Konteinerizavimas

Istorija

Ankstyvieji metai

Konteinerizacijos ištakos - Anglijos anglių kasybos regionuose nuo XVIII a. pabaigos. Nuo XVII a. aštuntojo dešimtmečio pabaigos tokiose vietose kaip Bridžvoterio kanalas anglims gabenti buvo naudojamos "palaidos dėžės". Jos buvo naudojamos anglims perkelti į baržas ir iš jų iškrauti.

Iki 1830-ųjų geležinkeliu keliuose žemynuose buvo gabenami konteineriai, kuriuos buvo galima perkelti į kitas transporto rūšis. Vienas iš tokių buvo Liverpulio ir Mančesterio geležinkelis Jungtinėje Karalystėje. "Paprastos medinės dėžės po keturias prie vagono buvo naudojamos anglims gabenti iš Lankašyro kolchozų į Liverpulį, kur jos kranu buvo perkraunamos į arklių traukiamus vežimus". Iki 1840-ųjų buvo naudojamos ne tik medinės, bet ir geležinės dėžės. XX a. pradžioje atsirado uždaros konteinerinės dėžės, skirtos vežti keliais ir geležinkeliais.

Jungtinėje Karalystėje XX a. pradžioje panašias talpyklas naudojo kelios geležinkelio bendrovės, o 1920 m. "Railway Clearing House" standartizavo RCH talpyklą. Penkių arba dešimties pėdų ilgio, mediniai ir nesukraunami į krūvą, šie ankstyvieji standartiniai konteineriai buvo labai sėkmingi.

1926-1947 m. Čikagos Šiaurės pakrantės ir Milvokio geležinkelis (Chicago North Shore and Milwaukee Railway) vežė autotransporto priemones ir siuntėjų transporto priemones, pakrautas į platforminius vagonus, tarp Milvokio (Viskonsinas) ir Čikagos (Ilinojus). Nuo 1929 m. "Seatrain Lines" savo jūrų laivais tarp Niujorko ir Kubos vežė geležinkelio vagonus.

Antrojo pasaulinio karo metais Australijos kariuomenė naudojo konteinerius. Šie nestacionarūs konteineriai buvo maždaug tokio pat dydžio kaip vėlesni 20 pėdų ISO konteineriai ir galbūt daugiausia buvo pagaminti iš medžio.

1950 m. plėtra

Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Jungtinių Valstijų kariuomenė naudojo konteinerius, kad pagreitintų transporto laivų pakrovimą ir iškrovimą. Kariuomenė naudojo terminą "transporteriai", skirtą karininkų buities daiktams gabenti lauke. Transporteris buvo daugkartinio naudojimo 8,5 pėdų (2,6 m) ilgio, 6,25 pėdų (1,91 m) pločio ir 6,83 pėdų (2,08 m) aukščio konteineris, pagamintas iš tvirto plieno, kurio keliamoji galia buvo 9 000 svarų.

Korėjos karo metu transporteris buvo įvertintas kaip tinkamas jautriai karinei įrangai gabenti ir, pasirodęs veiksmingas, buvo patvirtintas platesniam naudojimui.

1952 m. kariuomenė pradėjo naudoti terminą CONEX, sutrumpintą nuo "Container Express". Pirmoji didelė CONEX siunta su inžinerinėmis atsargomis ir atsarginėmis dalimis buvo gabenama geležinkeliu iš Kolumbo generalinio sandėlio Džordžijoje į San Francisko uostą, tada laivais į Jokohamą (Japonija), o paskui į Korėją.

1955 m. sunkvežimių įmonės savininkas Malkomas Makleinas (Malcom McLean) kartu su inžinieriumi Keitu Tantlingeriu (Keith Tantlinger) sukūrė šiuolaikinę talpyklą. Iššūkis buvo suprojektuoti jūrinį konteinerį, kurį būtų galima pakrauti į laivus ir saugiai laikyti ilgose jūrų kelionėse. Rezultatas - 8 pėdų (2,4 m) aukščio ir 8 pėdų (2,4 m) pločio, 10 pėdų (3,0 m) ilgio dėžė, pagaminta iš 2,5 mm (0,098 col.) storio gofruoto plieno.

Konstrukcijos viršuje kiekviename iš keturių kampų buvo įrengtas suktuko mechanizmas. Tai reiškia, kad konteinerį buvo galima lengvai pritvirtinti ir pakelti kranais. Padėjęs McLeanui sukurti sėkmingą dizainą, Tantlingeris įtikino jį perduoti patentuotą dizainą pramonei. Taip prasidėjo tarptautinis jūrinių konteinerių standartizavimas.

JAV gynybos departamentas standartizavo karinėms reikmėms skirtą 8 × 8' skerspjūvio talpyklą, kurios ilgis daugkartinis 10'. Būtent tokį standartą Didžiojoje Britanijoje pasiūlė McLeanas ir Tantlingeris, ir jis greitai buvo pritaikytas gabenimui.

Laivybos pramonės standartas

Standartinio 8'x8'x10' dydžio konteinerių yra daugybė variantų, tačiau šiuo metu konteineriai vežimui naudojami visame pasaulyje. Konteineriai naudojami ne tik laivuose, bet ir lėktuvuose tarptautiniam oro transportui. Šalyse, turinčiose didelius geležinkelių tinklus, konteineriai vis dar naudojami daugeliui krovinių vežti.

Prievadai

Viso pasaulio uostai pritaikyti krovinių gabenimui konteineriais. Laivai, kuriais gabenami konteineriai, yra didžiuliai, o uostai turi būti pakankamai gilūs ir dideli, kad galėtų prišvartuoti laivus. Kinija yra didžiausia pasaulyje konteinerių transporto naudotoja. Konteineriniai laivai negali nuplaukti Temze į Londoną, todėl Felixtowe, Suffolko pakrantėje, buvo pastatytas modernus konteinerių uostas. Felixtowe uostas yra didžiausias Jungtinės Karalystės konteinerių uostas, į kurį pervežama 35 % Jungtinės Karalystės konteinerių krovinių. Tačiau tai tik 29-as pagal užimtumą konteinerių uostas pasaulyje.

Pirmasis pasaulio konteinerių uostas yra Šanchajus (Kinija), antrasis - Singapūras, trečiasis - Roterdamas (Nyderlandai). Didžiausias JAV konteinerių uostas yra Pietų Luizianoje (9 vieta, prieš pat Hjustoną). Šie reitingai sudaromi pagal milijonus tonų.

Naudojant konteinerius padidėjo pakrovimo ir iškrovimo efektyvumas. Be to, pasikeitė trumpalaikio sandėliavimo ir krovos uostuose tvarka.