Cosworth

Įmonės istorija

Bendrovę 1958 m. įkūrė Mike'as Costinas ir Keithas Duckworthas (1933-2005 m.), britų lenktyninių vidaus degimo variklių gamintojai.Pavadinimas "Cosworth" atsirado sujungus jų pavardes. (COStin ir duckWORTH). Nors tai buvo nepriklausoma bendrovė, daugelį metų ją rėmė "Ford Motor Company". Dauguma "Cosworth" variklių buvo pavadinti "Ford" varikliais.

Keletą kartų keitėsi įmonės savininkai. Verslas augo. Keithas Duckworthas nenorėjo vadovauti kasdieniam verslui.

1980 m. "Cosworth" buvo parduota bendrovei "United Engineering Industries" (UEI). Duckworthas liko "Cosworth" prezidentu iki gyvos galvos ir techniškai dalyvavo jos veikloje. Jis tapo UEI valdybos direktoriumi. UEI buvo mažų ir vidutinių technologijų bendrovių grupė.

1988 m. UEI perėmė "Carlton Communications". "Carlton" pageidavo kai kurių UEI priklausiusių garso ir vaizdo įrašų bendrovių. "Cosworth" buvo netinkama, todėl "Carlton" pardavė "Cosworth" dalį.

1990 m. "Cosworth" buvo parduota Didžiosios Britanijos inžinerijos bendrovei "Vickers".

1998 m. "Cosworth" buvo parduota "Audi", kuri yra "Volkswagen" dalis. Po kelių valandų "Audi" pardavė "Cosworth Racing" padalinį "Ford".

2004 m. rugsėjį "Ford" paskelbė, kad parduoda "Cosworth" kartu su "Cosworth Racing Ltd" ir "Jaguar Formula One" komanda. 2004 m. lapkričio 15 d. "Cosworth" buvo parduota "Champ Car World Series" savininkams Geraldui Forsythe'ui ir Kevinui Kalkhovenui, kurie šiuo metu yra "Cosworth Group" savininkai.

"Cosworth" kelių automobilių variklių padalinys buvo pervadintas į "Cosworth Technology". 2005 m. jis buvo parduotas MAHLE. 2005 m. liepos 1 d. "Cosworth Technology" buvo pervadinta į "MAHLE Powertrain".

Varikliai

Asociacija su "Ford

"Cosworth" ilgą laiką bendradarbiavo su "Ford Motor Company". Tai prasidėjo, kai 1959 m. "Cosworth" pradėjo gaminti lenktyninius variklius. Šie varikliai buvo modifikuotos 1 000 kubinių centimetrų (61,0 cu in) "Ford Kent" variklio, skirto "Formula Junior", versijos. "Cosworth" sukonstravo 1340 kubinių centimetrų (81,8 kub. cm) variklį, skirtą "Lotus 7". Buvo sukonstruoti 1 500 kubinių centimetrų (91,5 kub. cm) ir 1 600 kubinių centimetrų (97,6 kub. cm) varikliai, naudoti "Formulėje B", sportinių automobilių lenktynėse ir "Lotus Cortina". Galutinė "Cosworth-Kent" versija 1965 m. buvo MAE. Ji buvo naudojama "Formulėje 3", kai buvo leista naudoti 1 000 kubinių centimetrų (61,0 cu in) variklius. Tai buvo dominuojantis variklis.

FVA serija

"Cortina" variklis taip pat buvo 1966 m. pristatyto "Formulės-2" variklio FVA pagrindas. Šis variklis turėjo du viršutinius paskirstymo velenus su 16 vožtuvų. Jis išvystė ne mažiau kaip 225 arklio galių (168 kW), esant 9000 aps/min. Šis variklis dominavo šioje kategorijoje iki 1971 m. Jis taip pat buvo naudojamas sportinių automobilių lenktynėse kaip FVC. FVA buvo tos pačios "Ford" sutarties, pagal kurią buvo sukurtas DFV, dalis.

Septintojo dešimtmečio viduryje ištvermės lenktynėms buvo sukonstruotas didesnis variklis. FVC variklio darbinis tūris buvo 1 976 kubiniai centimetrai (120,6 kub. cm). FVC išvystė tik 275 arklio galias (205 kW).

DFV (dvigubas keturių vožtuvų vožtuvas)

1966 m. Colinas Chapmanas iš "Lotus Cars" buvo "Team Lotus" įkūrėjas ir vadovas. Jis įkalbėjo "Ford" finansuoti Keitho Duckwortho sukurtą naujo lengvojo 3,0 l "Formulės-1" variklio projektą. "Cosworth" gavo užsakymą ir 100 000 svarų sterlingų iš "Ford". Sutartyje buvo nurodyta, kad K. Duckworthas turi sukonstruoti keturių cilindrų "Ford" variklį F2, kad įrodytų, jog jis veiks (žr. pirmiau pateiktą FVA). Po to turėjo būti sukurtas grynas "Cosworth" V8 variklis. DFV konstrukcijoje buvo naudojama panaši cilindrų galvutė kaip ir FVA variklyje, o cilindrų blokas ir karteris buvo pritaikyti pagal užsakymą. Taip buvo sukurtas legendinis DFV, pažodžiui reiškiantis "Double Four Valve" (dvigubas keturių vožtuvų variklis). Šis variklis ir jo versija buvo naudojami ketvirtį amžiaus. Tai buvo sėkmingiausias variklis "Formulės-1" / "Grand Prix" automobilių lenktynių istorijoje. Su 167 laimėtomis lenktynėmis jis išgarsino "Cosworth Engineering". Nors variklis buvo sukurtas "Formulės-1" varikliams, jis buvo modifikuotas ir naudojamas daugelyje kitų sričių.

Pirmą kartą DFV laimėjo 1967 m. Olandijos "Grand Prix" lenktynes. Jimas Clarkas vairavo Lotus 49 su DFV varikliu. Nuo 1968 m. šį variklį galėjo įsigyti bet kuri F1 komanda. Septintajame dešimtmetyje buvo įprasta, kad beveik visa lenktynių aikštelė naudojo vieną iš DFV variklių. Ferrari niekada nenaudojo Cosworth variklio. Dauguma komandų tiesiog sukonstravo automobilį su "Cosworth DFV" ir "Hewland" pavarų dėže. Ji laimėjo rekordines 155 pasaulio čempionato lenktynes. Paskutinės buvo 1983 m. Detroito Grand Prix lenktynės su Tyrrell, kurį vairavo Michele Alboreto.

410 arklio galių turintis DFV neišvystė tokios galios kaip kai kurie jo konkurentai 12 cilindrų varikliai. Jis buvo lengvesnis, todėl jo galios ir svorio santykis buvo geresnis. Jis taip pat buvo konstrukcinė automobilio dalis.

1982 m. pristatytas DFY buvo patobulintas "DFV", skirtas "Formulei-1", ir turėjo 520 arklio galių. Nors jo galia buvo didesnė, jis neprilygo to meto automobiliams su turbokompresoriais. Būtent turbokompresorinių variklių atsiradimas nutraukė DFY naudojimą. 1986 m. "Cosworth" grįžo į žemesnio lygio lenktynes. Jie modifikavo DFV naujai sukurtoms "Formula 3000" lenktynėms. DFV išliko F3000 varikliuose iki 1992 m.

1987 m. "Formulėje-1", atsižvelgiant į naujas taisykles, buvo įdiegta nauja DFV konstrukcija. Buvo leista naudoti 3,5 litro darbinio tūrio variklius su normaliais oro srautais (be turbokompresorių). 1988 m. "Cosworth" sukonstravo DFR, kurį mažesnės komandos naudojo "Formulėje-1" iki 1991 m. Paskutinius taškus jis pelnė 1990 m.

DFV vis dar naudojamas klasikinėse F1 lenktynėse. FIA 2004 m. suteikė joms pasaulio čempionato statusą.

DFV variantai

Vienas sėkmingiausių ir ilgiausiai gyvavusių "Cosworth" projektų buvo CART / "Champ Car" variklių programa. 1975 m. "Cosworth" sukūrė DFX variklį. Turbokompresorinis 2,65 l variklis DFX tapo standartiniu varikliu, naudojamu "IndyCar" lenktynėse. Jis nutraukė "Offenhauser" viešpatavimą ir išlaikė šią poziciją iki devintojo dešimtmečio pabaigos.

Nors DFV buvo sukurtas kaip F1 variklis, jis taip pat buvo naudojamas ištvermės lenktynėse. Dėl jo konstrukcijos variklį supantiems prietaisams kilo vibracijos, kurios kėlė įtampą. Tai buvo sunku išmetimo sistemai. Pirmasis sportinis automobilis, kuriame naudotas DFV, dėl nuolatinių gedimų nebaigė nė vienų lenktynių. Tačiau originalus 3,0 l DFV du kartus laimėjo Le Mano 24 valandų lenktynes. Vėliau buvo sukurta speciali ištvermės versija - DFL. 3,3 litro darbinio tūrio varikliai buvo patikimi. 4,0 litro darbinio tūrio variklio versija dažniausiai buvo prisimenama kaip nesėkminga.

GA V6

"Ford Essex" variklio variantas buvo sukurtas "Ford Capris". Septintojo dešimtmečio pradžioje "Capris" lenktyniavo 2 grupėje. Šio variklio darbinis tūris buvo 3,4 l. GA taip pat buvo naudojamas kelerius paskutinius "Formulės 5000" lenktynių metus Europoje.

FBA ir FBC V6

FBA ir FBC varikliai buvo montuojami "Ford Granada" ir "Ford Scorpio Ultima" automobiliuose. Pirmasis FBA pasirodė 1991 m. ir dar buvo žinomas kaip "BOA". Jis buvo sukurtas "Ford Cologne" V6 variklio pagrindu. Tai buvo dviejų viršutinių paskirstymo velenų su 24 vožtuvais variklis, išvystantis 192 arklio galias. 1995 m. jis buvo atnaujintas ir išvystė 201 arklio galią. Šis variklis buvo vadinamas "BOB".

Kurį laiką buvo galima įsigyti ir lenktyninę versiją. FBE turėjo atskirus droselinės sklendės vožtuvus kiekvienam cilindrui. Buvo sukurti, bet neišleisti FBB ir FBD varikliai.

BDA serija

1969 m. "Cosworth" su "Ford" dirbo daugiau. "Cosworth" sukūrė 16 vožtuvų 16-os vožtuvų eilinių keturių cilindrų variklį su dvigubu viršutiniu paskirstymo velenu (DOHC), skirtą naudoti Europos "Ford Escort". Remdamasi Kento bloku, "Cosworth" sukūrė 1,6 litro variklį homologacijos (standartizavimo) tikslais. Skirstymo velenai buvo varomi dantytuoju paskirstymo diržu. Pavadinimas BDA kilo iš "Belt Drive, A type" ("A tipo diržinė pavara"). Šį variklį, važiuojantį 2 ir 4 grupės ralio arba turistinių automobilių lenktynėse, buvo galima padidinti iki 2,0 litro. Standartinis 1,6 l variklis galėjo būti naudojamas automobiliuose, kurie varžėsi ne tik dėl pirmosios vietos klasėje, bet ir dėl bendrų pergalių.

1970 m. BDC versijoje įdiegtas degalų įpurškimas. 1972 m. 1,8 l BDA serija buvo naudojama "Formulėje 2". 1973 m. ji tapo 1,98 l varikliu BDG. BDG taip pat turėjo aliumininį variklio bloką.

Kitos variklio versijos buvo pagamintos 1970 m. "Formula Atlantic", SCCA klubų lenktynėms ir sportinių automobilių lenktynėms. Devintajame dešimtmetyje buvo gaminama 1,7 l BDR versija. 1,8 L BDT versija buvo gaminama "Escort RS1700T" ir "Ford RS2000".

Brianas Hartas sukūrė 2,14 l variklio versiją kaip tik tuo metu, kai FIA atšaukė B grupę. Hart 420R yra daug skolingas BDA serijai. Iš esmės tai aliuminio bloko versija su panašiomis cilindrų galvutėmis.

1970 m. "Ford" paprašė "Weslake and Co" pagaminti jiems BDA variklį ir 1970 m. pabaigoje Rye mieste buvo įrengta gamybos linija ir pradėta gamyba.

YB serija

YB serijos 2,0 l varikliai sukurti pagal senesnį "Pinto" variklio bloką. 1986 m. jie buvo pradėti montuoti į važiuojamąjį "Ford Sierra RS Cosworth" modelį, kurio galia siekė 201 arklio galią. Lenktyninės versijos galėjo išvystyti apie 400 arklio galių. 1987 m. buvo pristatyta riboto tiražo versija. RS500 galėjo išvystyti 550 arklio galių, jei buvo visiškai lenktyninė komplektacija.

1997 m. YB serijos variklis buvo pakeistas "Zetec" variklio konstrukcija.

Kiti "Formulės-1" varikliai

"Cosworth" išbandyta BD versija su turbokompresoriumi. Galiausiai jie sukonstravo visiškai naują 1,5 l V6 variklį su turbokompresoriumi. Šis variklis buvo paženklintas (pavadintas) "Ford TEC" ženklu. Bendrovės "Cosworth" viduje jis buvo žinomas kaip GB serijos variklis. Šis variklis turėjo ilgą kūrimo istoriją. Jis tik trumpai lenktyniavo. Jį 1986 m. naudojo "Haas Lola" komanda, o 1987 m. - "Benetton Formula" komanda.

Galutinis DFV/DFZ/DFR serijos variklių pakaitalas buvo 3,5 l HB V8 variklis. Jį 1989 m. viduryje naudojo "Benetton" komanda. Tais metais jis laimėjo Japonijos Didžiojo prizo lenktynes. Šio variklio V kampas buvo siauresnis nei DFV.

Būdama darbinė (gamyklos remiama) komanda, "Benetton" buvo vienintelė komanda, naudojusi šį modelį likusią 1989 ir 1990 m. dalį. 1991 m. atsirado galimybė įsigyti ir klientams skirtų modelių. Klientų varikliai neturėjo visų atnaujinimų, kuriuos turėjo darbiniai varikliai. 1991 m. šie varikliai buvo tiekiami naujai "Jordan Grand Prix" komandai. 1992 m. jie atiteko "Lotus" komandai. 1993 m. prie klientų variklių prisijungė "McLaren". Tais metais "McLaren" su Ayrtonu Senna laimėjo penkis Grand Prix. 1994 m. buvo pagamintas naujas "Cosworth" agregatas, pažymėtas "Ford Zetec-R" ženklu. Tais metais Michaelis Šumacheris su "Benetton" laimėjo pasaulio lenktynininkų čempionatą. Tai buvo paskutinis "Ford" varomų "Formulės-1" bolidų titulas.

Sportinių automobilių lenktynėse trumpą laiką buvo naudojama "Jaguar" ženklu pažymėta HB versija - "Jaguar XJR-14". "Cosworth" taip pat sukūrė 72° V10 variklį "Sauber" "Formulės-1" komandai. Jis buvo paženklintas kaip "Ford" variklis.

"Cosworth" pagamino keletą 3,0 l V10 variklių kitoms "Formulės-1" komandoms. Stewart Grand Prix komanda iš esmės tapo "Ford" darbine komanda. Nuo pirmojo sezono 1997 m. jie naudojo "Cosworth CR-1" variklius. Stewart tapo Jaguar Racing, kuri tapo Red Bull Racing. Iki 2006 m. jie naudojo "Cosworth V10" variklius. Minardi iki 2005 m. taip pat naudojo pervadintus Cosworth variklius.

2006 m. sezoną "Williams" pradėjo naudoti naujus CA2006 "Cosworth V8" variklius. Tais pačiais metais "Scuderia Toro Rosso" naudojo detuninguotus V10 variklius, pagamintus pagal 2005 m. agregatus.

2007 m. "Williams" ir "Scuderia Torro Rosso" perėjo prie kitų variklių. Dėl to "Cosworth" trejus metus nedalyvavo "Formulėje-1". 2008 m. gruodžio mėn. iš F1 pasitraukė "Honda". Dėl to "Cosworth" buvo pasirinkta tiekti standartinį variklį bet kuriai suinteresuotai komandai. Komandos galėjo įsigyti visus variklius arba pačios susikurti variklius pagal "Cosworth" konstrukciją.

2010 m. "Cosworth" vėl tapo "Williams" variklių tiekėju. Jie taip pat tiekė variklius trims naujoms komandoms: "Hispania Racing", "Lotus Racing" ir "Virgin Racing". CA2010 yra tas pats 2,4 l V8 variklis, kurio bazę naudoja "Williams" CA2006. Jis buvo perreguliuotas nuo 20 000 apsukų per minutę iki dabartinės 18 000 apsukų per minutę ribos, kurios reikalaujama visuose varikliuose. Pirmieji varikliai komandoms buvo išsiųsti sausio viduryje, likus 2 savaitėms iki pirmųjų šių metų bandymų trasoje.

Kiti "IndyCar" ir "Champ Car" varikliai

"Cosworth" reikėjo pakeisti "IndyCar" ir "Champ Car" lenktynėse naudojamus DFS variklius. "Cosworth" sukūrė X seriją, kuri prasidėjo 1992 m. su XB varikliu. 2000 m. sezonui buvo sukurtas XF, kuris pakeitė XD. 2003 m. jis buvo pasirinktas kaip "Champ Car" pasaulio serijos "Champ Car" specifinis variklis. Naujausia versija - 2,65 l XFE, naudota iki 2007 m. "Champ Car" pasaulio serijoje nustatyta 12 000 apsisukimų per minutę riba. 2004 m. XFE modelio variklio galia buvo 750 arklio galių, kai variklis veikė įprastu režimu. Naudojant "Push-to-Pass" režimą jis galėjo išvystyti 800 arklio galių.

2003 m. viduryje "Cosworth" IRL "IndyCar" serijos komandoms pateikė 3,5 l V8 XG variklį, paženklintą kaip "Chevrolet Gen 4" variklis. Pirmosiose lenktynėse Mičigano trasoje 2003 m. liepos 27 d. XG užėmė 2-ąją vietą. Sam Hornish, Jr. su naujuoju XG laimėjo 3 lenktynes tą sezoną. 2004 m. sezone XG variklio tūris buvo sumažintas iki 3 l. Jis laimėjo vienas lenktynes 2005 m. per paskutinį "Chevrolet" sezoną IRL.

2007 m. iš XFE variklio pašalintas "Ford" pavadinimas. Prieš 2008 m. sezoną "Champ Car World Series" susijungė su "Indy Racing League IndyCar Series". Šiuo metu "Cosworth" netiekia variklių jokiai Amerikos atvirų ratų lenktynių serijai.

"Formula Atlantic" varikliai

Tai 300 arklio galių 2,3 l darbinio tūrio 2,3 l darbinio tūrio eilinio keturračio varikliai, sukurti pagal "Mazda MZR" variklį. Vartotojų rinkai parduodama detunuota (mažesnės galios) 250 arklio galių versija. Ši versija skirta klubų lenktynininkams. Abu variklius gamina "Cosworth" kompanija Torrance, Kalifornijoje.

Kelių varikliai

Europoje "Cosworth" geriausiai žinoma dėl savo ryšių su "Ford". "Cosworth" yra labai našių "Ford Sierra RS Cosworth" ir "Ford Escort RS Cosworth" automobilių pavadinimuose.

Jungtinėse Amerikos Valstijose "Cosworth" taip pat buvo naudojamas kelių automobilio "Chevrolet Vega" pavadinime. 1975 ir 1976 m. buvo pagaminta tik 3 508 "Cosworth Vega". Variklis turėjo "Vega" be rankovių, aliuminio lydinio bloką, kuriame buvo sumontuoti kaltiniai komponentai. Dviejų kumštelių, 16 vožtuvų, aliumininės cilindrų galvutės konstrukciją padėjo sukurti "Cosworth". Variklis turėjo elektroninį uždegimą, elektroninį degalų įpurškimą ir nerūdijančiojo plieno antgalius. Galutinė JAV versija išvystė 110 AG. Cosworth EA lenktyninė versija nebuvo sėkminga dėl variklio bloko konstrukcijos gedimų. Buvo numatyta, kad "Cosworth Vega" bus parduota 5 000 vienetų. 1500 nepanaudotų rankomis pagamintų "Cosworth Vega" variklių dėl paklausos stokos buvo tiesiog išmesti į metalo laužą.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje "Cosworth" pradėjo bendradarbiauti su "Mercedes-Benz". "Mercedes-Benz" norėjo sukurti B grupės ralio automobilį. Jie kreipėsi į "Cosworth", kad ši sukurtų variklį.

"Mercedes" pageidavo 320 AG variklio, sukurto remiantis 136 AG "Mercedes M102" 2,3 litro 4 cilindrų varikliu. Ši užduotis buvo patikėta Mike'ui Hallui, sukūrusiam garsiuosius DFV ir BDA variklius. Sukurtas pagal esamą M102 variklį, jo vožtuvai buvo išdėstyti 45° kampu, o ne 40° kampu, kaip BDA variklio atveju. Vožtuvai buvo didžiausi, kokius tik buvo galima sumontuoti degimo kameroje. Plokštieji stūmokliai užtikrino 10,5:1 suspaudimo santykį. Naujasis "Cosworth WAA" variklis taip pat buvo pirmoji "Cosworth" vientisa galvutė. Skirstymo veleno laikiklis buvo išlietas kartu su pačia galvute.

"Ford-Cosworth DFV", sumontuotas "Lotus 49" gale


FBA V6 MkIII "Granada Scorpio 24v" modelyje


Vėlesnė YB variklio versija buvo naudojama "Ford Escort RS Cosworth


2004 m. "Champ Car" parodomasis variklis


"Cosworth Vega" 122 CID DOHC L4-110 AG

Cosworth F1 automobilis

1969 m. "Cosworth" bandė sukurti visą "Formulės-1" Didžiojo prizo automobilį. Automobilį suprojektavo Robinas Herdas. Jame buvo naudojama nauja Keitho Duckwortho sukurta 4WD transmisijos konstrukcija. Ši transmisija skyrėsi nuo Fergusono transmisijos, naudotos visuose kituose septintojo dešimtmečio "Formulės-1" 4WD automobiliuose. Jį varė iš magnio pagaminta DFV variklio versija. Planuota, kad automobilis važiuos 1969 m. Didžiosios Britanijos Didžiojo prizo lenktynėse. Cosworth atsiėmė automobilį be jokio paaiškinimo. Herdas paliko "Cosworth" ir įkūrė "March Engineering". F1 automobilio projektas buvo nutrauktas. Automobilio išorinis dizainas buvo Herdas, naudojęs "Mallite" lakštus. Mallite" yra produktas, pagamintas iš medienos ir aliuminio sluoksnių. Mallite buvo skirtas pagrindinėms konstrukcinėms monokoko (automobilio kėbulo) dalims. Šią procedūrą jis sukūrė pirmiesiems vienviečiams "McLaren" lenktyniniams automobiliams, įskaitant 1966 m. "McLaren M2B".

Keturiais ratais varomas "Cosworth" "Formulės-1" automobilis