BMW Formulėje-1: istorija, varikliai ir svarbiausi pasiekimai

Pirmaisiais pasaulio vairuotojų čempionato metais lenktyniavo privatūs BMW lenktyniniai automobiliai, sukurti ant prieškarinio BMW 328 važiuoklės. Jie dalyvavo 1952 ir 1953 m. Vokietijos "Grand Prix" lenktynėse. Septintojo dešimtmečio pradžioje modifikuota 328 su gale esančiu varikliu tapo standartiniu "Formulės-1" automobiliu. Jis buvo žinomas kaip "Heck" - vokiškas automobilių terminas, reiškiantis "galinis" arba "užpakalinis". Vėliau ši konstrukcija sulaukė sėkmės "Cooper" komandoje.

1967 m. Vokietijos "Grand Prix" lenktynėse BMW dalyvavo Hubertas Hahne su "Lola" važiuokle, varoma didesniu BMW varikliu, ir Davidas Hobbsas su "Lola" su standartiniu mažesniu BMW varikliu. 1968 m. Vokietijos Didžiajame Prize Hahne sugrįžo ir užėmė dešimtąją vietą - tai buvo geriausias BMW rezultatas "Formulėje-1" iki tol. 1969 m. Vokietijos Didžiajam Prizui BMW pristatė tris savo 269 F2 važiuokles, kuriomis važiavo Hahne, Gerhardas Mitteris ir Dieteris Questeris. Mitteris žuvo per treniruočių avariją. Likusi BMW komanda pasitraukė iš lenktynių. BMW pasitraukė iš F1 keleriems metams.

"Brabham", ATS, "Arrows", "Benetton" ir "Ligier" (1982-1988 m.)

1977 m. "Renault" į "Formulę-1" įžengė su varikliu su turbokompresoriumi. Po "Renault" sėkmės BMW nusprendė sukurti savo turbininį variklį. Apie naująją programą BMW paskelbė 1980 m. balandžio mėn. Variklis buvo sukurtas remiantis BMW M10 - keturių cilindrų, 1,5 l, normaliai įsiurbiamo (be turbokompresoriaus) variklio, sukurto šeštojo dešimtmečio pabaigoje, pagrindu. Lenktyninė versija - M12 - sėkmingai dalyvavo "Formulės-2" ir kitose serijose. Netrukus prototipinis 1,4 litro darbo tūrio variklis su turbokompresoriumi išvystė 600 AG. Jame naudotas vienas "Kühnle, Kopp & Kausch" (KKK) turbokompresorius, "Bosch" elektronika ir degalų įpurškimas. Iš šio variklio buvo sukurtas M12/13 - lenktyninis variklis, kurį BMW 1982-1988 m. tiekė penkioms komandoms.

Pirmiausia BMW susitarė tiekti M12/13 variklį tik "Brabham". M12/13 variklio bandymai prasidėjo 1980 m. pabaigoje. Varikliui buvo sukurtas naujas automobilis "Brabham BT50". Naujasis automobilis buvo baigtas tik 1981 m. sezono pradžioje. Pagrindinis komandos lenktynininkas Nelsonas Piketas bandė BT50 visus 1981 m. Automobilis buvo nepatikimas, kol "Bosch" patobulino elektroniką.

1982 m. sezoną "Brabham" pradėjo su dviem BMW varomomis BT50 važiuoklėmis. Dėl patikimumo problemų tais metais BT50 nebuvo naudojamos visose lenktynėse. Pirmąją pergalę BMW iškovojo 1982 m. Kanados Didžiajame Prize, kur vėsios sąlygos padėjo turbokompresoriniam varikliui. BT50 buvo naudojamas likusią sezono dalį. Automobilis tebebuvo nepatikimas, ir likusią sezono dalį vairuotojai finišavo tik keturiose lenktynėse.

1983 m. buvo pagerintas BMW variklio patikimumas. Naujasis "Brabham BT52" leido Nelsonui Piketui laimėti vairuotojų čempionatą. Konstruktorių čempionate "Brabham" užėmė trečiąją vietą. Šį sezoną BMW taip pat pradėjo tiekti savo variklius Vokietijos ATS komandai. Manfredas Winkelhockas, vienintelis komandos lenktynininkas, nesugebėjo iškovoti nė vieno taško.

1984 m. BMW išplėtė komandų skaičių iki trijų ir tiekė "Arrows" modelius M12/13. 1985 m. BMW vėl liko dvi komandos. ATS pasitraukė iš "Formulės-1". Piquet laimėjo vienas lenktynes - 1995 m. Prancūzijos Grand Prix. Tai buvo vienintelė BMW pergalė tais metais.

1986 m. sezone BMW vėl turėjo tris komandas, prie kurių prisijungė "Benetton". Didžiausią sėkmę patyrė "Benetton", surinkusi 19 taškų ir laimėjusi Meksikos Didįjį prizą. 1987 m. BMW tiekė "Brabham" tik darbinius variklius. "Arrows" ir "Ligier" naudojo "Megatron", pergamintą BMW variklį. Metų pabaigoje "Benetton" komandos savininkas Bernie Ecclestone'as nusprendė kitais metais nedalyvauti lenktynėse. Taip BMW turbininis variklis baigėsi. 1988 m. "Arrows" komanda vis dar naudojo "Megatron" variklį. Konstruktorių čempionate jie užėmė penktąją vietą - tai buvo geriausia vieta per 25 metų komandos istoriją.

1989 m. techninės taisyklės buvo pakeistos ir uždrausta naudoti variklius su turbokompresoriumi. Per visą M12/13 variklio naudojimo F1 laiką šis variklis laimėjo 1983 m. vairuotojų čempionatą ir devynis "Grand Prix". Jis taip pat iškovojo 14 pole pozicijų ir įveikė 13 greičiausių ratų.

"Williams" (2000-2005 m.)

"Williams" labai sėkmingai naudojo "Renault" variklius. Jie laimėjo 1992, 1993, 1996 ir 1997 m. vairuotojų čempionatus. Jie taip pat laimėjo 1992, 1993, 1994, 1996 ir 1997 m. konstruktorių čempionatus. 1997 m. pabaigoje "Renault" pasitraukus iš F1, "Williams" reikėjo naujo variklio. 1998 m. BMW pasirašė sutartį tiekti "Williams" komandai variklius.

BMW 18 mėnesių kūrė ir bandė 3,0 litro V10 variklį su normaliu įpūtimu. E41 variklis buvo paruoštas lenktynėms 2000 m. sezone. Williams FW22 su BMW E41 varikliu vairavo Ralfas Šumacheris ir Jensonas Buttonas. Pirmosiose variklio lenktynėse Šumacheris užėmė podiumą. Komanda metus baigė dar dviem podiumais ir trečiąja vieta konstruktorių čempionate.

2001 m. BMW sukūrė agresyvesnį P80 variklį. Variklio galia labai padidėjo. Šumacheris ir naujasis komandos draugas JuanasPablo Montoya iškovojo keturias pergales lenktynėse. 2002 m. komanda su Šumacheriu laimėjo tik vienas lenktynes Malaizijos Didžiajame Prize. Montoya iškovojo septynias pole pozicijas, tačiau nesugebėjo laimėti nė vienų lenktynių.

2003 m. "Williams" komanda buvo konkurencingesnė. Abu vairuotojai laimėjo po du kartus. 2004 m. "Williams" pagamino FW26 važiuoklę su radikalia priekine dalimi. Ši konstrukcija nelabai pasiteisino. Konstruktorių čempionate "Williams" smuktelėjo į ketvirtąją vietą. Montoya pergalė Brazilijos Didžiajame Prize buvo vienintelė komandos pergalė (ir paskutinė komandos pergalė iki šiol). Sezono pabaigoje komandą paliko ir Šumacheris, ir Montoja.

2005 m. buvo paskutiniai metai, kai "Williams" naudojo BMW variklį. Komanda ir toliau buvo mažiau konkurencinga. Nė vienam komandos vairuotojui nepavyko laimėti lenktynių. Tuo metu BMW buvo nusivylusi "Williams". BMW manė, kad variklis galėjo laimėti, o problema buvo "Williams" važiuoklė. BMW pasiūlė "Williams" iš karto nupirkti. Jie norėjo įgyti bendrą "Formulės-1" pastangų kontrolę. Frenkas Viljamsas nenorėjo parduoti komandos. Vietoj to BMW nusprendė 2006 m. pirkti konkuruojančią "Sauber" komandą ir nutraukti sutartį su "Williams".

2005 m. birželį BMW įsigijo šveicarų komandą "Sauber" ir įkūrė "BMW Sauber F1 Team". Perėmimas įvyko po to, kai ankstesniais mėnesiais pablogėjo BMW santykiai su "Williams", o 2005 m. sezono pabaigoje partnerystė nutrūko. Komanda buvo įkurta "Sauber" būstinėje Hinvilyje (Šveicarija) ir BMW būstinėje Miunchene (Vokietija).

2006 m., pirmąjį savo sezoną "Formulėje-1", komanda iškovojo du podiumus ir užėmė penktąją vietą. Po to, kai "McLaren" komanda buvo pašalinta iš čempionato, 2007 m. užėmė antrąją vietą. Lenkų lenktynininkas Robertas Kubica iškovojo vienintelę komandos pergalę 2008 m. Kanados Didžiojo prizo lenktynėse. Po prasto 2009 m. sezono BMW pasitraukė iš "Formulės-1" ir pardavė komandą atgal įkūrėjui Peteriui Sauberiui.

2006

2006 m. sezonui "BMW Sauber" pasirašė sutartį su Nicku Heidfeldu iš "Williams", kuris tapo pagrindiniu lenktynininku, o 1997 m. pasaulio čempionas Jacques'as Villeneuve'as pratęsė galiojančią dvejų metų sutartį su "Sauber". Trečiuoju komandos lenktynininku tapo Robertas Kubica. Komanda ir toliau naudojosi "Sauber" patalpomis, daugiausia važiuoklės konstravimui ir bandymams aerodinaminiame tunelyje, o BMW būstinė Miunchene buvo atsakinga už naujo 2,4 l P86 V8 variklio konstravimą, nes dėl pakeistų techninių taisyklių reikėjo pakeisti 3 l V10 variklio formulę. Jis pakeitė "Petronas" ženklu pažymėtus "Ferrari" variklius, kuriuos komanda naudojo nuo 1997 m. Dabartiniai pagrindiniai "Sauber" komandos rėmėjai "Petronas" ir "Credit Suisse" atnaujino sutartis su BMW. Komanda taip pat paskelbė apie techninę partnerystę su technologijų bendrove "Intel". Naująją komandos spalvą, kuri išliko per visą jos darbo "Formulėje-1" laikotarpį, sudarė tradicinės BMW mėlyna ir balta spalvos su raudonos spalvos atspalviu.

Villeneuve'as pelnė pirmuosius komandos taškus, Malaizijos Didžiajame Prize užėmęs septintąją vietą, kai Heidfeldas lenktynių pabaigoje dėl variklio gedimo pasitraukė iš penktosios vietos. Per pirmuosius du trečdalius sezono lenktynininkai rinko taškus, užimdami septintąją ir aštuntąją vietas, o Heidfeldas Australijos Didžiajame Prize užėmė ketvirtąją vietą. Prancūzijos Didžiojo prizo lenktynėse komanda automobilio priekyje pritvirtino radikalų "dviejų bokštų" aerodinaminį patobulinimą, kuris turėjo pagerinti oro srautą virš važiuoklės viršaus. Tarptautinė automobilių federacija (FIA) nedelsdama uždraudė šias dalis, nes buvo nuspręsta, kad jos trukdo vairuotojams matyti ir taip kelia pavojų saugumui.

Pirmąjį komandos podiumą Heidfeldas iškovojo Vengrijos Didžiojo prizo lenktynėse iš dešimtosios starto vietos. Šiose lenktynėse taip pat debiutavo Robertas Kubica, kuris pakeitė Villeneuve'ą po to, kai šis patyrė sunkią avariją prieš tai vykusiose Vokietijos Didžiojo prizo lenktynėse. R. Kubica finišavo septintas, nors vėliau buvo diskvalifikuotas, kai buvo nustatyta, kad jo automobilio svoris buvo per mažas. Oficiali Villeneuve'o nedalyvavimo priežastis buvo ta, kad jis atsigauna po ankstesnės avarijos, tačiau vėliau komanda paskelbė, kad vairuotojas pakeistas visam laikui. Italijos Didžiojo prizo lenktynėse A. Kubica iškovojo antrąjį BMW Sauber podiumą šį sezoną, kai didžiąją lenktynių dalį važiavo trečioje vietoje ir trumpai pirmavo per pirmąjį sustojimą boksuose. Heidfeldas finišavo aštuntas, tačiau įveikė pirmąjį greičiausią komandos ratą. Komanda iš viso surinko 36 taškus ir užėmė penktąją vietą konstruktorių čempionate, t. y. pagerino 2005 m. "Sauber" užimtą aštuntąją vietą su 20 taškų.

2007

2006 m. spalio 19 d. BMW paskelbė, kad 2007 m. "Formulės-1" sezone Robertas Kubica dirbs kartu su Nicku Heidfeldu, o Sebastianas Vettelis bus bandomasis ir atsarginis vairuotojas. Vėliau Timo Glockas buvo paskirtas antruoju komandos bandomuoju vairuotoju. 2007 m. komanda 2007 m. sausio 16 d. pristatė 2007 m. bolidą F1.07.

Žiemos bandymų metu naujasis automobilis rodė daug žadančią formą ir kartais pasiekdavo geriausius laikus. Tačiau prieš pirmąsias sezono lenktynes Australijoje komandos vadovas Mario Theissenas pareiškė, kad kyla tam tikrų problemų dėl patikimumo. Kubica pasitraukė iš ketvirtosios vietos dėl pavarų dėžės problemų, tačiau Heidfeldas perėmė šią poziciją ir išlaikė ją iki lenktynių pabaigos. Pirmosiose sezono lenktynėse M. Heidfeldas ir M. Kubica iškovojo keletą taškų ir įtvirtino "BMW Sauber" komandą kaip trečiąją greičiausią komandą po "Ferrari" ir "McLaren". Theissenas taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad "BMW Sauber" ir dviejų pirmaujančių komandų rezultatų skirtumas buvo mažesnis nei "BMW Sauber" ir už jos esančių komandų atotrūkis.

Kanados Didysis prizas komandai atnešė nevienareikšmišką sėkmę. Nors Heidfeldas pasiekė geriausią iki šiol "BMW Sauber" rezultatą - antrąją vietą, Kubica patyrė didžiulę avariją, dėl kurios teko ilgai važiuoti saugos automobiliu. Žiniasklaidai iš pradžių buvo pranešta, kad Kubica susilaužė koją, tačiau vėliau paaiškėjo, kad jis išsigelbėjo tik patempęs kulkšnį ir patyręs smegenų sukrėtimą. Vettelis užėmė jo vietą Jungtinių Amerikos Valstijų Didžiajame Prize, finišavo aštuntas ir tapo jauniausiu lenktynininku, pelniusiu "Formulės-1" pasaulio čempionato tašką. Vėliau sezono metu Vettelis pakeitė komandą ir užėmė lenktynininko vietą "Toro Rosso" komandoje.

Kubica grįžo į lenktynes Prancūzijos Didžiojo prizo lenktynėse ir įrodė, kad atsigavo, užimdamas ketvirtąją vietą. Per likusį sezoną jis ir Heidfeldas išlaikė savo formą ir iš viso surinko 101 tašką, kurie komandai užtikrino antrąją vietą konstruktorių čempionate po "McLaren" diskvalifikacijos. Heidfeldas dar kartą užėmė podiumą Vengrijos Didžiojo prizo lenktynėse ir pelnė 61 tašką, o Kubica - 39. Vienintelis Vettelio pasirodymas davė papildomą tašką.

2008

2007 m. rugpjūčio 21 d. BMW patvirtino, kad 2008 m. sezonui važiuos Heidfeldas ir Kubica. Jų 2008 m. automobilis F1.08 oficialiai pristatytas 2008 m. sausio 14 d. Miunchene, BMW Welt. Kitą dieną automobilis debiutavo Valensijos trasoje, vairuojant Robertui Kubicai. Komandos vadovas Mario Theissenas užsibrėžė tikslą iškovoti pirmąją komandos pergalę.

"BMW Sauber" gerai pradėjo sezoną, o A. Kubicai nedaug trūko, kad po klaidos per pagrindinį kvalifikacijos ratą Melburne jis užimtų pirmąją vietą. Vėliau jis pasitraukė, kai į jį atsitrenkė Kazuki Nakajima, tačiau Heidfeldas finišavo antras. Malaizijoje Kubica užėmė antrąją vietą, o Heidfeldas, užėmęs šeštąją vietą, įveikė greičiausią lenktynių ratą. Komandos surinkti 11 taškų buvo didžiausias komandos rezultatas iki tol. Bahreine Kubica iškovojo savo ir komandos pirmąją pole poziciją, aplenkęs Felipe Massą vos trimis šimtosiomis sekundės dalimis. Komanda lenktynėse finišavo trečia ir ketvirta, taip iškovodama aukščiausią taškų skaičių ir pirmą kartą pakildama į pirmąją vietą konstruktorių čempionate.

Komanda taip pat užėmė antrąją vietą Monako Didžiojo prizo lenktynėse su Robertu Kubica, aplenkusi abu "Ferrari" ir tik trimis sekundėmis atsilikusi nuo Lewiso Hamiltono "McLaren".

Pirmąją pergalę lenktynėse "BMW Sauber" iškovojo 2008 m. Kanados "Grand Prix" lenktynėse, kuriose komanda iškovojo dvi pergales: Robertas Kubica laimėjo pirmąsias lenktynes, o Nickas Heidfeldas užėmė antrąją vietą. Pergalė iškovota po to, kai Lewisas Hamiltonas susidūrė su Kimi Räikkönenu boksų juostoje ir abiem lenktynininkams baigėsi lenktynės. N. Kubica naudojo kitokią degalų papildymo strategiją nei N. Heidfeldas, kuris taip pat trumpai pirmavo lenktynėse, o po to užtikrino "BMW Sauber" komandai patogų finišą.

Po lemiamos komandos pergalės buvo pereita prie 2009 m. sezono, kai įsigaliojo naujos taisyklės. Tai labai papiktino Kubicą (kuris po Kanados Didžiojo prizo pirmavo čempionate), nes jis manė, kad jie galėjo turėti realių galimybių iškovoti bent vieną titulą. Nepakankama plėtra atsispindėjo kritusia forma antroje sezono pusėje, todėl sezono pabaigoje BMW aplenkė "Renault", "Toyota" ir net "Toro Rosso" (kuri sezoną pradėjo kaip viena lėčiausių komandų). Nepaisant to, iki Kinijos Didžiojo prizo, 17-ojo etapo iš 18-os, Kubica vis dar turėjo šansų tapti lenktynininkų čempionu.

Spalio mėn. komanda patvirtino, kad 2009 m. sezoną vairuos Robertas Kubica ir Nickas Heidfeldas.

2009

Nors "BMW Sauber" 2009 m. sezoną planavo laikyti metais, kai galės kovoti dėl čempiono titulo, sezono pradžia nuvylė. Pirmajame etape A. Kubica važiavo trečioje vietoje, kai kovodamas dėl antrosios vietos susidūrė su S. Vetteliu ir buvo priverstas pasitraukti. Po to Heidfeldas Malaizijoje užtikrino pirmąjį komandos podiumą šiais metais, tačiau po 6 lenktynių "BMW Sauber" surinko vos 6 taškus ir užėmė 8 vietą konstruktorių čempionate tarp 10 komandų. Turkijoje buvo numatyta daug patobulinimų, įskaitant patobulintą regeneracinę stabdžių sistemą (KERS) ir dviejų aukštų difuzorių. Nors naujasis difuzorius buvo įdiegtas, KERS negalėjo būti pritaikyta prie naujojo automobilio, todėl abu vairuotojai lenktyniavo be šio įrenginio. Po Didžiosios Britanijos Didžiojo prizo kvalifikacinės sesijos Mario Theissenas paskelbė, kad komanda nusprendė sustabdyti tolesnį KERS, kurios vienas didžiausių šalininkų buvo BMW, tobulinimą ir sutelkti dėmesį į automobilio aerodinamikos gerinimą. Todėl vienintelės likusios KERS sistemos naudotojos liko "Ferrari" ir "McLaren". Europos Grand Prix lenktynėse Valensijoje Robertas Kubica iškovojo pirmuosius komandos taškus nuo lenktynių Turkijoje.

Liepos 28 d. įvykus BMW valdybos posėdžiui, kitą rytą bendrovė surengė spaudos konferenciją, kurioje patvirtino, kad komanda pasitraukia iš "Formulės-1" 2009 m. pabaigoje. Pirmininkas Dr. Norbertas Reithoferis apibūdino šį sprendimą kaip strateginį. Formulės 1 komandų asociacija išplatino atsakomąjį pareiškimą, kuriame pažadėjo savo paramą, kad padėtų komandai išlikti F1.

2009 m. rugsėjo 15 d. buvo paskelbta, kad "BMW Sauber" įsigijo pirkėją - "Qadbak Investments Limited", kuri, kaip teigiama, atstovauja Europos ir Artimųjų Rytų interesams. Tačiau "Lotus" 2010 m. čempionate buvo skirta 13-oji ir paskutinė vieta. Komandai buvo suteikta vadinamoji 14-oji vieta, kuri priklausė nuo to, ar kita komanda pasitrauks iš čempionato, ar visos kitos komandos sutiks, kad 2010 m. čempionate dalyvautų 28 automobiliai.

Lapkričio 22 d. Šveicarijos laikraštis "SonntagsZeitung" atskleidė, kad "Qadbak" bandymas įsigyti komandą žlugo, nes ji neturėjo reikiamų lėšų. Paaiškėjo, kad "Qadbak" yra fiktyvi bendrovė, neturinti jokio turto ir investuotojų. 2009 m. lapkričio 27 d. paskelbta, kad Peter Sauber perpirks komandą su sąlyga, kad komanda gaus FIA leidimą dalyvauti 2010 m. sezone. Vėliau, gruodžio 3 d., FIA suteikė "Sauber" įrašą. 2010 m. komanda naudojo "Ferrari" variklius.

2010 m. sezone komanda išsaugojo "BMW Sauber" pavadinimą, nors naudojo "Ferrari" variklius.