Airbus

Istorija

Kilmė

"Airbus Industrie" veiklą pradėjo kaip Europos orlaivių gamintojų konsorciumas (grupė). Bendrovės susivienijo norėdamos konkuruoti su tokiomis amerikiečių bendrovėmis kaip "Boeing", "McDonnell Douglas" ir "Lockheed".

Nors daugelis Europos lėktuvų turėjo daug naujų funkcijų, net ir sėkmingiausi lėktuvai buvo gaminami neilgai. 1991 m. Jeanas Piersonas, kuris tuo metu buvo "Airbus Industrie" generalinis direktorius ir vykdomasis direktorius, nurodė keletą priežasčių, kodėl Amerikos lėktuvų gamintojai buvo didesni: kadangi Jungtinės Valstijos yra labai didelės, žmonės mieliau skraido; 1942 m. Jungtinės Karalystės ir Jungtinių Valstijų susitarimas reiškė, kad Jungtinės Valstijos gamins transporto lėktuvus; be to, Antrasis pasaulinis karas suteikė Jungtinėms Valstijoms "pelningą, energingą, galingą ir struktūrizuotą aviacijos pramonę".

Septintajame dešimtmetyje kai kurie lėktuvų gamintojai galvojo apie susivienijimą. Kai kurios orlaivių bendrovės jau buvo pagalvojusios, kad tai turės įvykti. 1959 m. "Hawker Siddeley" galvojo sukurti "Armstrong Whitworth AW.660 Argosy" versiją "Airbus". Ši versija "galėtų skraidinti net 126 keleivius itin trumpais maršrutais, o tiesioginės eksploatacijos sąnaudos būtų 2 d. už sėdimąją mylią". Tačiau Europos lėktuvų gamintojai žinojo, kad gaminti šį lėktuvą būtų pavojinga. Jie žinojo, kad, norėdami pagaminti tokį lėktuvą, turės dirbti kartu. 1965 m. Paryžiaus aviacijos parodoje didžiosios Europos oro linijų bendrovės pradėjo galvoti apie "airbuso" specifikacijas. Tais pačiais metais "Hawker Siddeley" kartu su "Breguet" ir "Nord" prisijungė prie "airbus" projektavimo. Iki 1966 m. "Sud Aviation" (tapusi "Aérospatiale") (Prancūzija), "Arbeitsgemeinschaft Airbus" (tapusi "Deutsche Airbus") (Vokietija) ir "Hawker Siddeley" (Jungtinė Karalystė) dirbo kartu. 1966 m. spalio mėn. partneriai kreipėsi į Prancūzijos, Vokietijos ir Jungtinės Karalystės vyriausybes su prašymu skirti pinigų. 1967 m. liepos 25 d. trys vyriausybės skyrė pinigų ir nusprendė tęsti "Airbus" projektą.

Dvejus metus po to ir Didžiosios Britanijos, ir Prancūzijos vyriausybės manė, kad projektas žlugs. Iki 1968 m. liepos 31 d. reikėjo pateikti 75 užsakymus. Prancūzijos vyriausybė galvojo pasitraukti iš partnerystės, nes nerimavo dėl "Airbus A300", "Concorde" ir "Dassault Mercure" išlaidų. Prancūzijos vyriausybė buvo įtikinta likti. Didžiosios Britanijos vyriausybė iš partnerystės pasitraukė 1969 m. balandžio 10 d. Kol Didžiosios Britanijos vyriausybė pasitraukė, "Hawker Siddeley" padėjo, o Prancūzija ir Vokietija nenorėjo projektuoti "Airbus" sparno (tai darė "Hawker Siddeley"). Hawker Siddeley buvo leista toliau padėti, tačiau britų vyriausybė jai nepadėjo.

"Airbus" pramonės pradžia

1970 m. gruodžio 18 d. "Airbus Industrie" oficialiai pradėjo veikti kaip ekonominių interesų grupė (Groupement d'Interet Économique arba GIE). Pavadinimas "Airbus" buvo paimtas iš žodžio, kurį XX a. septintajame dešimtmetyje naudojo oro transporto bendrovės. Jis reiškė tam tikro dydžio ir nuotolio orlaivį. Bendrovės "Aérospatiale" ir "Deutsche Airbus" valdė po 36,5 %, "Hawker Siddeley" - 20 %, o "Fokker-VFW" - 7 % bendrovės akcijų. Kiekviena bendrovė gamino savo lėktuvo dalis, ir jos buvo visiškai paruoštos, kai lėktuvas buvo pristatytas. 1971 m. spalį Ispanijos bendrovė CASA įsigijo 4,2 % "Airbus Industrie" akcijų. Bendrovės "Aérospatiale" ir "Deutsche Airbus" sumažino savo dalį iki 47,9 %. 1979 m. sausį "British Aerospace", 1977 m. perėmusi "Hawker Siddeley", įsigijo 20 % "Airbus Industrie" akcijų. Aérospatiale" ir "Deutsche Airbus" savo dalį sumažino dar labiau - iki 37,9 %. CASA išsaugojo 4,2 %.

"Airbus A300" projektavimas

"Airbus A300" buvo pirmasis orlaivis, kurį suprojektavo, pagamino ir pardavinėjo "Airbus Industrie". 1967 m. "A300" etiketė buvo suteikta laineriui, kurį "Airbus Industrie" ketino gaminti, su 320 sėdimų vietų ir dviem varikliais. Roger Béteille'is buvo paskirtas A300 projekto techniniu direktoriumi. Béteille'is sprendė, kurios bendrovės gamins kurias lėktuvo dalis: Prancūzija pagamins piloto kabiną, skrydžio valdymo įtaisus ir dalį fiuzeliažo, "Hawker Siddeley" - sparnus, Vokietija - dalį fiuzeliažo, olandai - atvartus ir spoilerius, o Ispanija - horizontalią uodegos plokštumą. 1967 m. rugsėjo 26 d. Vokietijos, Prancūzijos ir Didžiosios Britanijos vyriausybės Londone pasirašė susitarimą, pagal kurį "Airbus Industrie" galėjo tęsti lėktuvo projektavimą. Variklius gamino "Rolls-Royce".

Aviakompanijos tikrai nenorėjo daugiau nei 300 vietų "Airbus A300", todėl "Airbus Industrie" pateikė pasiūlymą dėl A250. Vėliau jis tapo A300B, kuris turėjo 250 vietų ir kuriam nereikėjo naujos variklio konstrukcijos. Dėl to lėktuvo projektavimas buvo daug pigesnis, nes "Rolls-Royce RB207", kuris būtų buvęs naudojamas A300, sudarė didžiąją dalį išlaidų. Be to, RB207 turėjo projektavimo problemų ir vėlavo, nes "Rolls-Royce" daugiausia dėmesio skyrė kito reaktyvinio variklio - RB211 - kūrimui "Lockheed L-1011" A300B buvo mažesnis, bet lengvesnis už savo amerikietiškus varžovus.

1972 m. buvo atliktas pirmasis A300 skrydis. Pirmąjį A300 tipą - A300B2 - oro linijos pradėjo naudoti 1974 m. Tačiau A300 nebuvo skiriama daug dėmesio, nes buvo pradėtas naudoti "Concorde". Iš pradžių A300 nebuvo labai sėkmingas. Tačiau oro linijų bendrovės pradėjo užsakinėti vis daugiau ir daugiau. Iš dalies dėl to kaltas "Airbus Industrie" generalinis direktorius Bernard'as Lathière'as, kuris stengėsi lėktuvą parduoti Amerikos ir Azijos oro linijų bendrovėms. Iki 1979 m. "Airbus Industrie" turėjo 256 A300 užsakymus. Prieš metus "Airbus Industrie" taip pat suprojektavo pažangesnį orlaivį "Airbus A310". Tik 1981 m. pasirodęs A320 padarė "Airbus Industrie" labai didele orlaivių gamintoja. Daugiau kaip 400 A320 užsakymų buvo pateikta dar prieš jam pakylant į orą. A300 iki pirmojo jo skrydžio buvo pateikta tik 15 užsakymų.

Keitimas į "Airbus

Kadangi "Airbus Industrie" lėktuvus gamino skirtingos bendrovės, "Airbus Industrie" iš tikrųjų tik pardavinėjo ir reklamavo lėktuvus. Tapo akivaizdu, kad "Airbus" nebėra laikina grupė, sukurta tik vienam lėktuvui gaminti. Ji tapo didele bendrove, galinčia gaminti daugiau lėktuvų. Devintojo dešimtmečio pabaigoje "Airbus Industrie" kūrė du vidutinio dydžio lėktuvus: "Airbus A330" ir "Airbus A340". Devintojo dešimtmečio pradžioje "Airbus" generalinis direktorius Jeanas Piersonas pareiškė, kad partnerystė turėtų būti nutraukta, o "Airbus Industrie" turėtų tapti atskira bendrove. Tačiau keturių bendrovių turto integravimo ir vertinimo sunkumai, taip pat teisiniai klausimai uždelsė šią iniciatyvą. 1998 m. gruodį, kai "British Aerospace" ir DASA buvo arti susijungimo, "Aérospatiale" nutraukė derybas. Prancūzijos bendrovė manė, kad susijungus BAe ir DASA šiai bendrovei priklausytų 57,9 % "Airbus". Aérospatiale primygtinai reikalavo, kad kiekvienai bendrovei priklausytų po pusę Airbus. Tačiau problema buvo išspręsta 1999 m. sausį, kai vietoj jos BAe susijungė su Marconi Electronic Systems. Ši bendrovė tapo "BAE Systems". 2000 m. susijungė trys bendrovės, kurios sudarė "Airbus Industrie" ("DaimlerChrysler Aerospace", naujoji "Deutsche Airbus"; "Aérospatiale-Matra", naujoji "Sud-Aviation", ir CASA). Po šio susijungimo atsirado EADS. Dabar EADS priklausė "Airbus France", "Airbus Deutschland" ir "Airbus España", t. y. 80 % "Airbus Industrie". BAE Systems ir EADS sukūrė naują bendrovę Airbus SAS. Abiem bendrovėms priklausė dalis "Airbus".

"Airbus A380" projektavimas

1988 m. kai kurie "Airbus" inžinieriai, vadovaujami Jeano Roederio, pradėjo slapta projektuoti labai didelį lėktuvą. Jis buvo kuriamas tam, kad "Airbus" galėtų varžytis su "Boeing", kurio 747 buvo vienintelis labai didelis lėktuvas nuo septintojo dešimtmečio. Apie projektą "Airbus" viešai paskelbė 1990 m. Farnboro oro parodoje. Airbus norėjo, kad šis lėktuvas būtų 15 % pigesnis už Boeing 747-400. 1994 m. birželį "Airbus" pavadino lėktuvą A3XX.

Buvo pagaminti penki A380 lėktuvai, skirti bandymams, taip pat lėktuvo demonstravimui oro linijų bendrovėms ir visuomenei. Pirmasis A380 visuomenei buvo parodytas 2005 m. sausio 18 d., o pirmasis skrydis įvyko 2005 m. balandžio 27 d. Vyriausiasis bandymų pilotas teigė, kad skraidyti A380 buvo "tarsi valdyti dviratį". 2005 m. gruodžio 1 d. A380 pasiekė didžiausią greitį - 0,96 macho. 2006 m. sausio 10 d. A380 pirmą kartą perskrido Atlanto vandenyną į Medeljiną Kolumbijoje.

2006 m. spalio 3 d. "Airbus" generalinis direktorius Christianas Streiffas pareiškė, kad "Airbus A380" buvo atidėtas dėl problemų, susijusių su orlaivio projektavimui naudota programine įranga. Tulūzos gamykloje buvo naudojama naujausia CATIA (gamintojas Dassault) versija, tačiau Hamburgo gamykloje lėktuvą projektavę žmonės naudojo senesnę versiją. Teko visiškai pakeisti 530 km ilgio kabelių, einančių per lėktuvą, konstrukciją. Nė viena oro linijų bendrovė neatšaukė užsakymų, tačiau "Airbus" vis tiek turėjo sumokėti daug pinigų dėl vėlavimo.

2007 m. spalio 15 d. "Singapore Airlines" pristatytas pirmasis A380. Jis pradėtas naudoti 2007 m. spalio 25 d., kai pradėjo skraidyti tarp Singapūro ir Sidnėjaus. Po dviejų mėnesių "Singapore Airlines" generalinis direktorius Chew Choong Seng pareiškė, kad A380 buvo geresnis, nei manė ir oro bendrovė, ir "Airbus". Vienam keleiviui jis sunaudojo 20 % mažiau degalų nei "Boeing 747-400". 2008 m. liepos 28 d. "Emirates" tapo antrąja oro bendrove, gavusia A380 lėktuvą, ir 2008 m. rugpjūčio 1 d. juo skraidino iš Dubajaus į Niujorką. Qantas gavo A380 2008 m. rugsėjo 19 d., o 2008 m. spalio 20 d. jos A380 skrido tarp Melburno ir Los Andželo.

BAE parduoda savo "Airbus" dalį

2006 m. balandžio 6 d. paskelbta, kad "BAE Systems" parduos 20 % "Airbus" akcijų. Jos dalis buvo verta apie 3,5 mlrd. eurų (4,17 mlrd. JAV dolerių). Iš pradžių BAE norėjo neoficialiai susitarti su EADS dėl kainos.

2006 m. liepos 2 d. buvo manoma, kad BAE priklausančios bendrovės dalies vertė yra apie 1,9 mlrd. svarų sterlingų (2,75 mlrd. eurų), t. y. daug mažesnė, nei manė BAE, analitikai ir net EADS. 2006 m. rugsėjį BAE pardavė savo "Airbus" dalį už 1,87 mlrd. svarų sterlingų (2,75 mlrd. eurų, 3,53 mlrd. JAV dolerių). Spalio 4 d. BAE akcininkai nusprendė, kad pardavimas turi būti tęsiamas, o tai reiškia, kad "Airbus" dabar visiškai priklauso EADS.

2007 m. restruktūrizavimas

2007 m. vasario 28 d. generalinis direktorius Louis Gallois pareiškė, kad "Airbus" planuoja atlikti tam tikrus pakeitimus. Programa vadinosi "Power8" ir pagal ją per ketverius metus buvo panaikinta 10 000 darbo vietų: 4 300 Prancūzijoje, 3 700 Vokietijoje, 1 600 Jungtinėje Karalystėje ir 400 Ispanijoje. "Airbus" gamyklos Sen Nazare, Varele ir Laupheime gali būti parduotos arba uždarytos, o Meaulte, Nordenhame ir Filtone yra "atviros investuotojams". Profesinės sąjungos Prancūzijoje ir Vokietijoje grasino surengti streiką dėl darbo vietų mažinimo.

Rekordiniai 2011 m. A320neo užsakymai

2011 m. Paryžiaus aviacijos parodoje "Airbus" gavo 730 užsakymų "Airbus A320neo" šeimos lėktuvams. Šių užsakymų vertė siekė 72,2 mlrd. dolerių, o užsakymų skaičius yra naujas aviacijos rekordas. Apie "A320neo" buvo paskelbta 2010 m. gruodį, ir jis sulaukė 667 užsakymų. Kartu su iki tol gautais užsakymais, per šešis mėnesius nuo lėktuvo pasirodymo buvo pateikti 1029 užsakymai, o tai taip pat yra naujas rekordas.

"Airbus A300", pirmasis "Airbus" orlaivis


"Eastern Air Lines" buvo pirmasis "Airbus" klientas Amerikoje. Ji užsisakė "Airbus A300 B4".


"Airbus A340


"Airbus A330


"Airbus A380

Civiliniai lėktuvai

Pirmasis "Airbus" lėktuvas buvo A300 - pirmasis pasaulyje dvimotoris lėktuvas su dviem praėjimais. Trumpesnė A300 versija vadinama "Airbus A310". Airbus pradėjo gaminti A320, kuris ypatingas tuo, kad tai pirmasis komercinis lėktuvas, kuriame naudojama skaitmeninė "fly-by-wire" valdymo sistema. A320 buvo ir tebėra labai sėkmingas. A318 ir A319 yra trumpesnės, o A321 - ilgesnės A320 versijos. Pagrindinis A320 lėktuvo konkurentas yra "Boeing 737" šeimos lėktuvai.

Tolimojo nuotolio plataus korpuso lėktuvai "Airbus A330" ir "Airbus A340" turi efektyvius sparnus, kurie taip pat turi sparnus su sparneliais. Airbus A340-500 gali nuskristi 16 700 kilometrų (9 000 nmi), o tai yra antrasis ilgiausias skrydžio nuotolis po Boeing 777-200LR. Visi "Airbus" orlaiviai po A320 turi panašias pilotų kabinas, todėl lengviau apmokyti pilotus. 2011 m. "Airbus" nustojo gaminti A340 lėktuvus, nes, palyginti su kitais lėktuvais, pavyzdžiui, "Boeing 777", jų buvo parduodama per mažai.

"Airbus" svarsto, kuo pakeisti A320. Šis lėktuvas vadinamas "Airbus NSR", t. y. "Naujasis trumpojo nuotolio orlaivis". Šiuose tyrimuose teigiama, kad NSR galėtų sudeginti 9-10 % mažiau degalų nei dabartinis A320. Užuot gaminusi visiškai naują lėktuvą, "Airbus" nusprendė pakeisti dabartinį A320, pridėdama sparnus ir kitus patobulinimus. Šis atnaujintas A320 tipas pavadintas "A320 Enhanced" ir turėtų sunaudoti 4-5 % mažiau degalų.

2007 m. liepą "Airbus" perdavė "FedEx" paskutinį A300 lėktuvą, ir tuomet "Airbus" nustojo gaminti A300/A310 lėktuvus.

"Airbus" gamino dalis ir padėjo prižiūrėti "Concorde", kol 2003 m. jis buvo išleistas iš eksploatacijos.

Produktų sąrašas ir informacija (Airbus pateikta informacija apie datą)
Orlaiviai	Aprašymas	Sėdynės	Maksimalus vietų skaičius	Pirmą kartą skrido	Nustojo būti gaminamas
A300	2 varikliai, dvivietė salė	228–254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 pastatytas)
A310	2 variklių, dviejų eilių, pakeista A300 versija	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 pastatytos)
A318	2 varikliai, viena salė, 6,17 m trumpesnis nei A320	107	117	2002-01-15
A319	2 varikliai, viena salė, 3,77 m trumpesnis nei A320	124	156	1995-08-25
A320	2 varikliai, viena salė	150	180	1987-02-22
A321	2 varikliai, viena salė, pailgintas 6,94 m, palyginti su A320	185	220	1993-03-11
A330	2 varikliai, dvivietė salė	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4 varikliai, dviejų eilių	239–380	420–440	1991-10-25	2008-2009 m. (A340-200) 2011-11-10 (visi kiti variantai, pagaminta 377)
A350 XWB	2 varikliai, dvivietė salė	270–350	550	2013
A380	4 varikliai, dviaukštis denis, dvivietis praėjimas	555	853	2005-04-27

"Airbus Executive and Private Aviation" yra "Airbus" dalis, gaminanti privačius reaktyvinius lėktuvus. Po to, kai "Boeing" pradėjo gaminti "Boeing Business Jet", "Airbus" 1997 m. sukūrė "A319 Corporate Jet". Nuo 2008 m. gruodžio mėn. naudojamas 121 verslo ir privatus reaktyvinis lėktuvas, o užsakyti 164 orlaiviai.

"Airbus A320", pirmasis A320 šeimos lėktuvas


Airbus A340-600


VIP "Airbus A330

Kariniai lėktuvai

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje "Airbus" susidomėjo orlaivių kūrimu ir pardavimu kariuomenei. "Airbus" gamino lėktuvus, skirtus degalų papildymui ore - "Airbus A310 MRTT" ir "Airbus A330 MRTT", taip pat taktiniam transportavimui ore - A400M.

1999 m. sausio mėn. "Airbus" įsteigė dar vieną bendrovę "Airbus Military SAS", kuri projektavo ir gamino taktinį transporto orlaivį "Airbus Military A400M". A400M projektavo kelios NATO narės: Belgija, Prancūzija, Vokietija, Liuksemburgas, Ispanija, Turkija ir Jungtinė Karalystė, kad šioms šalims nereikėtų naudoti užsienio transporto lėktuvų. A400M buvo daug kartų atidėtas.

Pirmasis A400M Sevilijoje 2008 m. birželio 26 d.

Užsakymai ir pristatymai

Orlaiviai	Užsakymai	Pristatymai	Naudojamas
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Iš viso	12805	7877	7301

* Įtraukti visi modeliai.

2013 m. gegužės 31 d. duomenys.

Varžybos su "Boeing

"Airbus" aršiai konkuruoja su "Boeing". 2003 ir 2004 m. "Airbus" laimėjo daugiau lėktuvų užsakymų. 2005 m. "Airbus" gavo 1111 užsakymų, o "Boeing" - 1029. 2006 m. "Airbus" buvo antri geriausi metai, kai gavo 824 užsakymus. Prieš tai buvę metai buvo dar geresni. 2010 m. rugpjūtį "Airbus" pareiškė, kad iki 2012 m. gamins daugiau A320 lainerių, taigi kas mėnesį bus pagaminama po 40, kai "Boeing" gamino daugiau 737 lėktuvų, taigi kas mėnesį bus pagaminama po 35.

2013 m. balandžio mėn. duomenimis, naudojami 7264 "Airbus" orlaiviai. Boeing orlaivių yra 21 % daugiau nei Airbus, nes Airbus neegzistuoja taip ilgai kaip Boeing. Tačiau "Airbus" vejasi, nes senesni "Boeing" išleidžiami į pensiją.

Pastaruoju metu parduota daugiau "Boeing 777" nei "Airbus" lėktuvų, pavyzdžiui, A330-300. A330-200 yra pagrindinis 767-ojo lėktuvo konkurentas, o A330-200 parduota daugiau nei 767-ojo.

"Airbus" taip pat sukūrė "Airbus A350 XWB", kuris yra "Boeing 787 Dreamliner" konkurentas. Tai buvo padaryta, nes oro transporto bendrovės prašė "Airbus" sukurti lėktuvą, kuris galėtų konkuruoti su 787.

"Boeing" skundėsi, kad "Airbus" gauna nesąžiningą Europos vyriausybių pagalbą. Tačiau "Airbus" teigė, kad "Boeing" neteisėtai gauna pinigų iš Jungtinių Valstijų vyriausybės, nes JAV vyriausybė perka daug "Boeing" karinės paskirties produktų.

2010 m. rugpjūtį ir 2011 m. gegužę PPO pareiškė, kad Europos šalių vyriausybės nesąžiningai padėjo "Airbus". 2011 m. vasarį PPO nustatė, kad JAV vyriausybės nesąžiningai padėjo "Boeing" ir taip pažeidė PPO taisykles.

"Airbus A350 XWB" su "Etihad Airways" stiliumi

Gamyklos visame pasaulyje

"Airbus" turi daug skirtingų gamyklų, gaminančių skirtingus lėktuvus. Tai:

• Tulūza, Prancūzija (A320, A330, A350 ir A380)
• Hamburgas, Vokietija (A320 serija)
• Sevilija, Ispanija (A400M)
• Tiandzinas, Kinija (A320 serija).
• Mobilus, Alabama, (siūloma statyti) (A320)

"Airbus" naudoja "Beluga" įvairioms "Airbus" lėktuvų dalims pervežti iš vienos gamyklos į kitą. "Boeing" taip pat naudoja kai kuriuos "Boeing 747" lėktuvus 787 dalims gabenti. Tačiau kai kurios "Airbus A380" dalys yra per didelės, kad jas būtų galima gabenti "Beluga". Šios didelės A380 dalys į Bordo atgabenamos laivu. Po to "Itinéraire à Grand Gabarit" jos gabenamos į Tulūzą.

2009 m. "Airbus" atidarė gamyklą Tiandzine, Kinijos Liaudies Respublikoje.

2009 m. liepą "Airbus" pradėjo statyti 350 mln. dolerių vertės gamyklą Harbine, Kinijoje. Kai ji bus baigta, joje dirbs 1 000 žmonių.

Pagrindinė "Airbus" gamykla Blagnako mieste yra šalia Tulūzos-Blagnako oro uosto. (43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306 )


Pagrindinė "Airbus" gamykla Hamburge, Vokietijoje


Pagrindinė "Airbus" gamykla Getafėje, į pietus nuo Madrido, Ispanijoje

Aplinka

"Airbus" pradėjo įgyvendinti projektą "Flightpath 2050", kuriuo siekiama sumažinti "Airbus" lėktuvų keliamą triukšmą, išmetamą _CO2 ir NOx kiekį.

Biodegalai

"Airbus" prisijungė prie "Honeywell" ir "JetBlue Airways", kad sumažintų taršą ir lėktuvų sunaudojamos naftos kiekį. Jie bando sukurti biokurą, kurį būtų galima naudoti iki 2030 m.

Neseniai "Airbus" atliko pirmąjį skrydį naudodamas specialius degalus. Jame buvo naudojama 60 proc. žibalo ir 40 proc. skystųjų dujų (GTL) degalų. Jis išmetė tiek pat anglies, bet mažiau sieros. Specialūs degalai veikė su "Airbus" varikliu, todėl šios rūšies degalams neturėtų prireikti naujų variklių. Manoma, kad šis skrydis yra gera pažanga link ekologiškų lėktuvų.

Darbuotojai

Darbuotojai įvairiose gamyklose

Gamykla	Šalis	Darbuotojų skaičius
Tulūza (Toulouse, Colomiers, Blagnac)	Prancūzija	16,992
Hamburgas (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	Vokietija	13,420
Broughton, Flintshire, Velsas	JK	5,031
Bristolis (Filtonas), Jungtinė Karalystė	JK	4,642
Brėmenas	Vokietija	3,330
Madridas (Getafė, Illescas)	Ispanija	2,484
Saint-Nazaire	Prancūzija	2,387
Nordenham	Vokietija	2,086
Nantas	Prancūzija	1,996
Albert (Méaulte)	Prancūzija	1,288
Varel	Vokietija	1,191
Laupheimas	Vokietija	1,116
Kadizas (Puerto Real)	Ispanija	448
Vašingtonas, D.C. (Herndonas, Ashburnas)	JAV	422
Pekinas	KLR	150
Wichita	JAV	320
Mobilusis telefonas, Alabama	JAV	150
Majamis (Miami Springs)	JAV	?
Sevilija	Ispanija	?
Maskva	Rusija	?
Tianjin	KLR	planavimas
Harbinas	KLR	1 000 (atidarymas iki 2010 m. pabaigos)
Bangalore, Karnataka	Indija	1800
Iš viso		56,966+

(2006 m. gruodžio 31 d. duomenys)

Airbus lėktuvų numeracijos sistema

"Airbus" savo lėktuvams suteikia ypatingus pavadinimus. Formatas yra toks: lėktuvo pavadinimas, brūkšnelis ir triženklis numeris.

Po lėktuvo pavadinimo esantis triženklis skaičius reiškia lėktuvo seriją, variklius gaminančią įmonę ir variklių versiją. Pavyzdžiui, A320-200 su pirmos versijos "International Aero Engines" (IAE) V2500 varikliais būtų vadinamas A320-231.

Variklio kodai

Kodas	Variklio gamintojas
0	"General Electric" (GE)
1	"CFM International" (GE/SNECMA)
2	"Pratt & Whitney" (P&W)
3	Tarptautiniai aviaciniai varikliai (R-R, P&W, "Kawasaki", "Mitsubishi" ir "Ishikawajima-Harima")
4	"Rolls-Royce" (R-R)
6	Variklių aljansas (GE ir P&W)

Susiję puslapiai

• "Boeing"