Šinkansenas — kas tai yra: Japonijos greitieji traukiniai
Sužinokite apie Šinkanseną — Japonijos garsiuosius greituosius traukinius: istorija, technologijos, maršrutai ir kaip veikia šis modernus geležinkelio fenomenas.
Šinkansenas (jap. 新幹線, tariama [ɕiŋkaꜜɰ̃seɴ], liet. "naujoji pagrindinė linija") — grupė greitųjų geležinkelio linijų Japonijoje, kuriomis važinėja garsieji „traukiniai kulkos“ (angl. bullet trains). Šinkanseno tinklas sujungia didžiuosius Japonijos miestus ir yra vienas pažangiausių bei patikimiausių greitųjų geležinkelių pasaulyje.
Šinkanseną eksploatuoja daugybė JR bendrovių. Po Japonijos nacionalinių geležinkelių (JNR) privatizacijos 1987 m. veiklą perėmė regioninės JR kompanijos: JR Central (JR Tokai), JR East, JR West, JR Hokkaido, JR Kyushu ir kt. Kiekviena iš jų prižiūri savo regiono šinkansenų linijas; be to, JR kompanijos valdo ir priemiestinius bei tarpmiestinius traukinius, ypač aplink Tokiją ir kitus didžiuosius centrus.
Trumpa istorija
Pirmoji Šinkanseno linija — Tokaido Shinkansen tarp Tokijo ir Osakos — atidaryta 1964 m., prieš Tokijo olimpines žaidynes. Ji pakeitė tolimojo susisiekimo pobūdį Japonijoje: kelionės laikas tarp didžiųjų miestų sumažėjo, o orlaiviai tapo konkurencingesni tik tolimiesiems maršrutams. Nuo tada tinklas nuolat plečiasi — pridėtos linijos į šiaurę (Tohoku), vakarus (Sanyo), Hokkaidą ir pietus (Kyushu), taip pat vystomi nauji projektai.
Linijos ir maršrutai
- Tokaido Shinkansen (Tokijas–Osaka) — viena intensyviausiai naudojamų linijų.
- Sanyo Shinkansen tęsia kelią į vakarus nuo Osakos link Hirošimos ir Fukuokos.
- Tohoku, Joetsu, Hokuriku, Hokkaido, Kyushu — kitos svarbios linijos, jungiamos skirtingų JR kompanijų.
Traukinių tipai ir paslaugos
Šinkanseno traukiniai skiriasi pagal greitį, stotelių skaičių ir patogumo lygį. Yra:
- Greitieji paslaugų tipai (pvz., Nozomi, Hikari, Kodama Tokaido linijoje) — skiriasi sustojimų dažnumu.
- Vagono klasės: įprastinės (Ordinary), aukštesnės (Green Car) ir prabangios (Gran Class) — šios paskutinės yra prieinamos kai kuriuose traukiniuose.
- Rezervuotos ir nerezervuotos sėdynės — daugelis viešų vagonų turi atskiras zonos vietas be rezervacijos, taip pat vietas su rezervacija.
Greitis ir technika
Šinkansenai važiuoja skirtomis standartinio pločio (1435 mm) bėgiais, dažnai ant betoninių plokščių (slab track), daugiausia tuneliuose ir viadukuose. Komercinis didžiausias greitis priklauso nuo linijos ir traukinių modelio — dažnai siekia apie 300–320 km/val. Testuose yra pasiekti labai dideli greičiai (virš 400 km/val.), o magnetinių levitacijos (maglev) bandymai fiksavo dar aukštesnius skaičius (virš 600 km/val.).
Saugumas ir punktualumas
Šinkansenas garsėja išskirtiniu saugumu ir punktualumu. Sistema naudoja pažangias saugumo priemones — automatinę traukinių valdymo sistemą, žemės drebėjimų aptikimo tinklus ir automatinį stabdymą avarijos atveju. Nuo linijos atidarymo 1964 m. iki šiol šinkansenas turi vieną geriausių saugumo rodiklių tarp masinio susisiekimo priemonių pasaulyje. Be to, vėlavimai dažnai matuojami sekundėmis — traukinių atvykimas į stotis paprastai itin punktualus.
Bilietai ir kelionės
Keleiviai perka bilietą, sudarytą iš bazinio važiavimo mokesčio ir papildomo mokesčio už greitąją paslaugą (limited express). Bilietus galima įsigyti bilietų kasose, savitarnos automatuose, internetu arba per mobiliąsias programėles. Užsienio turistams plačiai žinomas Japan Rail Pass leidžia naudotis daugeliu JR traukinių, įskaitant daugelį šinkansenų, tačiau nėra galioja tam tikroms paslaugoms (pvz., Nozomi ir Mizuho Tokaido/Sanyo/Kyushu linijose).
Ekonominis ir ekologinis poveikis
Šinkansenas pakeitė Japonijos transporto žemėlapį — sutrumpino kelionės laikus, paskatino verslo centrų decentralizaciją ir turizmo augimą. Dėl efektyvumo energijos naudojimo ir mažesnių CO2 emisijų vienam keleiviui, palyginti su lėktuvais, greitieji traukiniai laikomi palankesne aplinkai alternatyva tarpmiestiniam susisiekimui.
Ateities planai
Japonijoje vystomi tolesni technologiniai sprendimai: nauji geresnės energetinės efektyvumo modeliai, infrastruktūros plėtra ir maglev (Chūō Shinkansen) projektai, siekiant dar labiau sutrumpinti žemyninius reisus tarp didžiųjų miestų. Tinklas nuolat modernizuojamas, diegiamos naujos saugumo ir komforto priemonės, kad atitiktų augančius keleivių poreikius.
Šinkansenas — ne tik greitis, bet ir simbolis Japonijos inžinerijos, punktualumo ir saugumo. Tai veiksminga priemonė sujungti miestus, skatinanti ekonomiką ir pasiūlyti patogią alternatyvą oro transportui.
N700 serijos "Shinkansen
E5 serijos "Shinkansen
Pavadinimų suteikimas
Pavadinimas "Bullet Train" yra japoniško žodžio dangan ressha (弾丸列車) vertimas į anglų kalbą - taip projektas buvo pavadintas XX a. ketvirtajame dešimtmetyje. Dabar traukiniai vadinami "Šinkansen" traukiniais. Pavadinimas "Šinkansen" reiškia "Naujoji magistralinė linija". Traukiniai vadinami "Super ekspresais".
Istorija
Japonija buvo pirmoji šalis, nutiesusi greitojo susisiekimo geležinkelio linijas. Kadangi Japonijoje yra daug kalnų, jau egzistuojantis tinklas buvo sudarytas iš 3,6 colių vėžės (1067 mm) siaurojo pločio geležinkelio linijų, kurios dažniausiai buvo nutiestos ne tiesioginiais maršrutais ir negalėjo būti pritaikytos didesniam greičiui. Dėl šios priežasties Japonijai reikėjo daugiau naujų greitųjų geležinkelio linijų nei šalims, kuriose esamą standartinės arba plačiosios vėžės geležinkelių sistemą buvo galima lengvai atnaujinti. Skirtingai nuo senesnių linijų, "Šinkansen" linijos yra standartinės vėžės, jose naudojami tuneliai ir viadukai, kuriais važiuojama per kliūtis ir jas apvažiuojant, o ne apeinant.
1959 m. pradėta statyti pirmoji Tokaido šinkanseno atkarpa tarp Tokijo ir Osakos. Linija atidaryta 1964 m. spalio 1 d., kaip tik prieš Tokijo olimpines žaidynes. Linija iš karto sulaukė sėkmės: 1967 m. liepos 13 d. per mažiau nei trejus metus ji pasiekė 100 mln. keleivių ribą, o 1976 m. - milijardą keleivių.
Pirmieji "Shinkansen" traukiniai važiavo iki 200 km/h (125 mylių per valandą) greičiu, vėliau šis greitis buvo padidintas iki 220 km/h (135 mylių per valandą). Kai kurie iš šių traukinių, kurių klasikinė išvaizda - kulkos formos nosis, vis dar naudojami sustojimams tarp Hakatos ir Osakos. Vieno iš originalių traukinių lokomotyvo vagonas šiuo metu saugomas Didžiosios Britanijos nacionaliniame geležinkelių muziejuje Jorke.
Po pirmojo tipo traukinių sekė daug pažangesnių modelių, kurių kiekvienas paprastai pasižymėjo savita išvaizda. Dabar "Shinkansen" traukiniai reguliariai važinėja iki 300 km/h (185 mylių per valandą) greičiu ir yra vieni greičiausių pasaulyje, kartu su Prancūzijos TGV ir Vokietijos ICE traukiniais.
Šinkanseno linijomis, kurios iš pradžių buvo skirtos keleiviniams ir krovininiams traukiniams vežti tiek dieną, tiek naktį, dabar važinėja tik keleiviniai traukiniai. Kiekvieną dieną nuo vidurnakčio iki 6.00 val. sistema išjungiama, kad būtų galima atlikti techninę priežiūrą, taip pat važiuoti "Doctor Yellow" bandomiesiems traukiniams. Keletas naktinių traukinių, kurie vis dar važinėja Japonijoje, važinėja senuoju siaurojo geležinkelio tinklu, su kuriuo lygiagrečiai kursuoja "Šinkansen".
2003 m. "JR Tokai" pranešė, kad vidutinis "Shinkansen" atvykimo laikas nuo tvarkaraštyje numatyto laiko skyrėsi 6 sekundėmis. Į šį skaičių įskaičiuoti visi gamtiniai ir žmogiškieji nelaimingi atsitikimai bei klaidos ir jis apskaičiuotas iš maždaug 160 000 "Shinkansen" reisų. Ankstesnis rekordas buvo 1997 m. ir siekė 18 sekundžių.
Pirmasis keleivinio traukinio "Shinkansen" nuvažiavimas nuo bėgių įvyko 2004 m. spalio 23 d. per Chuetsu žemės drebėjimą. Netoli Nagaokos stoties Nagaokoje, Niigatos mieste, iš 8 traukinio "Joetsu Shinkansen" vagonų nuvažiavo 6 vagonai.
Ateitis
Pastaraisiais metais dėl triukšmo taršos vis sunkiau padidinti greitį. Todėl šiuo metu atliekamais tyrimais siekiama sumažinti triukšmo kiekį, ypač kai traukiniai išvažiuoja iš tunelio.
Šiuo metu statomi trys pratęsimai, kuriuos planuojama atidaryti iki 2014-2018 m: Nagano-Kanazawa, Aomori-Hakodate ir Takeo-Onsen-Isahaya.
Pirmoji "Shinkansen" linija (nutiesta 1964 m.) važiavo 125 km/h greičiu ir vadinosi "Tōkaido Shinkansen". 1972 m. buvo nutiesta antroji, kuri, patobulinus infrastruktūrą, galėjo važiuoti maždaug 137 km/h greičiu. 2003 m. japonai pastatė greičiausią pasaulyje šinkanseną, kurio maksimalus greitis siekė 361 km/h.
Šinkanseno linijų sąrašas
- "Tōkaidō Shinkansen" (Tokijas - Šin-Šsaka)
- "Sanyō Shinkansen" (Šin-Šsaka - Hakata)
- Tōhoku Shinkansen (Tokijas - Shin-Aomori)
- "Jōetsu Shinkansen" (Ōmiya - Niigata)
- "Hokuriku Shinkansen" (Takasakis - Kanazawa)
- "Kyūshū Shinkansen" (Hakata - Kagoshima-Chūō)
- Hokkaidō Shinkansen (Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto)
Dar dvi linijos, vadinamos "Mini-Shinkansen" (ミニ新幹線), taip pat buvo nutiestos modernizuojant esamas linijų atkarpas:
- Yamagata Shinkansen (Fukušima-Šinjo)
- Akita Shinkansen (Morioka-Akita)
Kita standartinės vėžės linija, kurioje naudojami "Šinkansen" traukiniai, nelaikoma "Šinkansen" linija:
- Hakata Minami linija (Hakata-Hakata-Minami)
- Gala-Juzawa linija (Ečigo-Juzawa - Gala-Juzawa)
Kuriamos šios linijos:
- "Hokkaidō Shinkansen" (statomas, Šin-Hakodate-Hokuto - Sapporas)
- "Hokuriku Shinkansen" (statomas, Kanazawa - Tsuruga)
- Kyūshū Shinkansen (statomas, Takeo-Onsen-Nagasakis)
- "Chūō Shinkansen" (maglevas, statomas, Šinagawa - Nagoja)
Dauguma "Shinkansen" linijų, kurios buvo pasiūlytos per 7-ojo dešimtmečio pradžios pakilimą, buvo atidėtos neribotam laikui. Tarp jų - jungtis su Šikoku Honšiu-Šikoku tiltų sistema, jungtis iš Tokijo į Naująjį Tokijo tarptautinį oro uostą ir maršrutas, apimantis visą Japonijos jūros pakrantę ties Honšiu.
"Shinkansen" tinklo žemėlapis
Nagano(Hokuriku) šinkanseno stotis Asamos stotyje
Traukinių "Shinkansen" modelių sąrašas
- 0 Serija (nenaudojama)
- 100 serija (nenaudojama "Tōkaidō Shinkansen")
- 200 serija
- 300 serija
- 400 serijos (mini šinkansenas, nebenaudojamas)
- 500 serijos (nebenaudojamas "Tōkaidō Shinkansen")
- 700 serija
- N700 serija
- 800 serija
- E1 serija (maks.)
- E2 serija
- E3 serija (mini šinkansenas)
- E4 serija (maks.)
- E5 serija
- E6 serija (po 2013 m.)
Šinkanseno paslaugų tipų sąrašas
- Aoba (nenaudojama)
- "Asahi" (nenaudojama)
- Asama
- Hayabusa
- Hayate
- Hikari
- "Hikari Rail Star
- Kodama
- Komachi
- "Max Asahi" (nenaudojama)
- Maxas Nasuno
- Maksas Tanigawa
- Max Toki
- Max Yamabiko
- Mizuho
- Nasuno
- Nozomi
- Sakura
- Tanigawa
- Toki
- Tsubame
- Tsubasa
- Yamabiko
- Hokuriku
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra šinkansenas?
A: Šinkansenas - tai grupė greitųjų geležinkelio linijų Japonijoje, kuriomis važinėja garsieji "traukiniai kulkosvaidžiai". Tai pirmasis pasaulyje greitasis geležinkelis.
K: Kas valdo "Šinkansen"?
A: Šinkanseną valdo daugybė JR bendrovių. Anksčiau Japonijos geležinkeliai vadinosi Japonijos nacionaliniais geležinkeliais, o dabar tai viena privačių bendrovių grupė.
K: Kokias kitas paslaugas teikia JR?
A: JR taip pat veža priemiestinius traukinius ir tarpmiestinius traukinius aplink Tokiją.
K: Iš kur kilo pavadinimas "Šinkansenas"?
A.: Pavadinimas "Shinkansen" kilęs iš dviejų japoniškų žodžių - "Shin", reiškiančio naują, ir "Kansen", reiškiančio pagrindinę arba magistralinę liniją. Kartu jie sudaro žodį "Shinkansen", kuris pažodžiui išvertus reiškia "nauja pagrindinė linija".
K.: Kokiu greičiu važiuoja "Shinkansen" traukiniai kulkosvaidžiai?
A: Traukiniai "Bullet Trains" gali važiuoti iki 320 km/h (200 mylių per valandą) greičiu.
K: Kada buvo pradėtas naudoti "Shinkansen"?
A.: Pirmoji bėgių atkarpa buvo atidaryta 1964 m. ir pradėjo kursuoti tarp Tokijo ir Osakos, todėl tai buvo vienas pirmųjų pasaulyje veikiančių greitųjų geležinkelių.
Ieškoti