Imola (Autodromo Enzo e Dino Ferrari) – istorija, Formulė‑1 faktai ir reikšmė

Imola (Autodromo Enzo e Dino Ferrari) – išsamiai apie trasos istoriją, Formulės‑1 faktus, legendines lenktynes ir Imolos vaidmenį Ferrari bei autosporto istorijoje.

"Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari" yra automobilių lenktynių trasa netoli Italijos miesto Imolos, maždaug 40 km į rytus nuo Bolonijos ir apie 80 km į rytus nuo Ferrari gamyklos Maraneloje. Dėl artimos ryšio su Ferrari ir miesto pavadinimo trasa dažnai vadinama tiesiog Imola. Tai viena žinomiausių Italijos trasų, turinti ilgametę tarptautinių varžybų istoriją ir plačią reikšmę autosporto kultūrai.

Trasa pavadinta mirusio Ferrari įkūrėjo Enzo ir jo sūnaus Dino, kuris mirė šeštajame dešimtmetyje, garbei. Iki Enzo Ferrari mirties 1988 m. oficialus pavadinimas buvo "Autodromo Dino Ferrari". Šis pavadinimo pokytis pabrėžė ilgametį ryšį tarp trasos, miesto ir legendinės italų lenktynių komandos.

Istorija ir vaidmuo Formulėje‑1

Imola tapo svarbia Formulės‑1 dalimi, kai čia buvo rengiamos "Formulės-1" San Marino didžiojo prizo lenktynės. Nuo pat "Formulės-1" pradžios Italijos Didysis prizas tradiciškai vyksta Italijoje, dažniausiai Monzoje – todėl papildomos italų lenktynės dažnai būdavo pavadintos netoliese esančios San Marino respublikos vardu. Po tragiškos 1978 m. avarijos Monzoje Imoloje surengtas 1980 m. Italijos Didysis prizas, o vėliau Imola tapo nuolatiniu F‑1 kalendoriaus punktu kaip San Marino GP rengėja.

Kai Formulė‑1 atvyksta į Imolą, trasa dažnai vadinama Ferrari "namų" trasa: čia renkasi daug tifosi – aistringų Ferrari sirgalių, o vietinė atmosfera yra ypač gausi ir emocionali.

Trasos charakteristikos ir ypatumai

Imola yra viena iš nedaugelio didžiųjų tarptautinių trasų, kuriose varžybos vyksta prieš laikrodžio rodyklę (anti‑clockwise). Kitos prieš laikrodžio rodyklę važiuojančios trasos yra Stambulo parkas, Singapūro Marina Bay, Korėjos tarptautinė trasa, Autódromo José Carlos Pace ir Yas Marina trasa. Imolos sfera pasižymi greitomis krypties pokyčių sekcijomis, keletu sudėtingų posūkių ir įvairiais aukščių kitimais, kurie reikalauja geros automobilio pusiausvyros ir vairuotojų įgūdžių.

Trasa tradiciškai turėjo kelis ypač žinomus sektorius: greitą ir technologinį Tamburello (vėliau pertvarkytą), Varijantą (Variante Alta), Rivazza posūkių kompleksą ir tiesiąsias, kurios skatino aukštą greitį. Dėl savo charakterio Imola tiek žiūrovams, tiek pilotams dažnai asocijuojasi su iššūkiais ir spektakliu.

Sauga, pokyčiai ir 1994 m. savaitgalis

Imola istoriškai buvo linkusi į greitus posūkius su ribotomis atitraukimo zonomis, todėl saugos standartai čia nuolat tobulinti. Sunkiausias ir reikšmingiausias įvykis trasos istorijoje – 1994 m. San Marino GP savaitgalis, kuomet per vieną savaitę žuvo du pilotai: Roland Ratzenberger (per atranką) ir legendarinis Ayrton Senna (per lenktynes). Šios tragedijos sukėlė itin didelį sukrėtimą visame autosporte ir paskatino plačius saugos pakeitimus ne tik Imoloje, bet ir visoje Formulėje‑1: atsirado didesnės atatrankos zonos, modifikuoti posūkiai (pvz., Tamburello buvo pertvarkytas į kairę‑dešinę chikanę), pagerintos saugos barjerų sistemos ir griežtesni techniniai reikalavimai bolidams.

Tų įvykių pasekmė – sisteminis požiūrio į saugą stiprinimas: tiek trasos infrastruktūra, tiek bolidų konstrukcija buvo pertvarkyta mažinant greitį kritinėse vietose ir didinant galimybes išvengti traginių padarinių.

Platesnė reikšmė ir naudojimas

Nors Imola garsiausia kaip Formulės‑1 arena, ji taip pat nuolat priima kitų serijų renginius: lenktynes, testus, motociklų varžybas, GT ir formulės čempionatus bei vietinius renginius. Trasa naudojama tiek profesionaliems serijoms, tiek mėgėjų renginiams, o infrastruktūra nuolat modernizuojama siekiant užtikrinti tarptautinius standartus ir geresnę žiūrovų patirtį.

Imolos reikšmė autosporto istorijoje yra dviapeigiška: ji simbolizuoja tiek didžiulį lenktynių paveldo ir Ferrari kulto svarbą, tiek priminimą apie nuolatinį saugumo tobulinimą ir pokyčius, kuriuos kartais lemia skaudūs įvykiai. Dėl savo techninių iššūkių, anti‑clockwise charakterio ir istorinių momentų trasa išlieka svarbi daugelio lenktynių gerbėjų atmintyje.

Šiandien ir ateitis

Šiuolaikinė Imola – tai trasa, kuri stengiasi suderinti istorinę dvasią su moderniais saugos reikalavimais ir renginių organizavimo standartais. Nors trasos kontūras irgi keitėsi per dešimtmečius, Imola išlaikė savo tapatybę kaip vienas charizmatiškiausių Europos lenktynių centrų. Ji ir toliau traukia Formulės‑1 ir kitų automobilių sporto šakų gerbėjus bei išlieka svarbiu tašku Italijos ir tarptautinėse varžybų kalendoriaus kortelėse.

Svarbiausios idėjos:

• Imola – žinoma tarptautinė trasa netoli Bolonijos, glaudžiai susijusi su Ferrari ir tifosi kultūra.
• Transo pavadinimas pagerbia Enzo ir Dino Ferrari atminimą.
• Ilgametė F‑1 istorija, ypač kaip San Marino GP šeimininkė.
• 1994 m. įvykiai padarė esminį poveikį trasos ir visos Formulės‑1 saugai.
• Imola išlieka svarbi tiek istoriniu, tiek šiuolaikiniu automobilių sporto kontekstu.

Tamburello kampas

Net ir įrengus šikanas, trasoje buvo susirūpinta saugumu. Vienas iš didžiausių rūpesčių buvo greitas ir lygus Tamburello posūkis. Tamburello posūkis buvo labai nelygus, o tarp kelio ir betoninės sienos buvo labai mažai vietos. Siena saugojo už posūkio tekantį upelį. 1987 m. San Marino Didžiojo prizo lenktynėse Nelsonas Piketas per treniruotes šiame posūkyje patyrė avariją. Dėl patirtų sužalojimų jis praleido lenktynes. 1989 m. San Marino Grand Prix lenktynėse Gerhardas Bergeris Tamburello posūkyje sudaužė savo "Ferrari", kai nulūžo priekinis sparnas. Avarija buvo tokia sunki, kad monokokas (vairuotojo kabina) suskilo. Automobilis užsidegė. Ugniagesiai gelbėtojai ir medikai greitai ėmėsi darbo. Dėl greitos reakcijos Bergeris liko gyvas tik su rankų nudegimais. Bergeris praleido tik vienas lenktynes - Monako "Grand Prix". Kiti vairuotojai, tarp jų Michele Alboreto ir Riccardo Patrese, Tamburello posūkyje taip pat patyrė skaudžių avarijų. Jie išsigelbėjo be rimtų sužalojimų.

1994 m. Imolos trasoje įvyko trys rimtos avarijos. Per penktadienio treniruotes Rubensas Barrichello atsitrenkė į "Variante Bassa" užtvarą. Tai buvo labai smarkus susidūrimas ir jis kelioms minutėms neteko sąmonės. Šeštadienį per kvalifikacinę sesiją austras Roland Ratzenberger Villeneuve posūkyje patyrė avariją. Jis beveik galva trenkėsi į betoninę atitvarų sienelę ir patyrė labai sunkią galvos traumą. Jis buvo nugabentas į ligoninę, tačiau nuo sužalojimų mirė. Sekmadienį vykusiose lenktynėse 3 kartus pasaulio čempionas AyrtonasSenna Tamburello posūkyje atsitrenkė į betoninę sieną. Senna žuvo iš karto. Per dvi nesusijusias avarijas lenktynių metu taip pat buvo sužeisti keli žiūrovai ir mechanikai.

Reaguojant į Ratzenbergerio ir Sennos žūtį, buvo padaryti pakeitimai, kuriais bandyta trasą padaryti saugesnę. Buvo sumažintas plokščio Tamburello posūkio greitis. Jis taip pat buvo paverstas kairės-dešinės posūkiu. Į ribotą erdvę posūkio išorėje buvo įtraukta žvyro gaudyklė. Villeneuve posūkis taip pat buvo sulėtintas ir jame įrengta žvyro gaudyklė. Siekiant išsaugoti dalį senosios trasos charakterio, Acqua Minerale posūkyje panaikintas lėtas šikanas. Daugelis sako, kad dėl naujų Tamburello ir Villeneuve šikanų naujoji trasos konfigūracija nėra tokia gera kaip anksčiau.

Kitas atliktas "Variante Alta" modifikavimas. Variante Alta yra kalvos, vedančios į Rivazzą, viršuje. Joje yra sunkiausia stabdymo vieta rato metu. Šaligatvio borteliai buvo labai aukšti ir vairuotojai dažnai į juos atsitrenkdavo. Dėl to automobiliai dažnai būdavo apgadinami, o kartais įvykdavo avarijos. Prieš 2006 m. "Grand Prix" lenktynes borteliai buvo nuleisti, o pats posūkis sugriežtintas, kad būtų sumažintas greitis.

Kai kurie skundėsi dėl prastos patalpų (pastatų ir darbo vietų) kokybės Imoloje. Po 2006 m. San Marino "Grand Prix" buvo išbrauktas iš "Formulės-1" čempionato.

Senasis duobių takas


Diagrama, kurioje matyti 1994 ir 2006 m. grandinių išdėstymo skirtumai

Naujausi pokyčiai

2006 m. rugpjūtį FIA priėmus sprendimą, 2007 m. Imolos lenktynėse nebuvo rengiamas "Grand Prix" etapas. SAGIS - tai bendrovė, kuriai priklauso lenktynių trasa. Ji tikėjosi, kad lenktynės bus atkurtos 2006 m. spalio mėn. vykusiame FIA Pasaulio automobilių sporto tarybos posėdyje. Jie planavo atnaujinti objektą, tačiau buvo atsisakyta atkurti lenktynes.

Grandinė buvo iš esmės pakeista. Atnaujinta boksų juosta, garažai ir paskutiniai posūkiai. Panaikintas paskutinis kairės-dešinės šikanas. Nuo Rivazza 2 iki pirmojo Tamburello šikano važiuojama lygiai. Tai labiau primena senąją trasos versiją. Išplėstas ir pertvarkytas boksų takas. Senieji bokso garažai ir padokas visiškai pertvarkyti. Tikimasi, kad per ateinančius kelis sezonus ši trasa vėl bus įtraukta į F1 kalendorių. Rekonstrukciją suprojektavo vokiečių trasų architektas Hermannas Tilke.

2008 m. birželį, kai didžioji dalis rekonstrukcijos darbų jau buvo atlikta, FIA suteikė trasai "1T" reitingą, kuris reiškia, kad joje galima rengti oficialius "Formulės-1" bandymus. Tačiau, kad trasoje vėl būtų rengiamos "Formulės-1" lenktynės, jai vis dar reikia "1" įvertinimo. 2008 m. rugsėjo 21 d. trasoje taip pat vyko 2008 m. Europos pasaulio turistinių automobilių čempionato lenktynės.

Imola 2007 m. kovo mėn.


Naujoji duobė Imolos trasoje, 2008 4 15 daryta nuotrauka

Klausimai ir atsakymai

K: Kas yra "Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari"?

Klausimas: Kieno vardu pavadinta lenktynių trasa?

K: Kaip ji vadinosi prieš Enzo Ferrari mirtį 1988 m.?

K.: Kokios lenktynės čia vyko?

K: Kodėl šios lenktynės buvo pavadintos San Marino vardu?

K: Kada Imoloje pirmą kartą vyko didelės tarptautinės varžybos?

K: Kaip kryptingai važiuoja dauguma didžiųjų tarptautinių trasų?

Paieška pagal raidę