LMS — Londono, Midlando ir Škotijos geležinkelis (1923–1948): istorija
LMS — Londono, Midlando ir Škotijos geležinkelio 1923–1948 istorija: susijungimų, technologijų ir britų geležinkelio paveldo pasakojimas.
Londono, Midlando ir Škotijos geležinkelis (LMS) 1923-1948 m. buvo viena iš keturių didžiųjų britų geležinkelio bendrovių. Ji buvo įsteigta 1923 m. sausio 1 d. pagal 1921 m. Geležinkelių įstatymą, pagal kurį daugiau kaip 120 atskirų geležinkelių turėjo būti sujungti į keturis. Į LMS buvo sujungtos Londono ir Šiaurės vakarų geležinkelis, Midlando geležinkelis, Lankašyro ir Jorkšyro geležinkelis (prieš tai 1922 m. sausio 1 d. susijungęs su Londono ir Šiaurės vakarų geležinkeliu), kelios Škotijos geležinkelio bendrovės (įskaitant Kaledonijos geležinkelį) ir daug kitų mažesnių įmonių.
Trumpa istorija ir organizacija
LMS susikūrė kaip dalis didelio 1923 m. geležinkelių konsolidavimo projekto, vadinamo "Grouping". Ji apėmė plačią tinklų ir kompanijų įvairovę – nuo stiprių tarpmiestinių linijų Anglijoje iki regioninių Škotijos ruožų. Per visą tarpukario laikotarpį LMS plėtojo tiek keleivinius, tiek krovinių maršrutus ir tapo viena iš svarbiausių šalies transporto jėgų.
Tinklai, maršrutai ir stotys
LMS valdė svarbius tarpmiesčio ryšius, tarp jų pagrindinę Vakarų pakrantės magistralę (West Coast Main Line), jungiančią Londoną su Birmingamu, Mančesteriu, Liverpuliu ir Škotija. Bendrovė taip pat valdė tankų regioninį tinklą Midlands, Šiaurės vakarų ir Škotijos ruožuose bei daug mažesnių vietinių linijų ir šakų. LMS tinklas aptarnavo tiek ilgų nuotolių greituosius traukinius, tiek vietinius priemiesčio reisus ir geležinkelio krovinį.
Lokomotyvai ir važiuojamoji dalis
LMS pasaulyje išgarsėjo savo lokomotyvų klasėmis bei techniniais sprendimais. Per įmonės gyvavimo laikotarpį dirbo keli žinomi vyriausieji mechanikai ir inžinieriai, iš kurių ypač svarbus buvo Sir William Stanier, perėmęs techninę vadovybę 1932 m. ir įvedęs naujas konstrukcijas bei modernizaciją.
- Žymios lokomotyvų klasės: Royal Scot, Stanier "Black Five" (Class 5MT), Jubilee ir Princess Coronation (taip pat žinomos kaip "Duchess" klasė).
- Vagono parko ypatybės: LMS gamino linijų keleivinius vagonus, tiek pirmos klasės komfortabilius salonus, tiek standartinius koridorių vagonus. Taip pat bendrovė eksploatavo specialius poilsio ir prabangių reisų vagonus.
- Dirbtuvės ir remontas: pagrindinės techninės dirbtuvės veikė tokiose vietose kaip Crewe ir Derby, kur buvo remontuojami ir statomi lokomotyvai bei vagonai.
Traukinių pavadinimai ir paslaugos
LMS garsėjo savo ilgo nuotolio paslaugomis ir pavadintaisiais reisais, kurie suteikė įmonės įvaizdžiui prestižo. Vieni žymesnių vardinių reisų ir rinkodaros projektų prisidėjo prie greitųjų jungčių tarp Londono ir Šiaurės / Škotijos miestų. 1930–1930-ųjų dešimtmetyje buvo stiprinami greitieji maršrutai ir pristatyta nauja greita technika, siekiant trumpinti kelionės laikus ir konkuruoti su kitomis bendrovėmis.
Spalvos, ženklinimas ir estetika
LMS keleivinių lokomotyvų tradicinė spalva dažnai buvo crimson lake (raudonai-ruda) su linijomis ir dekoratyviniais elementais. Krovinių lokomotyvai ir sunkesnio darbo mašinos dažniausiai buvo juodi. Per karo laikotarpį ir neatidėliotinų poreikių metais dalis lokomotyvų buvo perdažyta paprastai juoda spalva, o dekoracijos sumažintos.
Antrojo pasaulinio karo vaidmuo
Per Antrąjį pasaulinį karą LMS, kaip ir kitos geležinkelio kompanijos, tapo strategiškai svarbi kariuomenės ir pramonės logistikai. Geležinkelis gabeno kariuomenės vyrus, tankus, amuniciją ir kitus svarbius krovinius. Dėl intensyvios eksploatacijos ir keleto oro antskrydžių tinklas patyrė apkrovų, o lokomotyvų ir vagonų remonto darbai buvo intensyvūs. Karo metais keleivių paslaugos dažnai buvo suvaržytos arba perskirstytos, prioritetas teiktas kariniams poreikiams.
Nacionalizacija ir palikimas
Po karo geležinkeliai visoje JK buvo prastos būklės dėl nuolatinių apkrovų ir investicijų stokos. 1948 m., įsigaliojus nacionalizacijai pagal Transport Act, LMS buvo sujungta į naujai suformuotą British Railways. Daug LMS infrastruktūros, lokomotyvų ir vagonų perėjo į valstybinį valdymą, o kai kurios idėjos bei konstrukcijos turėjo įtakos vėlesnei BR technikai.
LMS palikimą galima matyti keliuose aspektuose:
- Techninės inovacijos ir žymios lokomotyvų klasės, kurios vėliau tapo populiarios tarp geležinkelio entuziastų.
- Kultūrinis paveldas – kelioms LMS lokomotyvų klasėms ir vagonams pavyko išlikti muziejuose bei istoriniuose geležinkeliuose (preservacijoje).
- Įtakos šiuolaikinei geležinkelio organizacijai ir maršrutų struktūrai Jungtinėje Karalystėje.
Išsaugoti malonūs prisiminimai
Daugelis railfanų ir istorikų iki šiol vertina LMS už jos indėlį į britų geležinkelio istoriją: techninį meistriškumą, garsius greituosius reiseus ir plačią maršrutų sistemą. Dalis LMS lokomotyvų ir vagonų yra išsaugoti muziejuose ar veikia istorinėse linijose, kur lankytojai gali pamatyti realų to laikotarpio geležinkelio darbą ir estetiką.
Jei reikia, galiu pateikti detalesnę informaciją apie konkrečias lokomotyvų klases, svarbiausias stotis ar žymesnius maršrutus, taip pat nuorodas į literatūrą ir archyvinius šaltinius.
Ieškoti