9-oji linija (katalonų kalba - Línia 9) yra naujausia Barselonos metro tinklo linija, kurią plėtojant siekiama sujungti didelę dalį metropolinės zonos. Pirmoji statybų fazė leido atidaryti tik penkias užbaigtas stotis, visos esančias Santa Coloma de Gramenet, kurios buvo atidarytos 2009 m. gruodžio 13 d. Pilnas projektas numato nutiesti metro liniją su dviem atšakomis, apimančiomis didelę dalį Barselonos metropolinės zonos per Barseloną, Santa Coloma de Gramenet, Badaloną, l'Hospitalet de Llobregat ir El Prat de Llobregat. TMB yra liniją eksploatuojanti bendrovė — linija struktūriškai padalinta į dvi dalis: 9 ir 10 linijos.
Trasa ir stotys
Projektas numato dvi šakas (šiaurinę ir pietinę), kurios turi sujungti priemiesčius su miesto centru ir tarptautiniu oro uostu. Dauguma stotų yra požeminės ir iškaltos gana dideliame gylyje, todėl dalyje stočių įrengti ilgi eskalatoriai arba liftai patogiam patekimui į platformas. Pirmieji atidaryti penki postai buvo tik pradinis etapas — trasa ir stotys plėtojamos etapais ir atidaromos palaipsniui, kai užbaigiami tuneliai ir infrastruktūra.
Statyba ir inžinerija
L9/L10 projektas pasižymi sudėtingomis inžinerinėmis užduotimis: dėl didelio trasos ilgio, požeminio išdėstymo ir sąsajų su oro uostu bei kitomis transporto arterijomis dažnai tenka naudoti didelio diametro tunelių kasimo įrangą, sudėtingus statinius ir gilių stočių sprendimus. Dėl šių priežasčių linijos statyba vyksta etapais, o kai kuriose vietose darbai užtrunka ilgiau nei planuota.
Technika ir eksploatacija
9-oji linija yra automatinė — naudojama automatinio eismo valdymo sistema be mašinisto (GoA4), kas leidžia užtikrinti aukštą dažnį ir patikimumą. Daugelyje stočių įrengtos apsauginės platformų durys (platform screen doors), kurios pagerina keleivių saugumą bei klimatą tunelio zonoje. TMB eksploatuojant liniją, ji dažnai derinama su 10-ąja linija, kad būtų optimaliai išnaudojami bendri ruožai ir susiekimas su likusiu metro tinklu.
Perspektyvos ir reikšmė
L9 yra viena iš svarbiausių miesto transporto plėtros iniciatyvų — ji turėtų gerokai pagerinti susisiekimą tarp priemiesčių, miesto centro ir oro uosto. Nors pradinis atidarymas 2009 m. apėmė tik nedidelę dalį numatytos trasos, tęsiami darbai ir toliau plečiamas stotelių tinklas bei jungtys su kitomis transporto rūšimis (autobusais, regioniniais traukiniais ir kitomis metro linijomis). Dėl savo ilgio ir automatizacijos L9/L10 sistema yra vertinama kaip modernus pavyzdys, kaip galima spręsti didelių miesto aglomeracijų susisiekimo problemas.
Praktinė informacija keleiviams
- Bilietai ir zonos — naudojami įprasti Barselonos metro bilietai ir tarifai.
- Perėjimai — L9 projektuojama taip, kad užtikrintų patogius perėjimus į kitas metro linijas ir regioninius traukinius.
- Saugumas ir prieinamumas — daugelyje stočių įrengti liftai, tarpstočių informaciniai skydai ir platformų durys.
Kaip ir daugelyje didelių transporto projektų, L9 vystymas susiduria su finansiniais, techniniais ir urbanistiniais iššūkiais, tačiau užbaigus visą numatytą trasą ji reikšmingai sustiprins Barselonos viešąjį transportą ir susisiekimą visoje metropolinėje zonoje.
