Londono ir Pietvakarių geležinkelis (LSWR): istorija ir maršrutai 1838–1922

Londono ir Pietvakarių geležinkelis (angl. London and South Western Railway, LSWR) buvo reikšminga Anglijos geležinkelio bendrovė, veikusio 1838–1922 m. Ji pradėjo darbą kaip Londono ir Sautamptono geležinkelis, atidarytas 1838 m. jungiant Vaterlo stotį su Sautamptonu, o netrukus – pakeitusi pavadinimą – plėtėsi į pietvakarius, tapdama viena pagrindinių regiono susisiekimo linijų.

Istorija ir plėtra

LSWR iš pradžių skirtas sujungti Londoną su svarbiu jūrų uostu Sautamptonu, tačiau per XIX a. antrosios pusės ir XX a. pradžią tinklas smarkiai išsiplėtė. Pagrindiniai plėtros etapai apėmė linijų tiesimą per pietvakario Angliją iki Plymuto per Solsberį ir Ekseterį. Ši plėtra leido užmegzti ryšius su pajūrio kurortais ir jūrų uostais bei pagelbėjo keleivių ir krovinio srautams į vakarus.

Maršrutai ir atšakos

LSWR tinklas buvo įvairiapusis ir apėmė tiek ilgų nuotolių, tiek priemiesčių maršrutus:

• Pagrindinis magistralinis kelias iš Londono per Solsberį ir Ekseterį iki Plymuto.
• Atšakos į pajūrio vietoves, įskaitant ryšius su Ilfrakomba ir Padstou.
• Po Sautamptono – linijos į kurortus, pvz., Bornmutą ir Veimutą.
• Intensyvūs vietiniai ir regioniniai maršrutai per Hampšyrą ir Berkšyrą, jungiantys miestus ir uostus, tarp jų Portsmutą ir Readingą.

Paslaugos, krovinių srautai ir svarba

LSWR aptarnavo tiek keleivių, tiek krovininius vežimus. Keleivių srautai apėmė tiek tolimuosius reisus į vakarų pakrantę, tiek tankiai naudojamas priemiesčių linijas į Londoną (su stotimi Vaterlo / Waterloo). Sezoniniai potvarkiai ir atostogų srautas į pietų kurortus, ypač vasarą, buvo reikšminga geležinkelio dalis. Kroviniuose dominavo žemės ūkio produkcija, anglis, pramoniniai kroviniai ir prekių judėjimas tarp uostų (ypač Sautamptono ir Portsmuto) bei vidaus rinkų.

Be sausumos paslaugų, LSWR taip pat susiorganizavo keltų ryšius ir susisiekimą su pajūrio uostais, taip sudarydama integruotą transporto grandinę keleiviams ir kroviniams.

Technika ir inovacijos

Per veiklos laikotarpį LSWR naudojo garo lokomotyvus ir keleivinius vagonus, pritaikytus tiek ilgų reisų, tiek priemiesčių tarnyboms. XX a. pradžioje pradėtos priemiesčių linijų modernizacijos ir eksperimentai su elektrifikacija — tai buvo dalis platesnių pastangų pagerinti paslaugų dažnumą ir patikimumą prieš Pirmąjį pasaulinį karą ir tarpukariu.

Konkursai ir bendradarbiavimas

LSWR veikė konkurencingoje geležinkelio aplinkoje, kurioje pagrindiniai oponentai buvo kitos didžiosios bendrovės, ypač Great Western Railway, kovojančios dėl vakarinio kelio į Kornvolą ir Pietvakarių Angliją. Tuo pat metu egzistavo ir bendradarbiavimo formos, susijusios su maršrutų dalijimusi, ratų tinklo sinchronizavimu bei keltų paslaugomis į salas ir uostus.

Sujungimas į Southern Railway

Kaip ir kitos didžiosios geležinkelio bendrovės, LSWR veikla baigėsi dėl 1923 m. geležinkelių grupuotės. 1923 m. LSWR kartu su kitomis regiono įmonėmis buvo sujungta ir tapo Pietų geležinkeliu (Southern Railway), kuri konsolidavo tinklus pietiniame Anglijos regione.

Paveldas

LSWR paliko ilgalaikę įtaką Pietvakarių Anglijos susisiekimui: daug pagrindinių linijų ir stočių vėliau tapo dalimi nacionalinio geležinkelių tinklo. Vaterlo ir toliau išlieka vienu iš svarbiausių Londono traukinių terminų, o maršrutai į pietus ir pietvakarius tebėra reikšmingi keleivių ir krovinių transporto maršrutai iki šių dienų.

Klausimai ir atsakymai

K: Kas buvo Londono ir Pietvakarių geležinkelis?

K: Koks buvo pirminis Londono ir Pietų Šamptono geležinkelio maršrutas?

K: Į kokias vietoves išsiplėtė LSWR tinklas?

K: Su kuriais Hempšyro ir Berkšyro miestais jungėsi LSWR?

K: Kada LSWR susijungė su kitais geležinkeliais ir sukūrė Pietų geležinkelį?

K: Ar Londono ir Pietvakarių geležinkelis veikė ir po 1922 m.?

K: Kaip vadinosi kai kurios LSWR atšakos?

Paieška pagal raidę