkama regioniniams ir trumpiems tarptautiniams reisams.
• A320 – bazinis modelis, dažniausiai sutinkamas komerciniuose skrydžiuose; tipinė 2–klasi konfigūracija talpina apie 140–180 keleivių.
• A321 – ilgiausias korpusas, talpina nuo ~185 iki daugiau nei 220 keleivių (tankiu ekonominės klasės išdėstymu); populiarus dėl didesnės vietų talpos bei galima ilgesnio nuotolio versija.
• ACJ (Airbus Corporate Jet) – verslo variantai su išplėstinėmis kuro talpomis ir komforto pritaikymu, leidžia pasiekti kur kas didesnį nuotolį nei komercinės versijos.

Skrydžio nuotolis priklauso nuo modelio, konfigūracijos ir variklio pasirinkimo: standartinės versijos paprastai skraidina nuo kelių tūkstančių iki kelių dešimčių tūkstančių kilometrų skirtumu (pvz., trumpesni modeliai skirti ~3 000 km regioniniams reisams, o specialios ilgo nuotolio ar verslo versijos – žymiai didesniam atstumui). Naujausios A321 ilgo nuotolio versijos (pvz., LR ir XLR) leidžia vykdyti transkontinentinius reisus su nuotoliais iki kelių tūkstančių mylių.

A320neo (new engine option) ir vėlesni patobulinimai

2010 m. gruodžio 1 d. Airbus pristatė atnaujintą šeimos versiją – A320neo („new engine option“). Pagrindiniai patobulinimai:

• naujų, ekonomiškesnių variklių pasirinkimas – CFM LEAP-1A arba Pratt & Whitney PW1100G (GTF) – suteikia geresnį degalų efektyvumą;
• sparnų papildymas Sharklets (didelių žvynelių tipo „sparneliai“), mažinantis aerodinaminį pasipriešinimą ir degalų sąnaudas;
• kiti aerodinaminiai patobulinimai ir vidaus modifikacijos keleivių komfortui.

A320neo serija žada apie 15 % mažesnes degalų sąnaudas (priklausomai nuo egzemplioriaus ir variklio), o jos išleidimas į rinka padidino A320 šeimos populiarumą. Pirmieji A320neo prototipai pakilo 2014 m., o komerciniai pristatymai prasidėjo keliais vėlesniais metais.

Rinka, užsakymai ir konkurentai

A320 šeima tapo viena iš sėkmingiausių komercinių orlaivių šeimų istorijoje dėl plataus modelių spektro ir degalų efektyvumo atnaujinimų. Iki 2010–2013 m. laikotarpio šeima jau buvo gavusi tūkstančius užsakymų ir pristatymų (pavyzdžiui, 2013 m. birželio duomenimis – apie 5 635 pristatytų orlaivių ir keli tūkstančiai užsakytų). Per paskutinius dešimtmečius šie skaičiai išaugo dar labiau, nes daug oro linijų rinkosi A320 šeimos lėktuvus dėl jų ekonomiškumo ir lankstumo.

Pagrindiniai konkurentai yra Boeing plataus vartojimo siauro korpuso modeliai, ypač Boeing 737 šeima (įskaitant 737 Classic/NG ir 737 MAX serijas). Ankstesnės alternatyvos rinkoje – 717, 757 ir McDonnell Douglas MD-80 šeima – laikui bėgant daugelyje regionų buvo arba pakeistos A320/737 tipo lėktuvais, arba palaipsniui išimtos iš eksploatacijos.

Panaudojimas ir privalumai

• universali platforma – nuo regioninių maršrutų iki daugelio tarpmiestinių reisų;
• moderni elektroninė valdymo sistema ir aukštas saugumo lygis;
• galimybės optimizuoti ekonominį našumą diegiant naujus variklius ir aerodinamikos sprendimus (neo versijos, Sharklets);
• palankios priežiūros, gamybos ir dalinių tiekimo grandinės sprendimai – plačios gamyklų ir surinkimo bazės leidžia aptarnauti skirtingas rinkas.

Apibendrinant: A320 šeima – lanksčių sprendimų, plataus modelių spektro ir technologinių naujovių pavyzdys komercinio aviacijos sektoriaus siauro korpuso klasėje. Dėl to ji ilgą laiką išlieka viena pagrindinių pasaulio oro linijų pasirinkimų.

Tipai

A320 buvo sutrumpintas, kad būtų sukurtas A319, ir ištemptas, kad būtų sukurtas A321. Neseniai jis buvo dar labiau sutrumpintas ir pagamintas A318. Tačiau ši versija nebuvo taip gerai parduodama, o vienintelis didelis operatorius yra "Frontier Airlines".

Šios skirtingos versijos vadinamos "A320 išvestinėmis versijomis". Kai kalbama apie jas visas, jos vadinamos "A320 šeima" arba "A32x".

Dydis keičiamas pašalinant arba pridedant fiuzeliažo (orlaivio dalies, kurioje sėdi keleiviai) dalis ir reguliuojant variklių galią. Airbus stengiasi išlaikyti tuos pačius lėktuvus, jei įmanoma, kad sumažintų eksploatavimo išlaidas.

Pilotams reikia tik vienos licencijos (vadinamos tipo kvalifikacija), kad galėtų skraidyti visais A320 išvestiniais orlaiviais.

"Air Bishkek Airbus A320".

Nelaimingi atsitikimai ir problemos

A320 buvo labai patikimas eksploatuojant. Daug ankstyvųjų problemų kilo dėl to, kad pilotai nebuvo pripratę prie naujos "stiklinės kabinos" ir "fly-by-wire", tačiau dabar tokių problemų nebekyla. Pastaraisiais metais A320 turėjo nemažai problemų, susijusių su priekine važiuokle. Toliau išvardytos kelios avarijos, įvykusios nuo 1988 m:

• 1988 m. birželio 26 d. - "Air France" 296-asis reisas, vykdydamas parodomąjį skrydį Habsheime (Prancūzija), nukrito į medžių viršūnes už kilimo ir tūpimo tako. Žuvo trys keleiviai.
• 1990 m. vasario 14 d. - "Indian Airlines" lėktuvas A320-231, skraidinęs 146 žmones, sudužo artėdamas prie Bangaloro oro uosto, žuvo 88 keleiviai ir keturi įgulos nariai.
• 1992 m. sausio 20 d. - "Air Inter" 148-ojo reiso lėktuvas A320-111, baigdamas reguliarųjį skrydį iš Liono, įsirėžė į aukštą keterą netoli Sainte-Odile kalno Vogėzų kalnuose, artėdamas prie Strasbūro. Dėl šios avarijos žuvo 87 orlaivio keleiviai (5 įgulos nariai, 82 keleiviai).
• 1993 m. rugsėjo 14 d. - "Lufthansa" 2904-ojo reiso lėktuvas A320-211, skridęs iš Frankfurto prie Maino su 70 žmonių, Varšuvoje atsitrenkė į grunto sieną kilimo ir tūpimo tako pabaigoje. Gaisras kilo kairiojo sparno srityje ir persimetė į keleivių saloną. Žuvo antrasis pilotas ir keleivis.
• 1998 m. kovo 22 d. "Philippine Airlines" 137-ojo reiso lėktuvas A320-214 sudužo ir užvažiavo ant Bacolod City Domestic Airport (RPVB) pakilimo tako Bacolod mieste ir užgriuvo ant šalia esančių namų. Nė vienas iš keleivių ar įgulos narių nežuvo, tačiau daug žmonių buvo sužeisti, o trys ant žemės žuvo.
• 2000 m. rugpjūčio 23 d. - "Gulf Air" skrydžio Nr. 072 lėktuvas A320-212, artėdamas prie Bahreino oro uosto, nukrito į Persijos įlanką. Žuvo visi 143 lėktuve buvę keleiviai ir įgulos nariai.
• 2006 m. gegužės 3 d. - "Armavia" 967-ojo reiso lėktuvas A320-211 nukrito į Juodąją jūrą, kai bandė atlikti mažąjį ratą po pirmojo priartėjimo prie Sočio oro uosto (Rusija). Žuvo visi 113 lėktuvo keleivių ir įgulos narių. Avarija įvyko dėl piloto klaidos / kontroliuojamo skrydžio į vietovės reljefą.
• 2007 m. liepos 17 d. - aviakompanijos "TAM Airlines" 3054 reiso lėktuvas A320-233, skridęs šiuo maršrutu, nesugebėjo sustoti tūpdamas Kongonhaso tarptautiniame oro uoste San Paule (Brazilija). Po to jis rėžėsi į netoli oro uosto esantį sandėlį ir degalinę. Avarijos priežastis - kapitonas išjungė kairįjį variklį, o dešinįjį įjungė visu pajėgumu, todėl lėktuvas pasuko į kairę ir sudužo. Visi 187 keleiviai ir įgulos nariai žuvo, 12 žmonių žuvo ant žemės.
• 2008 m. gegužės 30 d. - "TACA Airlines" skrydžio Nr. 390 lėktuvas A320-233, skridęs iš San Salvadoro, artėdamas prie Tonkontino tarptautinio oro uosto Tegucigalpoje (Hondūras), esant blogoms oro sąlygoms, užvažiavo ant kilimo ir tūpimo tako. Žuvo penki žmonės, įskaitant du ant žemės buvusius žmones.
• 2010 m. liepos 28 d. iš Karačio į Islamabadą skridęs "Airblue" 202-ojo reiso lėktuvas "Airbus A321" sudužo Margaloskalvose Islamabade, Pakistane. Oro sąlygos buvo prastos, matomumas prastas. Orlaivis susidūrė su vietove po to, kai įgula nepaisė pilotų kabinos įspėjimų pakilti. Lėktuvu skrido 146 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Žuvusiųjų nebuvo. Orlaivio vadas Pervezas Iqbalas Chaudry buvo vienas iš vyriausių "Airblue" pilotų, turintis daugiau kaip 35 metų patirtį.

Septyni priekinės važiuoklės gedimo atvejai, įskaitant "JetBlue Airways" 292 skrydžio atvejus.

Oro bendrovės "JetBlue Airways" skrydžio Nr. 292 A320 priekinės važiuoklės gedimas Los Andželo tarptautiniame oro uoste

Klausimai ir atsakymai

K: Kas yra "Airbus A320" šeima?

K: Kiek jame yra sėdynių eilių?

K: Kur gaminami šios šeimos lėktuvai?

K: Kiek keleivių telpa šiuose lėktuvuose?

K: Koks šių lėktuvų skrydžio nuotolis?

K: Kada buvo pradėta šios serijos orlaivių gamyba?

K: Kokie patobulinimai buvo atlikti kuriant naują versiją, pavadintą "The Neo"?

Paieška pagal raidę