Boeing 737 MAX – apibrėžimas, savybės, istorija ir avarijos

Sužinokite viską apie Boeing 737 MAX: technines savybes, istoriją, variklius ir žinomų MAX avarijų priežastis — išsamus apibrėžimas ir analizė.

"Boeing 737 MAX" - tai nauja "Boeing 737" lėktuvų šeima. Ją gamina "Boeing Commercial Airplanes". Šie lėktuvai pakeičia "Boeing 737 Next Generation" šeimos lėktuvus. Tai ketvirtoji 737 šeima. Didžiausias pokytis – varikliai: 737 MAX naudoja naujus CFM International LEAP-1B variklius, kurie yra efektyvesni pagal degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį. Lėktuvo išorė taip pat pasikeitė: didesni variklių gaubtai, modifikuotas sparnų profilio ir modernizuoti sparnų „split“ ir „winglet“ sprendimai, bei kitokios aerodinaminės smulkmenos, pagerinančios nuotolį ir kuro sąnaudas. Pirmasis "737 MAX" pristatytas 2017 m., praėjus 50 metų po to, kai pakilo pirmasis "Boeing 737". 2013 m. gegužės 14 d. "Boeing" turėjo 1285 737 MAX užsakymus. Didesnės ir mažesnės versijos skiriasi pajėgumu ir nuotoliu.

Savybės ir techninės charakteristikos

737 MAX projektuotas kaip ekonomiškesnė, ilgesnio nuotolio ir mažesnių eksploatacinių sąnaudų versija palyginti su 737 Next Generation. Pagrindiniai techniniai privalumai:

• Varikliai: CFM LEAP-1B – geresnis degalų naudojimas ir mažesnės emisijos.
• Aerodinamika: atnaujinti wingleti, sparnų modifikacijos ir nauji variklių gaubtai.
• Skirtingos versijos: MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 ir tam tikros įmonių užsakymui skirtos versijos (pvz., MAX 200) – jos skiriasi keleivių talpa ir nuotoliu.
• Kėbulo ir salonų sprendimai: lankstesnės sėdynių konfigūracijos, modernizuotas avionikos paketas ir geresnis komfortas keleiviams.

Variantai (trumpai)

• MAX 7 – kompaktiškesnė versija, skirta mažesnio užpildymo reisams.
• MAX 8 – populiariausia versija, naudojama trumpiems ir vidutiniams reisams.
• MAX 9 – ilgesnis fuzelyžas, daugiau vietų keleiviams.
• MAX 10 – didžiausia keleivių talpa iš MAX šeimos, skirta didesniam sėdimų vietų skaičiui.

Istorija ir plėtra

737 šeima yra viena sėkmingiausių pasaulyje – jos istorija prasidėjo 1960–1970 m. MAX modeliai yra tęsinys, atnaujinantis technologijas ir efektyvumą. Pirmieji 737 MAX užsakymai ir pristatymai vyko 2010–2017 m. laikotarpiu, o 2017 m. prasidėjo komerciniai skrydžiai su pirmaisiais eksploatavimo partneriais. MAX projektas buvo vykdomas siekiant konkuruoti su naujesniais Airbus A320neo šeimos modeliais, pasiūlant panašų degalų taupymo lygį ir eksploatacines charakteristikas.

Avarijos, tyrimai ir pasekmės

2018 m. spalio 29 d. įvyko "Lion Air" skrydis JT610, kuriame žuvo visi 189 keleiviai ir įgulos nariai. 2019 m. kovo 10 d. įvyko "Ethiopian Airlines" skrydis ET302, pareikalavęs 157 žmonių gyvybių. Po šių dviejų tragedijų daugelyje šalių reguliavimo institucijos nurodė oro linijoms nevykdyti skrydžių su MAX 8 ir MAX 9 orlaiviais, kol bus nustatytos avarijų priežastys ir įdiegtos saugumo priemonės.

Tyrimai nustatė, kad svarbų vaidmenį žaidė automatizuota sistema MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sukurta pagerinti lėktuvo elgesį tam tikromis skrydžio sąlygomis, kai dėl didesnių variklių keitėsi aerodinaminės charakteristikos. MCAS galėjo aktyvuotis reaguodama į klaidingus stabzdžių kampo (AoA) jutiklių duomenis ir kelis kartus pakartotinai komandavo nosies nuleidimą, kurį pilotai negalėjo įveikti laiku.

Pasekmės Boeing ir reguliavimui

• Visuotinis 737 MAX į Žemės rutulį įžeminimas (grounding) nuo 2019 m. kovo mėn. iki skirtingų laikotarpių—reguliavimo institucijos griežtino reikalavimus, kol Boeing neįgyvendino pataisų.
• Boeing atliko programinės įrangos pakeitimus MCAS veikimui, papildė saugiklius, pakeitė jutiklių patikras, apribojo MCAS valdymo galią ir užtikrino, kad sistema remtųsi daugiau nei vienu sensoriaus duomenų šaltiniu.
• Taip pat buvo atnaujintos pilotų mokymo programos, instrukcijos ir pridėti papildomi įspėjamieji indikatoriai kabinoje.
• Įvyko teisminiai procesai, susitarimai su reguliavimo institucijomis ir susitarimai dėl kompensacijų oro bendrovėms bei nukentėjusiems asmenims.

Grąžinimas į eksploataciją ir dabartinė būklė

Po programinių pakeitimų ir papildomų saugumo matavimų reguliuotojai (įskaitant FAA, EASA ir kitų šalių institucijas) atliko atskirus peržiūros ir testavimo procesus ir palaipsniui leido 737 MAX grįžti į komercinę eksploataciją nuo 2020–2021 m. laikotarpio, su papildomais reikalavimais dėl programinės įrangos atnaujinimų ir pilotų mokymų. Nuo to laiko dauguma didžiųjų oro linijų atnaujino MAX laivynus ir skrydžiai vykdomi saugiai, tačiau sistema ir gamintojas tebėra griežto reguliacinio ir visuomeninio dėmesio objektas.

Praktinė reikšmė ir eksploatacija

737 MAX yra svarbus trumpų ir vidutinių nuotolių rinkos laineris: daugelis oro bendrovių vertina žemesnes kuro sąnaudas ir veiklos efektyvumą. Keleivių talpa ir nuotolis priklauso nuo versijos ir sėdimų konfigūracijos. Po įdiegtų pataisų ir pritaikytų mokymų MAX lėktuvai grąžino pasitikėjimą tarp dalies aviakompanijų, tačiau Boeing įgijo pamokų dėl saugos valdymo, programinės įrangos testavimo ir komunikacijos su reguliuotojais bei klientais.

Išvados

Boeing 737 MAX yra technologiškai pažengusi ir komerciškai svarbi 737 šeimos evoliucija, pasižyminti geresniu degalų efektyvumu ir didesne ekonomika. Tačiau dviejų katastrofiškų avarijų serija parodė, kad net ir modernios automatizacijos sprendimai reikalauja itin kruopštaus projektavimo, testavimo ir priežiūros. Po MCAS pakeitimų ir papildomų sprendimų dauguma reguliatorių leido MAX grįžti į skrydžius, o orlaivis vėl tarnauja oro linijoms visame pasaulyje.

Plėtra

Nuo 2006 m. "Boeing" svarstė galimybę pakeisti 737-ąjį lėktuvą visiškai naujos konstrukcijos lėktuvu.

2010 m. "Airbus" pranešė, kad gamina "Airbus A320neo" šeimą, kuri yra patobulinta "Airbus A320" šeimos versija. Oro linijų bendrovės pradėjo užsakinėti daug A320neo. Pavyzdžiai - "AirAsia" ir "IndiGo". Dėl to "Boeing" vadovai 2011 m. rugpjūčio 30 d. leido kurti 737 MAX. Bendrovė "Boeing" teigė, kad "737 MAX" sunaudos 16 % mažiau degalų nei "Airbus A320" ir 4 % mažiau nei "Airbus A320neo". Boeing" mano, kad "737 MAX" galės skristi toliau nei "Airbus A320neo". Pirmasis 737 MAX orlaivis turėtų būti pristatytas 2017 m.

"737 MAX" yra tik trijų tipų. Tai 737 MAX 7, 737 MAX 8 ir 737 MAX 9. 737 MAX 7 pakeis 737-700, 737 MAX 8 pakeis 737-800, o 737 MAX 9 pakeis 737-900ER. Daugiausia iš "737 Next Generation" šeimos parduota -700, -800 ir -900ER.

Iš pradžių "Boeing" nesakė, kurios oro linijų bendrovės (išskyrus "American Airlines") užsisakė 737 MAX lėktuvus. 2011 m. lapkričio 17 d. "Boeing" pranešė, kad devynios oro linijos užsisakė 700 lėktuvų. 2011 m. gruodžio 13 d. "Southwest Airlines" pranešė, kad užsakė 150 lėktuvų. 2011 m. gruodžio mėn. "Boeing" turėjo 948 užsakymus iš 13 oro linijų.

2012 m. sausio mėn. bendrovė "Norwegian Air Shuttle" pranešė užsakiusi 100 "Boeing 737 MAX" lėktuvų. Tai pirmasis "737 MAX" lėktuvų užsakymas Europoje. 2012 m. liepos mėn. bendrovė "Virgin Australia" pranešė, kad pirks 23 MAX lėktuvus. Vėliau tą patį mėnesį "Air Lease Corporation" (ALC) pranešė, kad pirks 75 MAX orlaivius. 2012 m. liepos 12 d. "United Airlines" pranešė, kad užsakys 100 "Boeing 737 MAX 9" ir 50 "737-900ER" orlaivių. Visas šis užsakymas kainavo 14,8 mlrd. dolerių.

2012 m. liepos mėn. pabaigoje "Aeromexico" pranešė, kad įsigis 90 orlaivių "737 MAX 8". 2012 m. rugpjūtį "Silk Air" pranešė, kad užsakys 31 "737 MAX 8" ir 23 "737-800" orlaivius. 2012 m. rugsėjo mėn. bendrovė "Avolon" pranešė užsakiusi 10 "737 MAX 8", 5 "737 MAX 9" ir 10 "737-800" orlaivių.

2012 m. spalio 1 d. "Gol Transportes Aéreos" pranešė, kad užsakė 60 "737 MAX 8" lėktuvų. Spalio 3 d. GECAS užsakė 75 "737 MAX 8" ir 10 "737-800". Tą pačią dieną buvo užsakyti 22 "Boeing 737 MAX 8" lėktuvai. Aviakompanija, užsakiusi šiuos lėktuvus, nėra žinoma. 2012 m. spalio 11 d. "Alaska Airlines" užsakė 50 "Boeing 737", 20 "737 MAX 8", 17 "737 MAX 9" ir 13 "Boeing 737-900ER".

2012 m. lapkričio 4 d. ALAFCO užsakė 20 lėktuvų "Boeing 737 MAX 8". 2012 m. lapkričio 5 d. "Aeromexico" įsigijo 90 "Boeing 737 MAX 8" ir "9".

2012 m. gruodžio 6 d. "Icelandair" nusipirko 12 "Boeing 737 MAX" orlaivių (8 MAX 8 ir 4 MAX 9).

2013 m. sausio 2 d. "Aviation Capital Group" (ACG) įsigijo 60 orlaivių "737 MAX". 50 iš jų - MAX 8. 10 - MAX 9. Šis užsakymas yra 1000-asis.

2013 m. vasario 7 d. "American Airlines" pranešė, kad tikrai įsigis 100 lėktuvų "Boeing 737 MAX 8". 2012 m. vasario 13 d. "Icelandair" padidino savo užsakymą. Dabar ji įsigijo 16 orlaivių (9 "Boeing 737 MAX 8" ir 7 "Boeing 737 MAX 9").

2013 m. gegužės 14 d. "Turkish Airlines" užsakė 50 "737 MAX" orlaivių (40 MAX 8 ir 10 MAX 9).

"Boeing 737 MAX 9" modelis

Dizainas

2011 m. "Boeing" daug laiko skyrė dviejų skirtingų skersmenų "CFM International LEAP-1B" varikliams: 66,1 colio (168 cm) arba 68,1 colio (173 cm). Abu šie dydžiai reikštų, kad "Boeing" turėtų šiek tiek pakeisti ratus, nes varikliai turi būti 16,9 in (42,9 cm) aukštyje virš žemės. Boeing teigė, kad didesnis variklis sunaudotų mažiau degalų. Tačiau dėl didesnio variklio būtų didesnis pasipriešinimas ir jis būtų sunkesnis. Tai reikštų, kad reikėtų dar daugiau pakeitimų.

Abu varikliai yra didesni už 61,8 colio (157 cm) CFM56-7B variklius, naudojamus "Boeing 737 Next Generation" lėktuvuose. Naujasis variklis naudos 10-12 % mažiau degalų nei 737NG varikliai. Sakoma, kad "Boeing" ieško lėktuvo dalių, kurias būtų galima pakeisti, kad būtų mažesnis pasipriešinimas ir būtų sudeginama mažiau degalų.

2011 m. lapkritį "Boeing" pranešė, kad naudos 68,1 col. (173 cm) skersmens variklį. Tūpimo važiuoklę reikės pailginti 6-8 coliais (15-20 cm). Taip siekiama užtikrinti, kad varikliai liktų virš žemės. Tikslią 737 MAX išvaizdą "Boeing" tikriausiai pasakys kažkada 2013 m. 2012 m. gegužės 17 d. "Boeing" pranešė, kad variklio skersmuo tapo didesnis. Tai reiškia, kad dabar jis yra 69,4 colio (176 cm).

"737 MAX" bus įrengtas "Boeing Sky Interior". "Boeing Sky Interior" yra panašus į "Boeing 787 Dreamliner" saloną. "737 MAX" taip pat turės sparnus.

"737 MAX" lėktuve naudojami sparneliai skirsis nuo "737NG" lėktuve naudojamų sparnelių. "Boeing" teigia, kad naujieji sparneliai padės lėktuvui sunaudoti 1,5 % mažiau degalų.

"Boeing" nenori keisti kabinos, nes nori, kad ji būtų panaši į 737NG kabiną. Be to, "Boeing" į 737 MAX nori įtraukti daugiau "fly-by-wire". Tačiau "Boeing" teigė, kad pakeitimai bus "labai minimalūs".

Nauji "737 MAX" sparnai

Klausimai ir atsakymai

K: Kas yra "Boeing 737 MAX"?

K: Kokie yra kai kurie lėktuvo pakeitimai?

K: Kada buvo pristatytas pirmasis 737 MAX lėktuvas?

K: Kiek užsakymų šiam modeliui "Boeing" turėjo 2013 m. gegužės 14 d.?

K: Ar yra skirtingų dydžių ir talpos lėktuvų?

K: Kodėl oro transporto bendrovėms buvo nurodyta 2018-2019 m. nebenaudoti tam tikrų modelių?

Paieška pagal raidę