Londono, Braitono ir Pietų pakrantės geležinkelis LBSCR istorija 1846–1922

Londono, Braitono ir Pietų pakrantės geležinkelis (LBSCR) buvo Anglijos geležinkelių bendrovė, veikusi 1846–1922 m. Jos teritorija sudarė apytikslį trikampį, kurio viršūnę sudarė Londonas, pagrindą – didžioji dalis Sasekso pakrantės ir didelė dalis Surėjaus. LBSCR turėjo tiesiausius maršrutus iš Londono į pietinės pakrantės pajūrio kurortus – Braitoną, Eastbourne'ą, Worthingą, Littlehamptoną ir Bognor Regisą, taip pat į Newhaveno ir Shoreham-by-Sea uostus. Jis aptarnavo vidaus miestus Čičesterį, Horšamą, Rytų Grinstedą ir Liuesą, taip pat kartu aptarnavo Kroidoną, Tunbridž Velsą, Dorkingą ir Gildfordą. Londono dalyje buvo sudėtingas priemiesčio ir užmiesčio linijų tinklas, besidriekiantis nuo Londono tilto ir Viktorijos tilto, ir bendri interesai dviejose Londoną kertančiose linijose.

LBSCR buvo įkurta 1846 m. susijungus penkioms bendrovėms. 1923 m. sausio 1 d. pagal 1921 m. Geležinkelių įstatymą ji tapo Pietų geležinkelio dalimi.

Ankstyvoji istorija ir plėtra

LBSCR susidarė iš kelių ankstesnių regioninių geležinkelio kompanijų, kurios pradėjo tiesioginius ryšius tarp Londono ir pietinės pakrantės dar XIX a. viduryje. Nuo pat įkūrimo bendrovė plėtėsi tiek tiesdama naujas linijas į kurortus ir uostus, tiek įsigydama ar jungdama vietines atšakas, kad pasiektų svarbius vietos pramonės ir žvejų centrus. Sezono metu itin padidėdavo keleivių srautai į pajūrio kurortus – LBSCR buvo pagrindinė kompanija, aptarnavusi vasaros išvykas ir ekskursijas į Braitoną, Eastbourne'ą ir kitas populiarias vietas.

Paslaugos ir maršrutai

• Sezoninės ir tolimojo susisiekimo paslaugos: LBSCR siūlė greituosius ir vidutinio greičio traukinius iš Londono į pajūrį bei specialius „boat train“ maršrutus iki uostų (pvz., Newhaveno), iš kur keleiviai ir pašto siuntos toliau keliavo keltu į žemyninę Europą.
• Priemiesčių tinklas: aplink Londoną LBSCR sukūrė tankų priemiesčių tvarkaraštį, aptarnaujantį kasdienius keleivius iš gyvenamųjų rajonų į centrines Londono stotis.
• Kroviniai: geležinkelis vežė įvairius krovinius – žuvį, statybines medžiagas, anglis ir kitus vietinius produktus, taip pat aptarnavo uostus, kur vykdavo krovos operacijos ir tolesnė jūrų prekyba.

Lokomotyvai, vagonai ir techniniai sprendimai

LBSCR buvo žinoma dėl aukštos kokybės lokomotyvų dizaino ir inžinerinių sprendimų. Vienas iš reikšmingų asmenų geležinkelio istorijoje buvo William Stroudley, kuris tarnavo kaip lokomotyvų superintendentas ir sukūrė keletą ilgaamžių bei populiarių klasių (įskaitant mažesnius lokomotyvus, žinomus dėl manevringumo priemiestinėse linijose, bei galingesnius traukiniams į pajūrį). Daugelis LBSCR variklių ir vagonų išsiskyrė kokybiška konstrukcija ir estetiniu apipavidalinimu, o kai kurie egzemplioriai XX a. buvo išsaugoti muziejuose.

Infrastruktūra ir stotys

Šalia maršrutų tinklo LBSCR investavo į stotis, remonto dirbtuves ir depo, kurie užtikrino intensyvų vasaros sezono srautą. Braitono gelžinkelio stotis tapo svarbiu regioniniu centru, o Londone – Londono tiltas ir Viktorijos stotys – pagrindinėmis vartų į pietą. Bendrovė rūpinosi keleivių aptarnavimu stotyse, ekspedicijos paslaugomis ir pervežimais iki pakrančių kurortų.

Inovacijos ir elektrifikacija

XX a. pradžioje LBSCR ėmėsi modernizuoti kai kuriuos priemiesčių maršrutus ir eksperimentavo su įvairiais traukos sprendimais bei sinchronizavimo technikomis siekiant geresnio paslaugų dažnumo mieste. Nors platesnė elektrifikacija ir standartizacija buvo nuosekliai įgyvendinta vėliau – jau po susijungimo į Pietų geležinkelį – LBSCR darbai XX a. pradžioje padėjo paruošti pagrindus vėlesnėms modernizacijoms.

Pirmasis pasaulinis karas ir vėlesnis perdavimas

Per Pirmąjį pasaulinį karą LBSCR tapo svarbia transporto arterija kariuomenės ir karo pramonės tiekimams – geležinkelis vežė karius, municijas ir įrangą į uostus bei štabus. Po karo ekonominiai iššūkiai, augant konkurencijai ir keičiantis transporto infrastruktūrai, lėmė, kad 1923 m. pagal 1921 m. Geležinkelių įstatymą LBSCR buvo įjungta į naujai susikūrusią Pietų geležinkelį (Southern Railway). Tai žymėjo pabaigą kaip atskiros bendrovės, tačiau daug jos linijų, stotelių ir technologinių sprendimų persikėlė į naują operatorių.

Paveldas

Didelė LBSCR tinklo dalis išliko svarbia dabartinės Pietų Anglijos geležinkelio infrastruktūros dalimi ir naudojama iki šiol. Kai kurie LBSCR lokomotyvai ir vagonai yra išsaugoti geležinkelio muziejuose bei kolekcijose, o geležinkelio palikimas – ypač ryšys tarp Londono ir pakrantės kurortų – formavo regiono socialinį ir turistinį vystymąsi.

Šis apibendrinimas duoda platesnį vaizdą apie Londono, Braitono ir Pietų pakrantės geležinkelio reikšmę XIX–XX a. sandūroje ir paaiškina, kodėl jo palikimas tebėra svarbus pietinės Anglijos geležinkelių istorijoje.

Klausimai ir atsakymai

K: Kaip vadinosi Londono, Braitono ir Pietų pakrantės geležinkelis (LBSCR)?

K: Kokia buvo geografinė LBSCR teritorija?

K: Kokius didžiausius pajūrio kurortus aptarnavo LBSCR?

K: Kokius vidaus miestus ir (arba) miestelius aptarnavo LBSCR?

K.: Koks buvo LBSCR tinklas Londone?

K: Kaip buvo suformuota LBSCR?

K: Kas nutiko LBSCR 1923 m.?

Paieška pagal raidę