Minardi
"Minardi" buvo automobilių lenktynių komanda ir konstruktorius. Ją 1979 m. įkūrė Giancarlo Minardi. Nuo 1985 m. iki 2005 m. ji dalyvavo "Formulės-1" pasaulio čempionate. Komandos būstinė buvo Faenzoje, Italijoje. Jiems sekėsi nedaug, tačiau jie įgijo ištikimų gerbėjų grupę. 2001 m. komanda beveik nebeturėjo pinigų ir ketino užsidaryti. Norėdamas išgelbėti komandą, P. Minardi ją pardavė australų verslininkui Polui Stoddartui. P. Stoddartas vadovavo komandai penkerius metus. Tada 2005 m. P. Stoddartas pardavė komandą energinių gėrimų bendrovei "Red Bull". Red Bull" pervadino komandą Scuderia Toro Rosso.
Per visą laiką, praleistą F1, komanda iš viso surinko 38 čempionato taškus. 16 iš jų pelnė pirmasis komandos lenktynininkas Pierluigi Martini. Martini taip pat užfiksavo vienintelį komandos startą pirmoje eilėje - 2-ąją vietą 1990 m. Jungtinių Amerikos Valstijų Didžiojo prizo lenktynėse. 1989 m. Portugalijos Didžiojo prizo lenktynėse Martini pirmavo vieną ratą. Komanda niekada neužėmė podiumo (3 geriausiųjų vietų). Geriausia finišo vieta, kurią pavyko užimti, buvo 4 vieta. 1991 m. Martini du kartus finišavo 4-as, o 1993 m. Christianas Fittipaldi - 4-as.
Prieš "Minardi" žlugimą ji buvo labai mėgstama "Formulės-1" komanda. Komanda garsėjo draugiškumu, prieinamumu ir korporacinės kultūros stoka. Daugelis manė, kad jų automobiliai trasoje buvo gerai suprojektuoti atsižvelgiant į nedidelį biudžetą. Jie niekada neturėjo tiek pinigų, kiek jų išleisdavo tokie lyderiai kaip "Ferrari" ir "McLaren". Jų žemą poziciją lenktynėse lėmė lėšų ir variklio galios trūkumas, o ne prastas automobilis. Be to, jie priešinosi įdarbinti vairuotojus, kuriems mokėjo daugiau nei dauguma kitų komandų, kurioms trūko pinigų. Mokami vairuotojai - tai vairuotojai, kurie moka komandai už lenktyninio automobilio vairavimą. Daugumai profesionalių lenktynininkų už vairavimą moka komanda. Minardi sukūrė įspūdingą buvusių lenktynininkų sąrašą. Dukart pasaulio čempionas Fernando Alonso 2001 m. vairavo jų komandoje. Buvę "Minardi" lenktynininkai, laimėję "Grand Prix", yra Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli ir Markas Webberis. Alexas Zanardi, kuris 1992 m. važiavo "Minardi" komandoje kaip atsarginis vairuotojas, vėliau laimėjo du "Champ Car" titulus. Justinas Wilsonas ir Christianas Fittipaldi taip pat yra laimėję lenktynes svarbiausiose Šiaurės Amerikos atvirųjų ratų varžybose.
Istorija
Minardi šeima jau seniai dalyvauja automobilių sporte. Nuo 1927 m. šeima valdo "Fiat" atstovybę. Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje Giovanni Minardi pats dalyvavo lenktynėse savo automobiliais. Po jo mirties lenktyninę šeimos verslo dalį perėmė sūnus Giancarlo. Jis 1972-1979 m. įvairiais pavadinimais važinėjo klientų automobiliais "Formulėje-2". 1976 m. Giancarlo trumpai važinėjo su "Formulės-1" klientų "Ferrari" kaip "Scuderia Everest". 1979 m. jis įgijo finansinę paramą Piero Mancini. P. Mancini buvo žinomas Italijos automobilių lenktynių mecenatas (rėmėjas). Ši parama leido Giancarlo įsteigti "Minardi" lenktynių komandą kaip konstruktorių.
Lenktynių istorija
"Formulė-2" (1980-1984 m.)
Pirmą kartą šiuo pavadinimu "Minardi" komanda varžėsi 1980 m. Europos "Formulės-2" čempionate. Komanda užsakė Giacomo Caliri FLY studijoje sukurtą BMW variklį. Caliri anksčiau buvo sukūręs "Fittipaldi Automotive" komandos F5A "Formulės-1" bolidą. Minardi komanda keturis vidutiniškai sėkmingus "Formulės-2" sezonus važiavo su įvairiais jaunais lenktynininkais, įskaitant Alessandro Nannini ir Johnny Cecotto. Geriausias komandos rezultatas - 1981 m. Misano trasoje iškovota Michele Alboreto pergalė. 1984 m. pabaigoje "Minardi" pasitraukė iš "Formulės-2" diviziono. 1986 m. modifikuota jų paskutinio "Formulės-2" bolido versija dalyvavo dviejuose "Formulės-3000" čempionato etapuose. 1985 m. "Formulė 3000" pakeitė "Formulę 2". 1985 m. "Minardi" nesulaukė sėkmės "Formulėje 3000".
"Minardi Formula One" (1985-1993 m.)
1984 m. "Minardi" priėmė sprendimą kitais metais dalyvauti "Formulėje-1". Kaliri sukūrė komandos "Formulės-1" bolido prototipą. Automobilį buvo numatyta naudoti ir "Formulėje-1", ir naujoje "Formulės-3000" serijoje. Automobilyje buvo suprojektuotas "Alfa Romeo" V8 variklis su turbokompresoriumi. Inžinieriui Carlo Chiti palikus "Alfa Romeo", jis įkūrė "Motori Moderni". Minardi tapo vieninteliu naujojo Chiti sukurto V6 variklio užsakovu. Variklis nebuvo paruoštas 1985 m. startui, todėl komanda perdirbo savo važiuoklę - M185. Pirmose dvejose lenktynėse jie naudojo Cosworth DFV V8 variklį. Pirmaisiais metais vieno automobilio komandai nesisekė. Jie neiškovojo nė vieno taško. Naujasis variklis buvo nepakankamai galingas. Vairuotojas Pierluigi Martini baigė tik dvejas lenktynes. Geriausias Martini rezultatas - 8 vieta.
1986 m. sezone komanda išsiplėtė iki dviejų automobilių. Jiems nelabai sekėsi konkuruoti su "Motori Moderni" varikliu. 1988 m. jie pradėjo naudoti "Cosworth" variklius. Komanda tapo konkurencingesnė. Iki 1989 m. tapo pagrindine padangų gamintojo "Pirelli" sugrįžimo į "Formulę-1" dalyve. Devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje komanda vidutiniškai sėkmingai važiavo viduryje. "Minardi" suteikė keliems italų lenktynininkams, įskaitant Alessandro Nannini, Pierluigi Martini ir Gianni Morbidelli, pirmąjį šansą aukščiausio lygio lenktynėse. P. Martini ypač susijęs su "Minardi", nes tris kartus važiavo už "Minardi" komandos vairą. Jis vairavo 1985 m., kai debiutavo jų komandoje. Pirmąjį tašką pelnė 1988 m. Jungtinių Amerikos Valstijų Grand Prix lenktynėse. 1990 m. JAV Didžiajame Prize startavo iš pirmos eilės, padedami specialių "Pirelli" padangų. 1989 m. Portugalijos Grand Prix lenktynėse įveikė vienintelį ratą. Martini buvo vienas iš lenktynininkų, kurių "Minardi F1" užėmė 4 vietą.
"Minardi", "Scuderia Italia" ir "Fondmetal" (1994-2000 m.)
Dešimtojo dešimtmečio viduryje komanda buvo Italijos "Formulės-1" konstruktorių pabaigos pradžioje. Tai buvo pirmoji šiuolaikinė komanda, naudojusi klientų variklius. 1991 m. jie naudojo "Ferrari" variklius. 1992 m. jie perėjo prie "Lamborghini" V12 variklių. 1993 m. jie perėjo prie "Ford" variklių. Mažėjant mažų komandų skaičiui, "Minardi" iš vidutiniokų pakopos smuktelėjo į pakraštį. Komandai trūko pinigų. 1994 m. Minardi sujungė savo komandą su "BMS Scuderia Italia", kad išgyventų. Tuomet "Minardi" komandą kontroliavo Flavio Briatore.
Gabriele Rumi - italų verslininkas, buvęs "Formulės-1" komandos "Fondmetal" savininkas. Rumi rėmė "Tyrrell". 1996 m. Rumi perėjo prie "Minardi" rėmėjų. Jis ėmė labiau domėtis komanda ir tapo jos bendrasavininkiu bei pirmininku. 2000 m. sezone komanda buvo priversta naudoti 1998 m. specifikacijos "Ford Zetec-R V10" variklius, kurie buvo pervadinti į "Fondmetal" variklius. Rumi susirgo vėžiu ir 2000 m. buvo priverstas atsisakyti paramos. Šiuo laikotarpiu komanda iškovojo labai mažai taškų. Buvo iškovoti tik septyni taškai, iš kurių keturis pelnė Martini. Michele Alboreto paskutinį tašką "Formulėje-1" iškovojo užėmęs šeštąją vietą 1994 m. Monako Grand Prix lenktynėse. Pedro Lamy savo vienintelį tašką "Formulėje-1" iškovojo 1995 m. Australijos Grand Prix lenktynėse užėmęs šeštąją vietą.
Europos "Minardi" (2001-2005 m.)
2001 m. pradžioje komandą, atsidūrusią ties finansinio žlugimo riba, įsigijo australų verslininkas Paulas Stoddartas. Stoddaartas sujungė komandą su savo "European Racing Formula 3000" komanda. Paskutiniaisiais savo gyvavimo metais "Minardi" komanda beveik tiek pat garsėjo savo politika, kiek ir lenktynėmis. Stoddartas buvo vadinamas neoficialiu "Formulės-1" komandų atstovu. Stoddartas stengėsi sumažinti komandų išlaidas. Jis prašė kitų automobilių gamintojų pagalbos. Jis norėjo sudaryti susitarimą, pagal kurį nepriklausomos "Formulės-1" komandos gautų pigesnius variklius. Mainais už tai komandos, kurioms šis susitarimas būtų naudingas, FIA remtų gamyklines komandas. Tai padėtų gamyklinėms komandoms pasipriešinti naujiems taisyklių pakeitimams, pavyzdžiui, siūlomam traukos kontrolės uždraudimui.
Prieš 2004 m. sezono pradžią Stoddartas grasino palaikyti traukos kontrolės draudimą. Vėliau jis šį grasinimą atšaukė. Prieš 2005 m. Australijos Didžiojo prizo lenktynes Stoddartas grasino atsiimti savo automobilius. 2005 m. buvo įvestos naujos taisyklės. Jis teigė, kad "Minardi" negalėjo sau leisti modifikuoti savo automobilių. Galiausiai Stoddartas vėl atšaukė savo grasinimą. Keletą kartų Stoddartas ragino atsistatydinti FIA prezidentą Maxą Mosley.
Vienas garsiausių "Minardi" pasirodymų įvyko 2002 m. Australijos "Grand Prix" lenktynėse. Tai buvo pirmosios australų lenktynininko Marko Webberio "Formulės-1" lenktynės. Savo ir Stoddarto gimtuosiuose Didžiuosiuose Prizuose Webberis parvežė automobilį namo ir užėmė penktąją vietą. Jis pelnė du pasaulio čempionato taškus, o tai buvo retas atvejis "Minardi" komandai.
2004 m. "Minardi" atstovavo du debiutantai - italas Gianmaria "Gimmi" Bruni ir vengras Zsoltas Baumgartneris. Tais metais jie atšventė savo 20-ąjį sezoną F1. Baumgartneris iškovojo pirmąjį Minardi tašką per daugiau nei dvejus metus Jungtinių Amerikos Valstijų Didžiajame Prize. USGP finišavo tik aštuoni automobiliai, o Baumgartneris užėmė 8 vietą. Baumgartneris taip pat tapo pirmuoju vengru, pelniusiu tašką pasaulio F1 čempionato lenktynėse.
2005 m. "Minardi" vairuotojai buvo Christijanas Albersas ir Patrickas Friesacheris. Jie iš viso surinko 7 taškus - daugiausiai nuo 1993 m. sezono. Visus taškus jie pelnė po nesėkmės Jungtinių Valstijų Didžiojo prizo lenktynėse. Jie finišavo penkti ir šešti. Lenktynėse startavo tik šeši automobiliai. Nė vienas automobilis, važiavęs su "Michelin" padangomis, lenktynėse nepradėjo dalyvauti dėl problemų su padangomis. Po to, kai Friesacherio rėmėjai nustojo jam mokėti prieš Vokietijos Didįjį prizą, jį pakeitė Jordan bandymų vairuotojas Robertas Doornbosas. Taip buvo sudaryta pirmoji "Formulės-1" istorijoje vien olandų vairuotojų sudėtis.
Patrickas Friesacheris Silverstoune, vairuojantis "Minardi PS05" - paskutinę pagamintą "Minardi" važiuoklę.
Zsoltas Baumgartneris vairuoja 2004 m. Jungtinių Amerikos Valstijų Didžiojo prizo lenktynėse.
Markas Webberis, vairuojantis "Minardi PS02" bolidą 2002 m. Prancūzijos Didžiojo prizo lenktynėse.
Pierluigi Martini, vairuojantis "Minardi" komandą 1995 m. Didžiosios Britanijos Grand Prix lenktynėse.
1985 m. senovinis "Minardi M185", kurį 2005 m. rugsėjo mėn. vairavo Roderigo Gallego per "Thoroughbred Grand Prix" varžybas Brands Hatch trasoje
Minardi F1 vadovai
- Savininkai
- 1985-2000 m. Giancarlo Minardi
- 1996 m. Flavio Briatore - bendrasavininkis
- 1996-2000 m. Gabriele Rumi - bendrasavininkė
- 2001-2005 m. Paulas Stoddartas
Paulas Stoddartas 2005 m. Australijos Grand Prix lenktynėse.
Red Bull pirkinys
Paulas Stoddartas pareiškė, kad parduotų "Minardi", jei rastų tinkamą pirkėją. P. Stoddartas sakė, kad gavo 41 pasiūlymą pirkti komandą. Jo pardavimo sąlyga buvo pirkėjo gebėjimas perkelti komandą į priekį ir palikti komandą Faenzoje. Gėrimų gamintojui "Red Bull" jau priklausė viena "Formulės-1" komanda "Red Bull Racing". Jie nusprendė įsteigti antrą komandą. Jie būtų skatinę amerikiečių lenktynininkus per savo jaunųjų vairuotojų programą "Red Bull Driver Search".
2005 m. rugsėjo 10 d. "Red Bull" paskelbė, kad lapkričio mėn. perims "Minardi" kontrolę ir nuo 2006 m. valdys ją kaip "naujokų komandą".
"Minardi" gerbėjai visame pasaulyje nedelsdami pradėjo internetinę peticiją, kuria siekiama išsaugoti "Minardi" komandos pavadinimą ir 20 metų trunkantį komandos paveldą. Peticija nebuvo sėkminga, ir 2006 m. sezone komanda buvo pervadinta į "Scuderia Toro Rosso". Komandos finansavimas iš "Red Bull" buvo padidintas. Jie pradėjo naudoti "Red Bull" važiuoklę ir "Ferrari" variklius. Rezultatai pagerėjo, ir "Toro Rosso" iškovojo pirmąją pergalę 2008 m. Italijos Didžiojo prizo lenktynėse.
Minardi grįžta į lenktynes
Giancarlo Minardi ir Paulas Stoddartas panaudojo "Minardi" vardą naujose automobilių sporto įmonėse.
Giancarlo Minardi
2006 m. sausio 1 d. Giancarlo Minardi vėl įgijo kai kurias teises naudoti Minardi vardą lenktynėse. Jis paskelbė, kad suteikia "Minardi" vardo licenciją jau veikiančiai "GP Racing" komandai, dalyvaujančiai "Euro Formula 3000" serijos jaunimo lenktynėse, ir pavadino ją "Minardi Team by GP Racing". Komanda lenktyniavo vidutiniškai sėkmingai, 2006 m. birželio mėn. kiekviename Spa etapo etape iškovodama po podiumą. 2007 m. "Minardi Team by GP Racing" sujungė jėgas su GP2 komanda "Piquet Sports" ir įkūrė "Minardi Piquet Sports". 2008 m. komanda vadinasi tiesiog Piquet Sports.
Paulas Stoddartas
2006 m. Paulas Stoddartas pareiškė ketinąs nuo 2008 m. į "Formulę-1" įtraukti naują komandą "European Minardi F1 Team Ltd". Jo paraiška buvo nesėkminga, 12-oji vieta startinėje rikiuotėje atiteko "Prodrive". Prodrive nepavyko įsteigti savo F1 komandos. Stoddartas atkreipė dėmesį į JAV įsikūrusią "Champ Car" seriją. 2006 m. gruodžio 18 d. buvo patvirtinta, kad jis įsigijo kontrolinį "CTE Racing-HVM Champ Car" komandos akcijų paketą. Komanda bus pervadinta į "Minardi Team USA". 2007 m. komandai šiek tiek pasisekė. Robertas Doornbosas du kartus laimėjo ir kelis kartus užėmė podiumo vietas. Serijoje jis užėmė trečiąją vietą ir pelnė Metų naujoko titulą. Prieš 2008 m. sezoną "Champ Car" serija buvo nutraukta. Stoddarto komanda į "IndyCar"seriją įžengė HVM vardu.
"Stoddart" išlaiko teisę naudoti "Minardi" pavadinimą Didžiojoje Britanijoje registruotai bendrovei.
(raktas)
| Metai | Važiuoklė | Variklis | Padangos | Vairuotojai | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | "Ford DFV 3,0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Šiuolaikiniai varikliai | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Šiuolaikiniai varikliai | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Šiuolaikiniai varikliai | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3,5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | "Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11-oji | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | "Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12-oji | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3,5 L V8 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3,5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | "Ford" EDM 3,0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | "Ford EDM2", "Ford EDM3 3,0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3,0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | "Ford JD Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | "Ford VJM1 Zetec-R", "Ford VJM2 Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Europos 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11-oji | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9-oji | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | "Cosworth CR-3 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | "Cosworth CR-3L 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | "Cosworth CK2004", "Cosworth TJ2005 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Klausimai ir atsakymai
K: Kuriais metais buvo įkurta "Minardi"?
A: 1979 m. "Minardi" įkūrė Giancarlo Minardi.
K: Kas išgelbėjo komandą nuo uždarymo 2001 m.?
A: 2001 m. G. Minardi pardavė komandą australų verslininkui Polui Stoddartui, kad išgelbėtų ją nuo uždarymo.
K: Kiek taškų čempionate "Minardi" iškovojo per visą laiką, kol dirbo "Formulėje-1"?
A.: Per visą laiką F1 komanda iš viso surinko 38 čempionato taškus.
Klausimas: Kokia buvo geriausia "Minardi" pasiekta finišo pozicija?
Atsakymas: Geriausia finišo pozicija, kurią pavyko pasiekti, buvo 4 vieta. Martini du kartus užėmė 4-ąją vietą 1991 m., o Christianas Fittipaldi - 1993 m.
K: Kas nupirko komandą iš Paulo Stoddarto?
A: 2005 m. Paulas Stoddartas pardavė komandą energinių gėrimų bendrovei "Red Bull".
K: Kas yra mokamas vairuotojas?
A: Mokamas vairuotojas - tai vairuotojas, kuris moka komandai už tai, kad vairuotų lenktyninį automobilį, priešingai nei profesionalūs lenktynininkai, kuriems už vairavimą moka komanda.
K: Įvardykite keletą buvusių "Minardi" lenktynininkų, kurie laimėjo "Grand Prix" ar kitus titulus?
A: Buvę "Minardi" vairuotojai, laimėję "Grand Prix", yra Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli ir Markas Webberis. Alexas Zanardi, kuris 1992 m. važiavo "Minardi" komandoje kaip atsarginis vairuotojas, vėliau laimėjo du "Champ Car" titulus. Justinas Wilsonas ir Christianas Fittipaldi taip pat yra laimėję lenktynes svarbiausiose Šiaurės Amerikos atvirųjų ratų varžybose.
