Didysis ketvertas: Jungtinės Karalystės geležinkeliai ir bendrovės (1923–1947)

Istorija: "Didysis ketvertas" (1923–1947) — GWR, LMS, LNER, SR, geležinkelių grupavimas ir 1948 m. nacionalizacija. Atrask Jungtinės Karalystės geležinkelių transformaciją.

"Didysis ketvertas" – taip 1923–1947 m. buvo vadinamos keturios didžiausios Jungtinės Karalystės geležinkelių bendrovės. Šį pavadinimą 1923 m. vasario mėn. numeryje išspausdino žurnalas "The Railway Magazine", apibūdindamas naujos geležinkelių eros keturias pagrindines jėgas.

Kilmė ir grupavimas

Po Pirmojo pasaulinio karo britų geležinkeliai susidūrė su finansiniais sunkumais, didelėmis infrastruktūros sąnaudomis ir konkurencija. Siekiant supaprastinti valdymą ir sumažinti pernelyg intensyvią konkurenciją, priimtas 1921 m. Geležinkelių įstatymas, kuris įsigaliojo 1923 m. sausio 1 d. ir dažnai vadinamas geležinkelių „grupavimu“. Pagal šį planą daug mažesni geležinkelių tinklai buvo sujungti į keturias dideles bendroves – būtent taip susiformavo vadinamasis „Didysis ketvertas“.

Keturios bendrovės

• Didysis vakarų geležinkelis (GWR)
• Londono, Midlando ir Škotijos geležinkelis (LMS)
• Londono ir Šiaurės Rytų geležinkelis (LNER)
• "Southern Railway" (SR)

Trumpas kiekvienos bendrovės aprašymas

• Didysis vakarų geležinkelis (GWR) – tradiciškai žinomas dėl savo ryšio tarp Londono ir Vakarų Anglijos bei Velsą aptarnaujančių linijų. GWR išsiskyrė savitu moksliniu požiūriu į lokomotyvų kūrimą ir estetiką, taip pat buvo žinomas dėl aukštos paslaugų kokybės ir ilgos istorijos (kai kurios linijos datuojamos XIX a.).
• Londono, Midlando ir Škotijos geležinkelis (LMS) – dažnai laikomas didžiausia pagal turto apimtį ir maršrutų ilgį bendrove. LMS valdė didelį tinklą Šiaurės ir Škotijos kryptimis, aptarnavo tiek lokomotyvų pramonę, tiek keleivių ir krovinių gabenimą.
• Londono ir Šiaurės Rytų geležinkelis (LNER) – valdė svarbius rytinės pakrantės maršrutus, tarp jų ir East Coast Main Line. LNER tapo žinoma dėl greitųjų keleivinių traukinių ir techninių pasiekimų – pvz., garvežio Mallard, kuris 1938 m. pasiekė pasaulio garvežio greičio rekordą.
• Southern Railway (SR) – užėmė pietinę Anglijos dalį ir buvo itin aktyvi elektrifikacijos plėtroje, ypač priemiesčių tinkluose aplink Londoną. SR išsiskyrė tankiu keleivinio eismo tinklu, platformų koordinavimu ir pažangia infrastruktūra trumpų atstumų keleiviams.

Pagrindinės savybės ir veikla

Per „grupavimo“ periodą bendrovės siekė racionalizuoti maršrutus, standartizuoti lokomotyvų ir vagonų tipus, bei optimizuoti stočių ir depo tinklus. Kiekviena bendrovė turėjo savitą vadybos modelį, techninius standartus ir dažnai – savitą vagonų bei lokomotyvų estetiką (spalvas, emblemas).

Svarbios sritys:

• Geležinkelio tinklo valdymas ir traukinių grafikai;
• Keleivių paslaugos – nuo priemiestinių linijų iki greitųjų tarpmiestinių traukinių;
• Krovinių gabenimas – ypač svarbus pramoninėms zonoms ir uostams;
• Techninė plėtra – lokomotyvų projektavimas, vagonų standartizacija ir elektrifikacija (ypač SR teritorijoje).

Antrojo pasaulinio karo vaidmuo

Per Antrąjį pasaulinį karą geležinkeliai tapo strateginės reikšmės infrastruktūra: traukiniai gabeno kariuomenę, ekipiruotę, žaliavas ir civilius evakuoti. Tuo laikotarpiu infrastruktūra patyrė intensyvų krūvį ir kartais – karo veiksmų žalą. Po karo finansinė ir techninė būklė daugelyje linijų buvo prasta, todėl kilo diskusijos dėl platesnės valstybės įsikišimo ir pertvarkos.

Nacionalizacija ir pasekmės

1948 m. sausio 1 d., priėmus 19-ąjį47 Transporto įstatymą, bendrovės buvo nacionalizuotos ir suformuotos British Railways. Nacionalizacija žymėjo reikšmingą poslinkį – geležinkeliai tapo valstybinės nuosavybės, buvo vykdoma centralizuota investicijų ir tvarkos politika. Tai padėjo koordinuoti atstatymą po karo, tačiau su laiku atsirado iššūkių dėl ekonomikos pokyčių, keliavimo įpročių ir kelių transporto konkurencijos.

Palikimas

„Didžiojo ketverto“ laikotarpis turėjo ilgalaikį poveikį Didžiosios Britanijos geležinkelio kultūrai: standartizacija, techniniai sprendimai, maršrutų išdėstymas ir keleivio aptarnavimo tradicijos formavo vėlesnius sprendimus. Daug istorinių lokomotyvų, stočių ir maršrutų iš to laikmečio išliko ir tapo paveldo objektais bei turistinėmis traukos vietomis (geležinkelio muziejai, istoriniai traukinių važiavimai).

Trumpai apibendrinant: „Didysis ketvertas“ — tai laikotarpis, kai britų geležinkeliai buvo konsoliduoti į keturias dideles bendroves, siekiant efektyvumo ir stabilumo; šios bendrovės formavo geležinkelio politiką, techninius sprendimus ir keleivines paslaugas iki pat nacionalizacijos 1948 m.

Klausimai ir atsakymai

K: Kaip vadinosi keturios didžiausios Jungtinės Karalystės geležinkelių bendrovės?

K: Kada atsirado terminas "Didysis ketvertas"?

K: Kaip vadinosi šios keturios bendrovės?

K.: Kaip buvo įkurtos šios keturios bendrovės?

K.: Kada šis procesas įsigaliojo?

K: Kas nutiko šioms bendrovėms 1948 m. sausio 1 d.?

Paieška pagal raidę