Marussia F1 (anksčiau Virgin Racing) — Formulės-1 komandos istorija

Marussia F1 (anksčiau Virgin Racing) — komandos kelias nuo 2009 įkūrimo ir 2010 debiuto Formulės‑1: pirkimas, Bransono rėmimas, Marussia perėmimas ir pervardijimas.

Autorius: Leandro Alegsa

25-12-2025 13:16

"Marussia F1" – Formulės-1" lenktynių komanda, debiutavusi 2010 m. sezone. Ji gavo leidimą prisijungti prie F1 kaip Manor Grand Prix 2009 m. birželio 12 d. (komanda buvo viena iš keturių naujų, atrinktų varžytis 2010 m.). Vėliau, lapkričio 30 d., FIA paskelbė patikslintą dalyvių sąrašą, kuriame komandos pavadinimas nurodytas kaip Virgin Racing. Titulinis rėmėjas nuo pat ankstyvųjų etapų buvo Ričardo Bransono Virgin Group, kurią komanda oficialiai įtraukė 2009 m. gruodžio 15 d.

Virgin Racing buvo žinoma dėl nestandartinio požiūrio į bolido kūrimą: techninis partneris Wirth Research vadovavo projektavimui ir naudojo daug kompiuterinės skaitmeninės inžinerijos (CFD) vietoje tradicinio vėjo tunelio testavimo. Ši idėja suteikė kai kurių pranašumų išlaikant sąnaudas, tačiau taip pat ribojo tobulinimo galimybes prieš labiau įsitvirtinusias komandas, todėl per pirmuosius sezonus komanda dažnai kovojo su našumu ir patikimumu.

Lapkričio 11 d. Rusijos automobilių gamintoja Marussia Motors tapo kontrolinio "Virgin Racing" akcijų paketo savininke. Nuo komandos įkūrimo 2009 m. "Marussia" buvo jos partnerė, o po akcijų įsigijimo ekipos pavadinimas buvo pakeistas į Marussia Virgin Racing. Vėliau, 2012 m., Marussia visiškai įsigijo komandą ir ji buvo pervadinta į Marussia F1, tuo pačiu metu Virgin Group išliko vienu iš rėmėjų.

Sportinės komandos karjera buvo kupina iššūkių: ribotas biudžetas, nuolatinis techninis tobulinimas ir konkurencija su gerokai didesnėmis ekipomis lėmė kuklius rezultatus. Vis dėlto komanda pasiekė kelis reikšmingus momentus – vienas svarbiausių buvo 2014 m., kai Jules Bianchi pelnė pirmuosius komandai taškus (9-oji vieta Monake). Deja, 2014 m. sezono pabaigoje Bianchi patyrė sunkią avariją Japonijos GP metu, po kurios jis ilgai gydėsi ir vėliau mirė; ši tragedija smarkiai paveikė komandą ir visą F1 bendruomenę.

Po 2014 m. komanda susidūrė su rimtomis finansinėmis problemomis ir administravimo procedūromis. Nors vėliau įvyko nuosavybės ir restruktūrizacijos pokyčių ir ekipa trumpam grįžo į Formulę‑1 kitu pavadinimu bei forma, ilgainiui ji nebeatlaikė konkurencijos ir iš F1 istorinės arenos išsitraukė. Nepaisant to, Marussia F1 paliko pėdsaką: tai buvo viena iš nedaugelio iniciatyvų įtraukti Rusijos automobilių gamintoją į aukščiausią lenktynių lygį ir eksperimentuoti su naujomis techninėmis darbo metodikomis.

Komandos istorija yra vertinga ne tik sportiniu požiūriu — ji gerai iliustruoja, kiek sudėtinga ir brangu dalyvauti Formulėje‑1: net gerai finansuojamoms ir ambicingoms iniciatyvoms reikia tvirtos techninės bazės, stabilaus rėmimo ir atsparumo netikėtų įvykių poveikiui.

Istorija

Formulavimas

Pirmiausia komanda buvo suformuota kaip "Manor Grand Prix" - "Manor Motorsport" ir "Wirth Research" partnerystė.

Iš pradžių komandos vadovu (atsakingu asmeniu) buvo "Virgin" atstovas Alexas Tai. Praėjus mažiau nei mėnesiui nuo oficialios "Virgin" partnerystės pradžios, Tai pasitraukė iš pareigų ir komandos direktoriaus pareigas perėmė Johnas Boothas.

Komanda naudos "Cosworth" tiekiamus variklius. "Manor Motorsport" geriausiai žinoma kaip "Formulės-3" komanda. Šiuo metu ji varžosi "Formulės-3" Euroserijoje ir padėjo pradėti pasaulio čempionų Kimi Räikköneno ir Lewiso Hamiltono karjerą. Lenktyninių automobilių paruošimo ir lenktynių operacijos bus vykdomos iš būstinės Dinningtone, Pietų Jorkšyre. "Wirth Research" projektuos, kurs ir gamins automobilius savo bazėje Bicesteryje.

"Virgin Racing" taip pat planuoja sukurti "Vairuotojų akademiją" - lenktynininkų komandų seriją, kuri pradės nuo naujosios GP3 serijos ir pereis iki "Formulės-1".

2010

Taip pat žr.: 2010 m. "Formulės-1" sezonas

2010 m. "Virgin" bolidas VR-01 yra pirmasis "F1" bolidas, sukurtas naudojant tik kompiuterinio skysčių dinamikos (CFD) kompiuterinio modeliavimo technologiją. CFD - tai kompiuterinė programa, naudojama lenktyninio automobilio, kuris gerai judėtų ore, projektavimui. Ji naudojama vietoj bandomųjų automobilių modelių aerodinaminiame tunelyje, siekiant nustatyti, kaip gerai jie veikia.

2009 m. lapkričio 17 d. "Virgin" paskelbė, kad buvęs "Toyota" lenktynininkas Timo Glockas bus pagrindinis komandos vairuotojas 2010 m. sezone. Vairuotojas pasirašė dvejų metų sutartį su galimybe ją pratęsti dar vieneriems metams. Kartu su juo važiuos ilgametis nuolatinis GP2 lenktynių dalyvis brazilas Lucas di Grassi. Kitas buvęs GP2 lenktynininkas Luizas Razia bus bandymų ir atsarginis vairuotojas. Álvaro Parente taip pat pasirašė sutartį kaip bandomasis vairuotojas, tačiau paliko komandą prieš VR-01 pasirodymą. 2010 m. automobilis oficialiai pristatytas 2010 m. vasario 3 d. komandos interneto svetainėje. Po dviejų dienų "Virgin" automobilį išbandė privačiame renginyje Silverstoune.

Prasidėjus 2010 m. sezonui paaiškėjo, kad lenktyninio automobilio degalų bakas yra per mažas. Nuo 2010 m. lenktynių metu automobiliams negalima papildyti degalų bako. Virgin automobiliai negalėtų baigti jokių lenktynių, nebent vairuotojai, taupydami degalus, važiuotų sumažintu greičiu. Komandai buvo leista perkonstruoti važiuoklę, kad padidintų degalų bako dydį.

Komandai su abiem automobiliais pavyko įveikti visas lenktynes tik per penktąsias sezono lenktynes - Ispanijos "Grand Prix". Komanda finišavo paskutinė, užėmusi 12 vietą.

2011

Per apšilimą prieš pat lenktynes Timo Glockas turėjo problemų su savo lenktyniniu automobiliu. Sugedo penktoji pavara transmisijoje. Glockas grįžo į garažo zoną. Komandos mechanikai bandė sutaisyti automobilį. Iki lenktynių pradžios komandai nepavyko sutvarkyti transmisijos. Glockas lenktynėse nestartavo ir buvo įrašytas į sąrašą DNS (angl. Did Not Start). Komanda antrus metus iš eilės vėl užėmė paskutinę vietą įskaitoje.

"Marussia" (2012-)

"Marussia" nusipirko kontrolinį akcijų paketą ir komanda buvo pervadinta. Bendrovė "Virgin" pareiškė, kad yra visiškai įsipareigojusi komandai ir lieka jos rėmėja. Timo Glockas liko vairuotoju ir pasiekė aukščiausią komandos rezultatą (12 vieta Singapūre). Didžiąją sezono dalį komanda užėmė 10 vietą čempionate, tačiau paskutinėse lenktynėse ją aplenkė "Caterham". Sezoną jie baigė 11-oje vietoje ir gerokai aplenkė HRT.

Timo Glockas bando "Virgin VR-01" automobilį per priešsezoninius bandymus Jereze, 2010 m. vasario mėn.

Rėmimas

"Virgin" įsigijo aštuoniasdešimt procentų komandos akcijų pagal rėmimo susitarimą. 2009 m. lapkričio 30 d. paskelbtame oficialiame FIA 2010 m. dalyvių sąraše buvo nurodyta, kad "Manor GP" įrašyta kaip "Virgin Racing".

2010 m. komandos partneriai buvo

Padangų tiekėjas "Bridgestone
IT paslaugų bendrovė "UST Global
Aplinkosaugos technologijų bendrovė "Carbon Green
Šampūno prekės ženklas Clear
Informacinių technologijų įmonė CSC
Užsienio valiutos prekiautojai FxPro
Drabužių bendrovė "Kappa
Deguonies investicinė grupė
Rusijos sportinių automobilių gamintojas "Marussia".

2010 m. sausio 13 d. pasirodė pranešimų, kad "Virgin" papildomai sumokėjo pusantro milijono svarų "Cosworth" už tai, kad CA2010 agregatas būtų perženklintas į "Marussia", nors tiek "Virgin Racing", tiek "Cosworth" šią istoriją paneigė.

2009 m. gruodžio 14 d. "Lloyds Banking Group" paskelbė, kad į komandą investavo dešimt milijonų svarų sterlingų. Taip buvo pakeista pastarojo meto tendencija, kai tokios finansų įstaigos kaip ING ir RBS atsisakė rėmimo. Kol kas neaišku, ar "Lloyds" logotipas atsiras ant automobilių.