1956 m. Didžiojo kanjono oro susidūrimas — 128 aukų komercinė katastrofa

1956 m. Didžiojo kanjono oro susidūrimas: 128 aukų komercinė katastrofa, kurios pasekmės pakeitė skrydžių valdymą JAV ir tapo nacionaliniu istoriniu paminklu.

1956 m. Didžiajame kanjone įvyko susidūrimas ore 1956 m. birželio 30 d., šeštadienį, 11.31 val. kalnų standartiniu laiku. United Airlines" lėktuvas, skridęs "United Airlines" reisu Nr. 718, atsitrenkė į kitą "Trans World Airlines" (TWA) priklausantį lėktuvą, skridusį "Trans World Airlines" reisu Nr. 2. Susidūrę lėktuvai buvo Douglas DC-7 ir Lockheed L-1049 Super Constellation. Avarija įvyko virš Didžiojo kanjono, Didžiojo kanjono nacionalinio parko ribose. Susidūrimo metu žuvo visi 128 abiejų skrydžių keleiviai ir įgula. Ši avarija buvo pirmoji komercinių oro linijų katastrofa, per kurią žuvo daugiau kaip 100 žmonių, ir paskatino daugybę pokyčių skrydžių valdymo srityje Jungtinėse Valstijose. Šiandien katastrofos vieta laikoma nacionaliniu istoriniu paminklu.

Įvykio aplinkybės

Abi lėktuvų komandos vykdė reguliarius keleivinius reisų maršrutus ir artėjo per Didįjį kanjoną. Tyrimo metu nustatyta, kad abu skrydžiai vienu metu pasinėrė į vizualinį skrydžio režimą (VFR) arčiau kanjono, kad keleiviams būtų suteikta galimybė apžvelgti gamtovaizdį. Dėl to lėktuvai keitė kursus ir aukščius be pilnos oro eismo kontrolės matomumo ar radarinės priežiūros užtikrinimo. Tikslios smulkmenos ir priežastys buvo nustatytos vykdant oficialų tyrimą.

Tyrimas ir išvados

Civilinė aviacijos institucija (tuometinė Civil Aeronautics Board) atliko išsamų tyrimą. Tyrimo metu buvo atkreiptas dėmesys į keleto veiksnių sankaupas, tarp kurių — trūkstama arba nepakankama radarinė kontrolė tose oro erdvės dalyse, rekomendacijų ir taisyklių spragos dėl vizualinių skrydžių komerciniams reisams ir bendri organizaciniai bei komunikacijos trūkumai. Šie veiksniai padarė galimą kontaktą tarp dviejų sudėtingai manevruojančių orlaivių.

Padariniai ir saugumo pokyčiai

Ši katastrofa tapo lūžio tašku Amerikos civilinėje aviacijoje. Jos pasekmės buvo reikšmingos:

• reikšmingas dėmesys oro eismo kontrolės modernizavimui ir radarinės aprėpties plėtrai;
• griežtesnės taisyklės dėl skrydžių krypties ir aukščio pakeitimų, ypač užimant tolimus arba vizualius maršrutus;
• atskirų oro erdvių reorganizacija ir platesnis centrinės kontrolės taikymas (vadinama „positive control“), kad būtų sumažinta nepriklausomų vizualinių manevrų rizika;
• politinis ir reguliacinis spaudimas, kuris prisidėjo prie Federal Aviation Agency (vėliau FAA) įkūrimo 1958 m. bei platesnės civilinės aviacijos reformos;
• ilgesnės trukmės sprendimai aviacijos saugumui, įskaitant technologijų diegimą ir procedūrų tobulinimą, kurie vėliau dar labiau sumažino panašių susidūrimų tikimybę.

Paminėjimas ir memorialas

Katastrofos vieta Didžiojo kanjono nacionaliniame parke ilgainiui tapo atminimo vieta: palikti nuolaužų fragmentai ir pažymėtos vietos primena apie tragediją. Vieta laikoma istoriniu paminklu, skirtu pagerbti žuvusius keleivius ir įgulas bei priminti apie aviacijos saugumo svarbą ir nuolatinius jo tobulinimus.

Avarija 1956 m. Didžiajame kanjone – tai vienas iš svarbiausių incidentų aviacijos istorijoje, kuris sąlygojo reikšmingus pokyčius ir padėjo formuoti šiuolaikinę oro eismo kontrolės sistemą.

Paieška pagal raidę