Epping Ongar Railway – paveldo geležinkelis Epping–Ongar (Essex, Anglija)

Atšaką į Ongarą 1865 m. nutiesė "Eastern Counties/Great Eastern Railway". Rytinė linijos atkarpa tarp Eppingo ir Ongaro buvo vienbėgė. North Weald stotyje buvo viena pravažiuojamoji kilpa. Iki Ongaro stoties kasdien važiuodavo apie 14 traukinių. Likusieji traukiniai baigdavo kelionę Eppingo arba Loughtono stotyse.

Iki 1949 m. traukiniai ir toliau baigdavosi Eppingo arba Loughtono stotyse. Tuo metu pagal Londono keleivinio transporto valdybos projektą "New Works" centrinė linija iki Eppingo buvo pratęsta elektriniais traukiniais. Centrinę liniją turėjo perimti "British Rail". Vykdant šį pakeitimą, Eppingo-Ongaro atšakoje buvo panaikinti tranzitiniai traukiniai į Londoną. Vietoj to tarp Eppingo (susisiekti su traukiniais į Londoną) ir Ongaro buvo naudojamas maršrutinis transportas. Vienu metu Eppingo stotyje buvo galima pamatyti neįprastą vaizdą, kai vienas šalia kito važiavo garvežiai ir Londono metro elektriniaitraukiniai. Garo traukinį iš "British Rail" išsinuomojo Londono transporto valdyba. Taip buvo padaryta todėl, kad buvo manoma, jog geležinkelio linijos iki Ongaro elektrifikavimo išlaidos negali būti pateisinamos dėl mažo keleivių skaičiaus šioje atšakos dalyje.

XX a. šeštajame dešimtmetyje buvo bandoma pagerinti geležinkelio atšakos aptarnavimą. Ilgainiui 1957 m. buvo gautas leidimas liniją elektrifikuoti. Tačiau kadangi elektrifikavimas kainavo nedaug, atšakos linija galėjo važinėti tik specialūs dviejų ar trijų vagonų traukiniai. Taip buvo todėl, kad elektros energijos tiekimas nebuvo pakankamai stiprus, kad galėtų palaikyti daugiau vagonų turinčius traukinius. Kita problema buvo ta, kad linijos stotys turėjo trumpus peronus. Tai reiškė, kad įprasti 8 vagonų traukiniai negalėjo juose sustoti. Dėl šios priežasties Eppingo-Ongaro atšaka paprastai buvo eksploatuojama atskirai nuo likusios centrinės linijos. Tačiau dvi dienas per metus traukiniai iš Londono važiuodavo per šią liniją. Šie traukiniai šeštadienį ir sekmadienį, atidarymo dieną, baigdavo važiuoti į North Weald oro šou. Įprastinis Epingo ir Ongardo maršrutas aplenkdavo šį papildomą reisą, aplenkdamas traukinį, važiuojantį kita linija, North Weald stotyje, o šis važiuodavo link Epingo. Traukinys iš Londono važiavo kaip papildomas traukinys pagal įprastą centrinės linijos tvarkaraštį. Tačiau šis papildomas traukinys turėjo tik keturis vagonus vietoj įprastų aštuonių.

Septintojo dešimtmečio pabaigoje tapo aišku, kad žmonių, besinaudojančių šia linija, skaičius netapo toks didelis, kaip buvo manoma. Nebuvo leista daug naujų statybų, nes žemė tapo žaliąja juosta. Didžiausias žmonių, besinaudojančių linija, skaičius pasiektas 1971 m., o kasdien ja vis dar naudojosi tik 650 žmonių. Tai reiškė, kad linija neuždirbo labai daug pinigų. 1980 m. Londono metro bandė uždaryti visą liniją, bet jiems nepavyko. Vietoj to linija važinėjo mažiau traukinių, be to, sekmadieniais buvo uždaryta Blake Hall metro stotis.

1981 m. Blake Hall buvo galutinai uždaryta. Prieš uždarant stotį per dieną joje keliaudavo tik šeši keleiviai. Stoties pastatas tebėra išlikęs kaip privati rezidencija. Tačiau peronas buvo panaikintas, tačiau neseniai (2015 m.) iš dalies atstatytas pagal labai aukštus standartus.

North Weald stoties pirmasis peronas uždarytas 1976 m. 1978 m. buvo panaikinta pravažiavimo kilpa ir vakarų krypties bėgiai. Iki to laiko patekimas į abu peronus buvo kontroliuojamas iš originalios Rytų grafysčių geležinkelio signalizacijos. Ši signalizacijos būdelė tebėra pietiniame perone. North Weald buvo paskutinis Londono metro tinklo ruožas, kuriame buvo naudojami semaforo signalai.

Linija patyrė septynių svarų nuostolį už kiekvieną keleivio kelionę. Be to, jai reikėjo brangiai kainuojančių techninės priežiūros darbų. 1994 m. rugsėjo 30 d. linija buvo uždaryta visuomenei, apie tai įspėjus prieš vieną mėnesį. Nuo tada centrinė linija baigėsi Eppingo stotyje. Kai linija buvo uždaryta, ja per dieną buvo vežama tik 80 keleivių. Vietos gyventojai pasakojo, kad linija buvo palikta atidaryta tam atvejui, jei reikėtų evakuoti ministrų kabinetą į branduolinį bunkerį Kelvedon Hatch.

"Cravens Heritage Trains" išsaugojo trijų vagonų 1960 m. sąstato vienetą. Tai buvo traukinys, kuriuo buvo teikiamos paskutinės Londono metro paslaugos šioje linijoje.

1998 m. liniją įsigijo bendrovė "Pilot Developments". Dabar "Pilot Developments" yra žinoma kaip "Epping Ongar Railway Ltd". Ongaro geležinkelio išsaugojimo draugija taip pat pateikė pasiūlymą pirkti liniją. Jos pasiūlymas buvo 339 500 svarų sterlingų. Tačiau "Pilot Developments" pasiūlė mažesnę kainą ir privertė Londono metro ją priimti. Nepriklausomas politikas Martinas Bellas (Martin Bell) teigė, kad tai buvo "kontroversiškiausias žemės sandoris rinkimų apygardoje per daugelį metų". Jis teigė, kad įvyko vietos politikų interesų konfliktas.

Linija vėl atidaryta 2004 m. spalio 10 d., sekmadienį. Ją eksploatuoja Epping Ongar geležinkelio savanorių draugija. Kas valandą buvo vykdomas reisas tarp Ongaro ir North Wealdo. Netrukus po atidarymo linija buvo pratęsta iki Coopersale. Tačiau šiuo metu ten neįmanoma išlipti iš traukinio.

Nuo 2006 m. sausio 22 d. iki balandžio 9 d. linija buvo uždaryta dėl inžinerinių darbų. Darbai apėmė bendrą stoties priežiūrą, riedmenų priežiūrą ir bėgių priežiūrą. Ongaro stotis liko uždaryta inžineriniams darbams ir bendrajai techninei priežiūrai, o 2006 m. gegužės 28 d., sekmadienį, vėl buvo atidaryta keleiviams. Tačiau iš pradžių nebuvo galima naudotis stoties pastatais.

2007 m. pabaigoje geležinkelis buvo parduotas naujam privačiam savininkui. Taip atsitiko dėl to, kad buvo gautas leidimas statyti Ongaro gyvenamųjų namų kvartalą. Naujasis savininkas nori į geležinkelio liniją sugrąžinti garvežius.

2008 m. pradžioje linija buvo uždaryta keleiviniams traukiniams. Tai buvo padaryta tam, kad geležinkelis galėtų atlikti didelius inžinerinius darbus. Atlikus šiuos darbus, linija vėl galės važinėti garvežiai. Tam, be kita ko, turi būti įrengtos apvažiavimo kilpos ir signalizacija.

Keleivių vežimo paslaugas paveldo linijoje 2006 ir 2007 m. teikė 117 klasės dyzelinis traukinys. Šiuo metu šis agregatas restauruojamas kartu su 205 klasės DEMU. 37029 klasės traukinys yra eksploatuojamas kartu su 03170 klase. Linijoje važinėja keletas "British rail" Mk1 ir Mk2 klasės keleivinių vagonų. Linijoje taip pat yra keletas nedidelių dyzelinių manevrinių lokomotyvų: Drewry manevrinis lokomotyvas (darbinis numeris 2566, dabartinis numeris D1995), kurį geležinkelis pavadino "Heather", ir du Ruston 88 manevriniai lokomotyvai (RH 512572 eksploatuojamas, RH 398616 naudojamas atsarginėms dalims ir kaip statinė ekspozicija). Geležinkelio linijoje inžineriniams darbams naudojamas "Harsco" vilkikas ("Badger"). EOR parke taip pat yra nedidelis darbinis vežimėlis, "Shark" stabdžių furgonas, "Dogfish" balastinis bunkeris ir dėžinis furgonas, skirtas nuolatiniams darbams.

Vienu metu linijai priklausė du 1962 m. vamzdinių traukinių sąstatai. 1616 ir 1491 vienetai (suformuoti kaip aštuonių vagonų traukinys) buvo nupirkti 1996 m., o 1744 vienetas buvo nupirktas 1998 m. Šie sąstatai buvo išvežti į metalo laužą atitinkamai 1998 m. ir 2003 m., kai juos sunaikino vandalai.