"Mercedes" era (1993-1994 m.)
"Mercedes-Benz" planavo į "Formulę-1" patekti su "Sauber". Jiems nepavyko suderinti visų detalių, todėl "Mercedes" atsisakė oficialios paramos. Neoficialiai "Mercedes" ir toliau finansavo "Sauber" "Formulės-1" projektą. Sauber komanda buvo varoma V10 Ilmor varikliais važiuoklėje, pavadintoje C12. Taip buvo tęsiama "Sauber" pavadinimų politika, pradėta dar nuo sportinių automobilių laikų. "C" buvo nuoroda į Peterio Sauberio žmoną Christine. Automobilius vairavo JJ Lehto ir Karlas Wendlingeris.
"Sauber" lenktynėse debiutavo pirmosiose 1993 m. sezono lenktynėse Pietų Afrikoje. Automobilis finišavo penktoje vietoje ir pagal tuometinę vertinimo sistemą pelnė du taškus. Per likusį sezoną komanda retai matė lenktynių finišą dėl nepatikimumo ir lenktynių avarijų. Kai komanda finišuodavo lenktynėse, dažnai patekdavo į pirmąjį dešimtuką. Sezoną "Sauber" baigė surinkusi dvylika taškų, septinta iš trylikos pradinių dalyvių.
1994 m. sezone komanda rungtyniavo kaip "Sauber Mercedes", kuri dabar oficialiai yra "Mercedes" gamyklinė komanda. Naujasis jų automobilis buvo Sauber C13, o "Ilmor" variklis buvo pervadintas (suteiktas naujas pavadinimas) į "Mercedes 3.5 V10". Naujuoju Karlo Wendlingerio komandos draugu tapo buvęs "Sauber" sportinių automobilių lenktynininkas Heinzas Haraldas Frentzenas.
Ankstyvieji veiklos rezultatai nuvylė - jie buvo panašūs į praėjusių metų rezultatus. Per pirmuosius turus jie surinko tik kelis taškus. Padėtis dar labiau pablogėjo po tragiškos Ayrtono Sennos ir Rolando Ratzenbergerio žūties San Marino Didžiojo prizo lenktynėse. Wendlingeris buvo sunkiai sužeistas per avariją per treniruotę prieš Monako Grand Prix. Jis patyrė sunkias galvos traumas ir negalėjo lenktyniauti visą sezoną. Wendlingerį pakeitė Andrea de Cesaris. Po to, kai "Benetton" atleido Lehto, paskutines dvejas sezono lenktynes jis važiavo "Sauber" komandoje.
"Sauber" baigė sezoną su dvylika taškų ir užėmė aštuntą vietą iš keturiolikos pradinių komandų. "Mercedes" buvo nepatenkinta "Sauber" pažanga ir metų pabaigoje paliko komandą.
"Ford" era (1995-1996 m.)
1995 m. "Sauber" pradėjo dešimties metų rėmimo sutartį su energinių gėrimų milžine "Red Bull". Dietrichas Mateschitzas įsigijo kontrolinį komandos akcijų paketą. Komandos komercijos direktoriumi tapo Fritzas Kaiseris. Sauber C14 naudojo gamyklinį Ford-Cosworth variklį. 1995 m. sezone į lenktynininkų gretas sugrįžo Karlas Wendlingeris ir Heinzas Haraldas Frentzenas. Atrodė, kad 1994 m. Wendlingerio avarija sumažino jo vairavimo potencialą, todėl jį pakeitė naujokas Jeanas-Christophe'as Boullionas.
Nepaisant nepakankamai efektyvaus "Ford" variklio, komanda finišavo surinkusi rekordinį 18 taškų skaičių. Be to, jie grįžo į septintąją vietą konstruktorių čempionate.
1995 m. "Petronas" tapo "Sauber" pristatančiuoju rėmėju. 2007 m. jie atnaujino savo bendradarbiavimą, tačiau iki to laiko komanda pakeitė savininką.
1996 m. buvo blogiausias "Sauber" "Formulės-1" sezonas pagal pelnytus taškus. Jie turėjo daug žadančius lenktynininkus Heinzą Haraldą Frentzeną ir Johnny Herbertą, atnaujintą C15 bolidą ir naują "Ford" V10 variklį. Mažėjančiame konstruktorių sąraše jie užėmė septintąją vietą ir surinko tik 11 taškų. Kitą sezoną jie paskelbė apie sutartį su klientais dėl "Ferrari" V10 variklių. Jie taip pat bendradarbiavo su naujais rėmėjais "Petronas" ir kūrė savo variklius. Deja, dėl didelio ekonominio kracho Azijoje varikliai taip ir nebuvo baigti gaminti.
"Ferrari" era (1997-2005 m.)
1997-2005 m. "Sauber" naudojo "Ferrari" sukurtus variklius. Juos gamino "Sauber Petronas Engineering" - bendrovė, įkurta šiems varikliams gaminti. Varikliai buvo beveik identiški "Ferrari" naudojamiems varikliams. Sauber Petronas Engineering taip pat gamino Sauber naudojamas pavarų dėžes. Sauber" iš "Ferrari" licencijavo beveik visas galimas dalis. "Sauber" dirbo net keli "Ferrari" inžinieriai. Buvo atkreiptas dėmesys į įtartinus "Ferrari" ir "Sauber" važiuoklių panašumus, tačiau jokie oficialūs kaltinimai niekada nebuvo pateikti. FIA taisyklėse reikalaujama, kad kiekviena komanda pati kurtų savo važiuoklę.
2001 m. "Sauber" į "Formulę-1" atvedė beveik nežinomą ir labai nepatyrusį Kimi Räikköneną. Keli vairuotojai ir FIA nariai, įskaitant Maxą Mosley, protestavo. Jie manė, kad K. Räikkönenas kels pavojų kitiems vairuotojams. Jo geras pasirodymas tais metais įrodė, kad "Sauber" sprendimas buvo teisingas. Vėliau Räikkönenas su "Ferrari" laimėjo 2007 m. lenktynininkų čempionatą.
Vėlesniais metais "Sauber" ryšiai su "Ferrari" tapo silpnesni. Dėl planuojamų taisyklių pakeitimų jie stojo kitų komandų pusėn. Tada jie nusprendė pereiti prie "Michelin" padangų, o "Ferrari" ir toliau naudojo "Bridgestones". Paskutiniai "Sauber" Didieji prizai vyko Kinijoje. "Sauber" pasitraukė iš F1 su geriausiais savo rezultatais: šešios trečiosios vietos ir du startai pirmoje eilėje.
Tarp žymių "Sauber" lenktynininkų buvo Jeanas Alesi, 2008 m. "Formulės-1" čempionato antrosios vietos laimėtojas Felipe Massa, Johnny Herbertas ir 1997 m. pasaulio čempionas Jacques'as Villeneuve'as. Du buvę "Sauber" lenktynininkai - Nickas Heidfeldas ir Jacquesas Villeneuve'as - 2006 m. važiavo naujoje "BMW Sauber" komandoje. BMW priklausė "Sauber" nuo 2006 m. sausio 1 d.
BMW era ("BMW Sauber", 2006-2009 m.)
2005 m. sezono pabaigoje komandą nupirko BMW ir ji buvo pervadinta į "BMW Sauber". Peteris Sauberis pasiliko 20 % komandos akcijų. Pasibaigus 2009 m. sezonui, BMW pardavė savo dalį BMW Sauber atgal Peteriui Sauberiui. Dėl sutarties su "Formule 1" komanda 2010 m. varžybose vis dar oficialiai naudoja pavadinimą "BMW Sauber".
2006
2006 m. sezonui komanda pasirašė sutartį su Nicku Heidfeldu iš "Williams", kuris tapo pagrindiniu lenktynininku, o antruoju lenktynininku liko Jacques'as Villeneuve'as. Lenkas Robertas Kubica buvo paskirtas trečiuoju arba bandomuoju komandos vairuotoju. Komanda ir toliau naudojosi "Sauber" patalpomis, daugiausia važiuoklės konstravimui ir bandymams aerodinaminiame tunelyje. BMW būstinė Miunchene buvo atsakinga už naujojo P86 V8 variklio kūrimą.
Buvęs "Sauber" titulinis rėmėjas "Petronas" pratęsė sutartį su naująja komanda kaip paprastas komandos rėmėjas, kaip ir "Credit Suisse". BMW Sauber paskelbė apie techninę partnerystę su Intel ir Vokietijos kompanija O2, teigdama, kad tai padės patobulinti BMW kelių automobilių technologijas. 2006 m. sausio 17 d. Valensijoje pristatyta naujoji livrėja (dažų schema) buvo tradicinė BMW mėlyna ir balta su raudonos spalvos atspalviu.
Vengrijos "Grand Prix" lenktynėse Heidfeldas iškovojo pirmąjį komandos podiumą. Kubica pakeitė Villeneuve'ą. Villeneuve'as negalėjo važiuoti dėl komplikacijų, kilusių po avarijos Vokietijos Didžiojo prizo lenktynėse. Kubica finišavo septintas, bet buvo diskvalifikuotas dėl per lengvo automobilio. Kubica važiavo visą likusį sezoną, taip užbaigdamas Villeneuve'o karjerą F1.
Komanda sezoną baigė penktoje konstruktorių čempionato vietoje su 36 taškais.
2007
2007 m. sezone komandų vairuotojais vėl buvo Kubica ir Heidfeldas. Sebastianas Vettelis būtų trečiasis arba bandomasis vairuotojas. Timo Glockas buvo paskirtas antruoju komandos bandomuoju vairuotoju.
"BMW Sauber" F1.08 bolidas tvirtai įsitvirtino kaip geriausia komanda po dviejų čempionate pirmaujančių "Ferrari" ir "McLaren" komandų.
Kanados Didžiajame Prize komanda pasiekė geriausią iki šiol pasiektą rezultatą - Nickas Heidfeldas užėmė 2 vietą, tačiau Robertas Kubica patyrė didžiulę avariją, dėl kurios išsinarino kulkšnį ir patyrė smegenų sukrėtimą.
Sebastianas Vettelis užėmė savo vietą Jungtinių Amerikos Valstijų Grand Prix lenktynėse ir užėmė 8 vietą. Jis tapo jauniausiu vairuotoju, pelniusiu "Formulės-1" pasaulio čempionato tašką. Po Europos Didžiojo prizo "Scuderia Toro Rosso" paskelbė, kad Vettelis užims antrojo piloto vietą iš Scott Speed.
2008
2007 m. rugpjūčio 21 d. BMW patvirtino 2008 m. sezono lenktynininkų sudėtį: Nickas Heidfeldas ir Robertas Kubica. Jų 2008 m. automobilis "BMW Sauber F1.08" oficialiai pristatytas 2008 m. sausio 14 d. Miunchene.
Bahreine A. Kubica iškovojo pirmąją savo ir komandos pole poziciją, aplenkęs Felipe Massą vos trimis šimtosiomis sekundės dalimis. Komanda lenktynėse finišavo trečia ir ketvirta, taip iškovodama aukščiausią taškų skaičių. Pirmą kartą komanda užėmė pirmąją vietą konstruktorių čempionate.
Pirmąją pergalę lenktynėse "BMW Sauber" iškovojo Kanados Didžiajame Prize. BMS Sauber iškovojo dvi vietas: Robertas Kubica laimėjo pirmąsias lenktynes, o Nickas Heidfeldas užėmė antrąją vietą. Tai buvo pirmoji BMW variklio pergalė "Formulėje-1" nuo 2004 m., kai "Williams-BMW" laimėjo Brazilijos Didįjį prizą.
Po lemiamos komandos pergalės komanda nustojo tobulinti dabartinį automobilį. Jie pradėjo dirbti prie naujo 2009 m. automobilio, nes kitą sezoną bus taikomos naujos taisyklės. Tai atsispindėjo komandos rezultatuose likusią 2008 m. sezono dalį. Po Kanados Didžiojo prizo lenktynių Kubica pirmavo lenktynininkų čempionate. Tai, kad trūko tobulinimo, parodė antroje sezono pusėje kritę rezultatai. BMW aplenkė "Renault", "Toyota" ir "Toro Rosso".
2009
2008 m. spalio mėn. komanda patvirtino, kad 2009 m. sezoną važiuos su Robertu Kubica ir Nicku Heidfeldu.
Nors "BMW Sauber" 2009 m. sezoną planavo laikyti metais, kai galės kovoti dėl čempiono titulo, sezono pradžia buvo nuvilianti. Pirmajame etape A. Kubica užėmė 3 vietą, kai kovodamas dėl 2 vietos susidūrė su S. Vetteliu. Kubica buvo priverstas pasitraukti iš lenktynių. Heidfeldas Malaizijoje užsitikrino pirmąjį komandos podiumą šiais metais, tačiau po 6 lenktynių "BMW Sauber" buvo surinkusi tik 6 taškus. Konstruktorių čempionate jie užėmė 8 vietą iš 10 komandų.
Turkijoje buvo numatyta keletas patobulinimų, įskaitant patobulintą stabdžių su energijos atgavimu sistemą (KERS) ir naują oro difuzorių, kuris pagerins prispaudžiamąją jėgą ir sukibimą. Nors naujasis difuzorius buvo sumontuotas, KERS nepritapo prie naujojo automobilio, todėl abu vairuotojai lenktyniavo be šio įrenginio. BMW buvo vienas iš didžiausių KERS rėmėjų. Po Didžiosios Britanijos Didžiojo prizo lenktynių komanda paskelbė, kad nutrauks KERS kūrimą. Jie sutelkė dėmesį į automobilio aerodinamikos (kaip gerai automobilis juda ore) gerinimą. Taip "Ferrari" ir "McLaren" liko vienintelės KERS sistemos naudotojos. Europos Grand Prix lenktynėse Valensijoje Robertas Kubica iškovojo pirmuosius komandos taškus nuo lenktynių Turkijoje.
Liepos 28 d. bendrovė paskelbė, kad komanda pasitraukia iš "Formulės-1" 2009 m. pabaigoje. BMW valdybos pirmininkas Dr. Norbertas Reithoferis šį sprendimą pavadino strateginiu. 2009 m. rugsėjo 15 d. "BMW Sauber" paskelbė, kad turi komandos pirkėją - "Qadbak Investments Limited". Paaiškėjo, kad "Qadbak" yra fiktyvi įmonė (įmonė, neturinti jokio realaus turto ar veiklos), ir sandoris žlugo.
"Lotus Racing" 2010 m. sezonui buvo skirta 13-oji ir paskutinė vieta.
Sugrįžimas prie "Sauber" nuosavybės ir "Ferrari" variklių (2010 m.)
2009 m. lapkričio 27 d. Peteris Sauberis paskelbė, kad perka komandą iš BMW. Jis sutiktų pirkti tik tuo atveju, jei komanda gautų FIA leidimą dalyvauti 2010 m. sezone.
2009 m. gruodžio 3 d. FIA patvirtino, kad "Sauber" gavo vietą, kuri liko po "Toyota" pasitraukimo iš "Formulės-1". Naujoji "Sauber" komanda naudos "Ferrari" variklius, o 2010 m. sezono komandos važiuoklė bus žymima "Sauber C29". Peteris Sauberis teigė, kad jis nesikreipė dėl komandos pavadinimo pakeitimo, todėl kol kas ji lieka "BMW Sauber F1 Team", nors ir nenaudoja BMW komponentų.
2009 m. gruodžio 17 d. Kamui Kobajašis pasirašė sutartį su lenktynininku 2010 m. sezonui. 2010 m. sausio 19 d. antruoju "Sauber" lenktynininku tapo Pedro de la Rosa. Estebanas Gutiérrezas prisijungė prie komandos kaip stebėtojas kai kuriems lenktynių savaitgaliams. Jis buvo įtrauktas į tą pačią treniruočių programą kaip ir lenktyniniai vairuotojai de la Rosa ir Kobajašis.
Komandai sunkiai sekėsi pirmieji sezono etapai, o per pirmąsias trejas lenktynes ji nesurinko nė vieno taško. Tuo metu Peteris Sauberis pripažino, kad jo sprendimas gelbėti komandą buvo nulemtas emocijų, tačiau tvirtino, kad tai buvo teisingas sprendimas.
Pirmąsias ketverias 2010 m. sezono lenktynes komanda važiavo be pagrindinio rėmėjo. Ispanijos ir Europos Grand Prix lenktynėse ji naudojo greitojo maisto franšizės "Burger King" Ispanijos padalinio logotipą.
Turkijoje Kobajašis pateko į pirmąjį lenktynių dešimtuką, finišavo dešimtas ir iškovojo pirmąjį komandos tašką 2010 m.
Rugsėjo 14 d. "Sauber" paskelbė, kad likusį 2010 m. sezoną vietoj N. de la Rosos važiuos Nickas Heidfeldas. N. Heidfeldas važiavo "Sauber" komandoje 2001-2003 m. ir 2006-2009 m. N. Heidfeldas lenktyniaus nuo Singapūro Didžiojo prizo lenktynių.
