Airbus A320 grupė
"Airbus A320" - tai reaktyvinių lėktuvų šeima. Jame yra tik dvi sėdynių eilės, todėl tai siauro korpuso lėktuvas. Šią šeimą gamina "Airbus", ją sudaro A318, A319, A320 ir A321, taip pat verslo lėktuvas ACJ. A320 šeimos lėktuvai gaminami Tulūzoje (Prancūzija) ir Hamburge (Vokietija). Nuo 2009 m. Kinijos Liaudies Respublikoje, Tiandzine, esančioje lėktuvų gamykloje taip pat gaminami lėktuvai Kinijos oro linijų bendrovėms. 2012 m. birželį "Airbus" pranešė, kad dalį A319, A320 ir A321 lėktuvų pradės gaminti Mobiliajame mieste, Alabamos valstijoje. Šios šeimos lėktuvuose gali tilpti iki 220 keleivių, o jų skrydžio nuotolis - nuo 3 100 iki 12 000 km. Skrydžio nuotolis priklauso nuo modelio.
Pirmasis A320 šeimos lėktuvas buvo A320, pradėtas gaminti 1984 m. kovo mėn. Pirmą kartą jis pakilo 1987 m. vasario 22 d., o pirmasis A320 buvo pristatytas 1988 m. Laikui bėgant šeima plėtėsi ir dabar joje yra dar trys lėktuvai: A321 (pirmą kartą pristatytas 1994 m.), A319 (1996 m.) ir A318 (2003 m.). A320 buvo pirmasis laineris, kuriame buvo įdiegta skrydžio valdymo sistema "fly-by-wire". Tai taip pat buvo pirmasis komercinis laineris, turintis šoninio vairalazdės valdymo sistemą. (Šoninis vairas - tai nedidelis vairas, naudojamas lėktuvui valdyti vietoj vairo).
2010 m. gruodžio 1 d. "Airbus" paskelbė naują lėktuvo versiją, pavadintą A320neo. "A320neo" bus naudojami nauji varikliai (CFM International LEAP-X ir Pratt & Whitney PW1000G), taip pat patobulinta lėktuvo išorė. Taip pat buvo pridėti sparnai, kuriuos "Airbus" vadina "Sharklets". A320neo sunaudos 15 % mažiau degalų nei dabartinis A320. "Virgin America" yra pirmasis "A320neo" klientas. 2011 m. gruodžio 31 d. duomenimis, 21 oro transporto bendrovė užsakė 1 196 "A320neo" orlaivius, todėl tai yra greičiausiai parduodamas komercinis orlaivis istorijoje.
2013 m. birželio mėn. duomenimis, buvo pristatyti 5 635 "Airbus A320" šeimos orlaiviai, iš kurių 5 443 vis dar naudojami. Be to, 4 014 lėktuvų yra užsakyti. Pagrindiniai A320 šeimos lėktuvų konkurentai yra "Boeing 737", 717, 757 ir "McDonnell Douglas MD-80". Nors 717 nenaudojamas daugumoje oro linijų bendrovių.
Plėtra
A320 buvo pirmasis pasaulyje komercinis reaktyvinis lėktuvas, kurį valdant vietoj įprasto vairo (į vairą panašaus įtaiso) buvo naudojamas nedidelis vairalazdė, dar vadinama šonine svirtimi. Tai suderinta su naująja skaitmenine "fly-by-wire" sistema, pirmą kartą panaudota civiliniame orlaivyje, todėl A320 tapo daug lengviau ir saugiau valdyti.
A320 taip pat turi visiškai stiklinę kabiną, kurioje dauguma prietaisų kabinoje (priekinėje lėktuvo dalyje, kurioje sėdi pilotas) pakeisti televizoriaus ekranais. Dauguma technologijų, pirmą kartą panaudotų A320 lėktuve, buvo panaudotos ir kituose vėliau pagamintuose "Airbus" lėktuvuose. Kiti gamintojai, pavyzdžiui, "Boeing", taip pat panaudojo daugelį technologijų, pavyzdžiui, stiklinę kabiną ir "fly-by-wire", "Boeing 777".
Dizainas
Varikliai
A319, A320 ir A321 lėktuvų variklius gamina dvi skirtingos bendrovės: "International Aero Engines" (IAE) tiekia V2500, o "CFM International" - CFM56 variklius. Daugiau nei 54 % šiandien ore skraidančių A320 lėktuvų turi CFM variklius.
Žymiai mažesniame A318 yra "Pratt and Whitney PW6000" arba CFM56-5 varikliai. PW6000 varikliai nebuvo tokie geri, kaip tikėtasi, ir dėl to galėjo sumažėti pardavimų skaičius; kelios oro linijų bendrovės atšaukė užsakymus, kol pasirodė efektyvesnis CFM variklis.
Tipai
A320 buvo sutrumpintas, kad būtų sukurtas A319, ir ištemptas, kad būtų sukurtas A321. Neseniai jis buvo dar labiau sutrumpintas ir pagamintas A318. Tačiau ši versija nebuvo taip gerai parduodama, o vienintelis didelis operatorius yra "Frontier Airlines".
Šios skirtingos versijos vadinamos "A320 išvestinėmis versijomis". Kai kalbama apie jas visas, jos vadinamos "A320 šeima" arba "A32x".
Dydis keičiamas pašalinant arba pridedant fiuzeliažo (orlaivio dalies, kurioje sėdi keleiviai) dalis ir reguliuojant variklių galią. Airbus stengiasi išlaikyti tuos pačius lėktuvus, jei įmanoma, kad sumažintų eksploatavimo išlaidas.
Pilotams reikia tik vienos licencijos (vadinamos tipo kvalifikacija), kad galėtų skraidyti visais A320 išvestiniais orlaiviais.
"Air Bishkek Airbus A320".
Nelaimingi atsitikimai ir problemos
A320 buvo labai patikimas eksploatuojant. Daug ankstyvųjų problemų kilo dėl to, kad pilotai nebuvo pripratę prie naujos "stiklinės kabinos" ir "fly-by-wire", tačiau dabar tokių problemų nebekyla. Pastaraisiais metais A320 turėjo nemažai problemų, susijusių su priekine važiuokle. Toliau išvardytos kelios avarijos, įvykusios nuo 1988 m:
- 1988 m. birželio 26 d. - "Air France" 296-asis reisas, vykdydamas parodomąjį skrydį Habsheime (Prancūzija), nukrito į medžių viršūnes už kilimo ir tūpimo tako. Žuvo trys keleiviai.
- 1990 m. vasario 14 d. - "Indian Airlines" lėktuvas A320-231, skraidinęs 146 žmones, sudužo artėdamas prie Bangaloro oro uosto, žuvo 88 keleiviai ir keturi įgulos nariai.
- 1992 m. sausio 20 d. - "Air Inter" 148-ojo reiso lėktuvas A320-111, baigdamas reguliarųjį skrydį iš Liono, įsirėžė į aukštą keterą netoli Sainte-Odile kalno Vogėzų kalnuose, artėdamas prie Strasbūro. Dėl šios avarijos žuvo 87 orlaivio keleiviai (5 įgulos nariai, 82 keleiviai).
- 1993 m. rugsėjo 14 d. - "Lufthansa" 2904-ojo reiso lėktuvas A320-211, skridęs iš Frankfurto prie Maino su 70 žmonių, Varšuvoje atsitrenkė į grunto sieną kilimo ir tūpimo tako pabaigoje. Gaisras kilo kairiojo sparno srityje ir persimetė į keleivių saloną. Žuvo antrasis pilotas ir keleivis.
- 1998 m. kovo 22 d. "Philippine Airlines" 137-ojo reiso lėktuvas A320-214 sudužo ir užvažiavo ant Bacolod City Domestic Airport (RPVB) pakilimo tako Bacolod mieste ir užgriuvo ant šalia esančių namų. Nė vienas iš keleivių ar įgulos narių nežuvo, tačiau daug žmonių buvo sužeisti, o trys ant žemės žuvo.
- 2000 m. rugpjūčio 23 d. - "Gulf Air" skrydžio Nr. 072 lėktuvas A320-212, artėdamas prie Bahreino oro uosto, nukrito į Persijos įlanką. Žuvo visi 143 lėktuve buvę keleiviai ir įgulos nariai.
- 2006 m. gegužės 3 d. - "Armavia" 967-ojo reiso lėktuvas A320-211 nukrito į Juodąją jūrą, kai bandė atlikti mažąjį ratą po pirmojo priartėjimo prie Sočio oro uosto (Rusija). Žuvo visi 113 lėktuvo keleivių ir įgulos narių. Avarija įvyko dėl piloto klaidos / kontroliuojamo skrydžio į vietovės reljefą.
- 2007 m. liepos 17 d. - aviakompanijos "TAM Airlines" 3054 reiso lėktuvas A320-233, skridęs šiuo maršrutu, nesugebėjo sustoti tūpdamas Kongonhaso tarptautiniame oro uoste San Paule (Brazilija). Po to jis rėžėsi į netoli oro uosto esantį sandėlį ir degalinę. Avarijos priežastis - kapitonas išjungė kairįjį variklį, o dešinįjį įjungė visu pajėgumu, todėl lėktuvas pasuko į kairę ir sudužo. Visi 187 keleiviai ir įgulos nariai žuvo, 12 žmonių žuvo ant žemės.
- 2008 m. gegužės 30 d. - "TACA Airlines" skrydžio Nr. 390 lėktuvas A320-233, skridęs iš San Salvadoro, artėdamas prie Tonkontino tarptautinio oro uosto Tegucigalpoje (Hondūras), esant blogoms oro sąlygoms, užvažiavo ant kilimo ir tūpimo tako. Žuvo penki žmonės, įskaitant du ant žemės buvusius žmones.
- 2010 m. liepos 28 d. iš Karačio į Islamabadą skridęs "Airblue" 202-ojo reiso lėktuvas "Airbus A321" sudužo Margaloskalvose Islamabade, Pakistane. Oro sąlygos buvo prastos, matomumas prastas. Orlaivis susidūrė su vietove po to, kai įgula nepaisė pilotų kabinos įspėjimų pakilti. Lėktuvu skrido 146 keleiviai ir šeši įgulos nariai. Žuvusiųjų nebuvo. Orlaivio vadas Pervezas Iqbalas Chaudry buvo vienas iš vyriausių "Airblue" pilotų, turintis daugiau kaip 35 metų patirtį.
Septyni priekinės važiuoklės gedimo atvejai, įskaitant "JetBlue Airways" 292 skrydžio atvejus.
Oro bendrovės "JetBlue Airways" skrydžio Nr. 292 A320 priekinės važiuoklės gedimas Los Andželo tarptautiniame oro uoste
Funkcijos
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Kabinos įgula | Du | |||
| Keleivių, galinčių skristi lėktuvu, skaičius | 136 (didžiausias) | 156 (didžiausias) | 180 (didžiausias) | 220 (didžiausias) |
| Ilgis | 103 pėdų 2 coliai (31,45 m) | 111 pėdų 0 in (33,83 m) | 123 pėdų 3 coliai (37,57 m) | 146 pėdų (45 m) |
| Aukštis | 41 pėdų 2 coliai (12,55 m) | 38 pėdų 7 colių (11,76 m) | ||
| Kreiserinis greitis | 0,78 macho (511 mylių per valandą / 828 km/h 36000 pėdų aukštyje) | |||
| Didžiausias greitis | 0,82 macho (544 mylios per valandą, 876 km/h) | |||
| lubos (kaip aukštai gali pakilti lėktuvas) | 39 000 pėdų (11 900 m) | |||
| Varikliai (×2) | CFM International CFM56-5 serija | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE V2500 serija | |||
Ši informacija pateikta iš: "Airbus".
Panašūs orlaiviai
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- "McDonnell-Douglas MD-80
- "Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolevas Tu-154
- Tupolevas Tu-204
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra "Airbus A320" šeima?
A: "Airbus A320" yra "Airbus" gaminamų reaktyvinių lėktuvų šeima. Ją sudaro A318, A319, A320 ir A321, taip pat verslo lėktuvas ACJ.
K: Kiek jame yra sėdynių eilių?
Atsakymas: "Airbus A320" šeimos lėktuvuose yra tik dvi eilės sėdynių, todėl jie yra siauraašiai lėktuvai.
K: Kur gaminami šios šeimos lėktuvai?
A.: "Airbus A320" šeimos lėktuvai gaminami Tulūzoje (Prancūzija), Hamburge (Vokietija) ir Tiandzine (Kinijos Liaudies Respublika). 2012 m. birželio mėn. taip pat buvo atidaryta lėktuvų gamykla Mobiliajame mieste, Alabamos valstijoje, kurioje gaminami kai kurie šios šeimos lėktuvų modeliai.
K: Kiek keleivių telpa šiuose lėktuvuose?
Atsakymas: "Airbus A320" šeimos lėktuvuose gali tilpti iki 220 keleivių.
K: Koks šių lėktuvų skrydžio nuotolis?
A: Šių lėktuvų skrydžio nuotolis priklauso nuo jų modelio, tačiau paprastai jų nuotolis yra nuo 3100 km (1700 nmi) iki 12000 km (6500 nmi).
K: Kada buvo pradėta šios serijos orlaivių gamyba?
A: Šios serijos lėktuvai pradėti gaminti 1981 m. vasario mėn., kai buvo pradėtas gaminti pirmasis lėktuvas A320. Pirmą kartą jis pakilo 1984 m. kovo 22 d. ir tais pačiais metais buvo pristatytas.
K: Kokie patobulinimai buvo atlikti kuriant naują versiją, pavadintą "The Neo"?
A: Sukurti šios serijos lėktuvų versiją "The Neo" buvo panaudoti nauji varikliai (CFM International LEAP-X ir Pratt & Whitney PW1000G), patobulintas išorinis dizainas, įskaitant sparnų, vadinamų "Sharklets", pridėjimą, ir jis naudoja 15 % mažiau degalų nei jo pirmtakas.
