Konteinerizacija — krovinių pervežimo sistema su ISO konteineriais
Konteinerizacija - tai krovinių vežimo sistema, pagrįsta įvairiais plieniniais konteineriais ("jūriniai konteineriai", "ISO konteineriai" ir kt.). Konteineriai gaminami pagal standartizuotus dydžius. Juos galima pakrauti ir iškrauti, sukrauti į krūvą, vežti dideliais atstumais. Juos galima perkelti iš vienos transporto rūšies į kitą - laivus, geležinkelius ir sunkvežimius su puspriekabėmis - jų neatidarius. Sistema sukurta po Antrojo pasaulinio karo. Dėl jos labai sumažėjo transportavimo išlaidos ir ji padėjo labai išaugti tarptautinei prekybai.
Kas yra ISO konteineriai ir jų standartai
ISO konteineriai — tai tarptautinių standartų pagrindu pagaminti plieniniai moduliai, skirti krovinio sandėliavimui ir pervežimui. Pagrindiniai standartai apibrėžia matmenis, apkrovos parametrus, tvirtinimo ir kėlimo taškus (pvz., ISO 668, ISO 6346 ir CSC konvencija). Dėl standartizacijos konteineriai gali būti keičiamai naudojami tarp laivų, geležinkelių ir kelių transporto be papildomo krovinio perkrovimo.
Dažniausi konteinerių tipai
- Dry van (uždaras) — standartinis sauso krovinio konteineris.
- Reefer (šaldytuvas) — su integruota aušinimo sistema temperatūrai kontroliuoti.
- Open-top — atviras viršus, tinkamas aukštiems kroviniams.
- Flat rack — be šonų arba stacionariomis šoninėmis sienelėmis, tinka sunkiai suformuotiems krovinimas.
- Tank container — skystiems arba dujiniams produktams.
- Swap body ir specializuoti konteineriai — pritaikyti konkrečioms rinkoms arba kroviniams.
Dydžiai ir vienetai
Dažniausiai naudojami ilgio standartai yra 20 pėdų (20') ir 40 pėdų (40'). Yra ir 45' bei aukštesnių (high-cube — 9'6" aukščio) variantai. Tarptautinė masė pastaraisiais matuojama pagal vienetus TEU (20' equivalent unit) — pvz., 40' konteineris atitinka 2 TEU.
Konteinerizacijos privalumai
- Sumažėjusios transportavimo išlaidos — greitesnis krovinių krovimas/iškrovimas ir didesnė krovinių tankis.
- Mažesnė žala ir vagysčių rizika — kroviniai dažnai lieka konteineryje iki paskutinės vietos.
- Intermodalumas — vienas konteineris gali keliauti laivu, traukiniu ir sunkvežimiu be krovinio išpakavimo.
- Standartizacija leidžia optimizuoti terminalų, laivų ir transporto priemonių dizainą.
Įranga ir terminalų veikla
Konteinerių kėlimo ir judinimo terminaluose naudojami ship-to-shore kranai, gantry kranai, reach stacker'iai, straddle carrier'iai ir specialūs šaldomųjų konteinerių prijungimo įrenginiai. Terminalai rūpinasi konteinerių paskirstymu, plombų ir dokumentų tvarkymu bei logistikos planavimu.
Sauga, ženklinimas ir teisės aktai
Kiekvienas konteineris turi unikalų identifikatorių (ISO numerį), CSC plokštelę su saugos duomenimis ir dažnai plombą. Pavojingų krovinių vežimą reglamentuoja tarptautiniai reikalavimai (pvz., IMDG kodeksas jūrinei vežimo daliai). Svarbu tinkamai deklaruoti, plombuoti ir saugoti krovinius, kad būtų sumažintos rizikos ir laikomasi muitinės reikalavimų.
Logistikos iššūkiai
Nors konteinerizacija daug pranašumų duoda, ji taip pat kelia iššūkių:
- tuščių konteinerių perkėlimas ir balansavimas tarp regionų (empty repositioning);
- spūstys uostuose ir terminaluose;
- taršos bei išmetamųjų teršalų valdymas dideliuose logistikos centruose;
- krovinių sekimas ir telematika — reikalaujama technologijų diegimo.
Istorija trumpai
Konteinerizacijos idėjos vystėsi XX a. viduryje; plačiai pripažįstamas praktikos plėtotojas — krovininių pervežimų verslininkas Malcolm McLean, kuris 1956 m. organizavo vieną pirmųjų modernių konteinerinių reisų (SS "Ideal X"). Nors technologijos ir reglamentai vystėsi ilgiau, pokario laikotarpiu standartizacija ir tarptautinė prekyba suteikė impulsą konteinerizacijos globalizacijai.
Ką verta žinoti praktikoje
- Planuojant siuntą: patikrinkite konteinerio tipą ir dimencijas, plombavimo reikalavimus ir muitinės formalumus.
- Sekimas: dauguma operatorių siūlo konteinerio stebėjimą realiu laiku arba atnaujinimus per EDI/GPS sistemą.
- Transporto priemonės: ant sunkvežimių naudojami specialūs šasiai (chassis) ir twistlock tvirtinimo elementai.
- Išlaikymas: konteineriai tikrinami dėl bendros būklės, sandarumo ir atitikties dokumentams prieš krovimą.
Konteinerizacija išliko viena svarbiausių logistikos inovacijų, kuri supaprastino ir paverstė pasaulinę prekybą efektyvesne, nors kartu kelia ir naujus valdymo bei aplinkosaugos uždavinius.
Laivybos konteineriai Niuarko-Elizabeth uosto jūrų terminale Naujajame Džersyje, JAV
Konteinerių krovinių traukinys, važiuojantis Vakarų pakrantės magistrale netoli Nuneatono, Anglija
Kopenhagos uoste kranu kraunamas konteinerių laivas
Konteinerio gabenimas keliais
Istorija
Ankstyvieji metai
Konteinerizacijos ištakos - Anglijos anglių kasybos regionuose nuo XVIII a. pabaigos. Nuo XVII a. aštuntojo dešimtmečio pabaigos tokiose vietose kaip Bridžvoterio kanalas anglims gabenti buvo naudojamos "palaidos dėžės". Jos buvo naudojamos anglims perkelti į baržas ir iš jų iškrauti.
Iki 1830-ųjų geležinkeliu keliuose žemynuose buvo gabenami konteineriai, kuriuos buvo galima perkelti į kitas transporto rūšis. Vienas iš tokių buvo Liverpulio ir Mančesterio geležinkelis Jungtinėje Karalystėje. "Paprastos medinės dėžės po keturias prie vagono buvo naudojamos anglims gabenti iš Lankašyro kolchozų į Liverpulį, kur jos kranu buvo perkraunamos į arklių traukiamus vežimus". Iki 1840-ųjų buvo naudojamos ne tik medinės, bet ir geležinės dėžės. XX a. pradžioje atsirado uždaros konteinerinės dėžės, skirtos vežti keliais ir geležinkeliais.
Jungtinėje Karalystėje XX a. pradžioje panašias talpyklas naudojo kelios geležinkelio bendrovės, o 1920 m. "Railway Clearing House" standartizavo RCH talpyklą. Penkių arba dešimties pėdų ilgio, mediniai ir nesukraunami į krūvą, šie ankstyvieji standartiniai konteineriai buvo labai sėkmingi.
1926-1947 m. Čikagos Šiaurės pakrantės ir Milvokio geležinkelis (Chicago North Shore and Milwaukee Railway) vežė autotransporto priemones ir siuntėjų transporto priemones, pakrautas į platforminius vagonus, tarp Milvokio (Viskonsinas) ir Čikagos (Ilinojus). Nuo 1929 m. "Seatrain Lines" savo jūrų laivais tarp Niujorko ir Kubos vežė geležinkelio vagonus.
Antrojo pasaulinio karo metais Australijos kariuomenė naudojo konteinerius. Šie nestacionarūs konteineriai buvo maždaug tokio pat dydžio kaip vėlesni 20 pėdų ISO konteineriai ir galbūt daugiausia buvo pagaminti iš medžio.
1950 m. plėtra
Antrojo pasaulinio karo pabaigoje Jungtinių Valstijų kariuomenė naudojo konteinerius, kad pagreitintų transporto laivų pakrovimą ir iškrovimą. Kariuomenė naudojo terminą "transporteriai", skirtą karininkų buities daiktams gabenti lauke. Transporteris buvo daugkartinio naudojimo 8,5 pėdų (2,6 m) ilgio, 6,25 pėdų (1,91 m) pločio ir 6,83 pėdų (2,08 m) aukščio konteineris, pagamintas iš tvirto plieno, kurio keliamoji galia buvo 9 000 svarų.
Korėjos karo metu transporteris buvo įvertintas kaip tinkamas jautriai karinei įrangai gabenti ir, pasirodęs veiksmingas, buvo patvirtintas platesniam naudojimui.
1952 m. kariuomenė pradėjo naudoti terminą CONEX, sutrumpintą nuo "Container Express". Pirmoji didelė CONEX siunta su inžinerinėmis atsargomis ir atsarginėmis dalimis buvo gabenama geležinkeliu iš Kolumbo generalinio sandėlio Džordžijoje į San Francisko uostą, tada laivais į Jokohamą (Japonija), o paskui į Korėją.
1955 m. sunkvežimių įmonės savininkas Malkomas Makleinas (Malcom McLean) kartu su inžinieriumi Keitu Tantlingeriu (Keith Tantlinger) sukūrė šiuolaikinę talpyklą. Iššūkis buvo suprojektuoti jūrinį konteinerį, kurį būtų galima pakrauti į laivus ir saugiai laikyti ilgose jūrų kelionėse. Rezultatas - 8 pėdų (2,4 m) aukščio ir 8 pėdų (2,4 m) pločio, 10 pėdų (3,0 m) ilgio dėžė, pagaminta iš 2,5 mm (0,098 col.) storio gofruoto plieno.
Konstrukcijos viršuje kiekviename iš keturių kampų buvo įrengtas suktuko mechanizmas. Tai reiškia, kad konteinerį buvo galima lengvai pritvirtinti ir pakelti kranais. Padėjęs McLeanui sukurti sėkmingą dizainą, Tantlingeris įtikino jį perduoti patentuotą dizainą pramonei. Taip prasidėjo tarptautinis jūrinių konteinerių standartizavimas.
JAV gynybos departamentas standartizavo karinėms reikmėms skirtą 8 × 8' skerspjūvio talpyklą, kurios ilgis daugkartinis 10'. Būtent tokį standartą Didžiojoje Britanijoje pasiūlė McLeanas ir Tantlingeris, ir jis greitai buvo pritaikytas gabenimui.
Laivybos pramonės standartas
Standartinio 8'x8'x10' dydžio konteinerių yra daugybė variantų, tačiau šiuo metu konteineriai vežimui naudojami visame pasaulyje. Konteineriai naudojami ne tik laivuose, bet ir lėktuvuose tarptautiniam oro transportui. Šalyse, turinčiose didelius geležinkelių tinklus, konteineriai vis dar naudojami daugeliui krovinių vežti.
Prievadai
Viso pasaulio uostai pritaikyti krovinių gabenimui konteineriais. Laivai, kuriais gabenami konteineriai, yra didžiuliai, o uostai turi būti pakankamai gilūs ir dideli, kad galėtų prišvartuoti laivus. Kinija yra didžiausia pasaulyje konteinerių transporto naudotoja. Konteineriniai laivai negali nuplaukti Temze į Londoną, todėl Felixtowe, Suffolko pakrantėje, buvo pastatytas modernus konteinerių uostas. Felixtowe uostas yra didžiausias Jungtinės Karalystės konteinerių uostas, į kurį pervežama 35 % Jungtinės Karalystės konteinerių krovinių. Tačiau tai tik 29-as pagal užimtumą konteinerių uostas pasaulyje.
Pirmasis pasaulio konteinerių uostas yra Šanchajus (Kinija), antrasis - Singapūras, trečiasis - Roterdamas (Nyderlandai). Didžiausias JAV konteinerių uostas yra Pietų Luizianoje (9 vieta, prieš pat Hjustoną). Šie reitingai sudaromi pagal milijonus tonų.
Naudojant konteinerius padidėjo pakrovimo ir iškrovimo efektyvumas. Be to, pasikeitė trumpalaikio sandėliavimo ir krovos uostuose tvarka.
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra konteinerizacija?
A: Konteinerizacija - tai krovinių vežimo sistema, pagrįsta įvairiais plieniniais konteineriais.
K: Kokie yra standartiniai konteinerių dydžiai konteinerizacijos sistemoje?
A.: Konteinerių transportavimo sistemoje naudojami standartinių dydžių konteineriai.
K: Kaip konteineriai veikia konteinerizacijos sistemoje?
A.: Konteinerius konteinerizacijos sistemoje galima pakrauti ir iškrauti, sukrauti į krūvą, vežti dideliais atstumais.
K: Koks yra konteinerių naudojimo privalumas?
A: Konteinerizavimo privalumas - labai sumažėjusios transportavimo išlaidos, o tai padėjo labai padidinti tarptautinę prekybą.
K: Kada buvo sukurta konteinerių sistema?
A: Konteinerių sistema susiformavo po Antrojo pasaulinio karo.
K: Ar konteinerius konteinerizacijos sistemoje galima perkelti iš vienos transporto rūšies į kitą?
A: Taip, konteinerius konteinerizacijos sistemoje galima perkelti iš vienos transporto rūšies į kitą - laivus, geležinkelius ir sunkvežimius su puspriekabėmis - jų neatidarius.
K: Kaip kitaip vadinami konteinerių konteineriai iš plieno?
A.: Kiti konteinerių pavadinimai: "jūriniai konteineriai", "ISO konteineriai" ir kt.
