Šinkansen

Pavadinimų suteikimas

Pavadinimas "Bullet Train" yra japoniško žodžio dangan ressha (弾丸列車) vertimas į anglų kalbą - taip projektas buvo pavadintas XX a. ketvirtajame dešimtmetyje. Dabar traukiniai vadinami "Šinkansen" traukiniais. Pavadinimas "Šinkansen" reiškia "Naujoji magistralinė linija". Traukiniai vadinami "Super ekspresais".

Istorija

Japonija buvo pirmoji šalis, nutiesusi greitojo susisiekimo geležinkelio linijas. Kadangi Japonijoje yra daug kalnų, jau egzistuojantis tinklas buvo sudarytas iš 3,6 colių vėžės (1067 mm) siaurojo pločio geležinkelio linijų, kurios dažniausiai buvo nutiestos ne tiesioginiais maršrutais ir negalėjo būti pritaikytos didesniam greičiui. Dėl šios priežasties Japonijai reikėjo daugiau naujų greitųjų geležinkelio linijų nei šalims, kuriose esamą standartinės arba plačiosios vėžės geležinkelių sistemą buvo galima lengvai atnaujinti. Skirtingai nuo senesnių linijų, "Šinkansen" linijos yra standartinės vėžės, jose naudojami tuneliai ir viadukai, kuriais važiuojama per kliūtis ir jas apvažiuojant, o ne apeinant.

1959 m. pradėta statyti pirmoji Tokaido šinkanseno atkarpa tarp Tokijo ir Osakos. Linija atidaryta 1964 m. spalio 1 d., kaip tik prieš Tokijo olimpines žaidynes. Linija iš karto sulaukė sėkmės: 1967 m. liepos 13 d. per mažiau nei trejus metus ji pasiekė 100 mln. keleivių ribą, o 1976 m. - milijardą keleivių.

Pirmieji "Shinkansen" traukiniai važiavo iki 200 km/h (125 mylių per valandą) greičiu, vėliau šis greitis buvo padidintas iki 220 km/h (135 mylių per valandą). Kai kurie iš šių traukinių, kurių klasikinė išvaizda - kulkos formos nosis, vis dar naudojami sustojimams tarp Hakatos ir Osakos. Vieno iš originalių traukinių lokomotyvo vagonas šiuo metu saugomas Didžiosios Britanijos nacionaliniame geležinkelių muziejuje Jorke.

Po pirmojo tipo traukinių sekė daug pažangesnių modelių, kurių kiekvienas paprastai pasižymėjo savita išvaizda. Dabar "Shinkansen" traukiniai reguliariai važinėja iki 300 km/h (185 mylių per valandą) greičiu ir yra vieni greičiausių pasaulyje, kartu su Prancūzijos TGV ir Vokietijos ICE traukiniais.

Šinkanseno linijomis, kurios iš pradžių buvo skirtos keleiviniams ir krovininiams traukiniams vežti tiek dieną, tiek naktį, dabar važinėja tik keleiviniai traukiniai. Kiekvieną dieną nuo vidurnakčio iki 6.00 val. sistema išjungiama, kad būtų galima atlikti techninę priežiūrą, taip pat važiuoti "Doctor Yellow" bandomiesiems traukiniams. Keletas naktinių traukinių, kurie vis dar važinėja Japonijoje, važinėja senuoju siaurojo geležinkelio tinklu, su kuriuo lygiagrečiai kursuoja "Šinkansen".

2003 m. "JR Tokai" pranešė, kad vidutinis "Shinkansen" atvykimo laikas nuo tvarkaraštyje numatyto laiko skyrėsi 6 sekundėmis. Į šį skaičių įskaičiuoti visi gamtiniai ir žmogiškieji nelaimingi atsitikimai bei klaidos ir jis apskaičiuotas iš maždaug 160 000 "Shinkansen" reisų. Ankstesnis rekordas buvo 1997 m. ir siekė 18 sekundžių.

Pirmasis keleivinio traukinio "Shinkansen" nuvažiavimas nuo bėgių įvyko 2004 m. spalio 23 d. per Chuetsu žemės drebėjimą. Netoli Nagaokos stoties Nagaokoje, Niigatos mieste, iš 8 traukinio "Joetsu Shinkansen" vagonų nuvažiavo 6 vagonai.

Ateitis

Pastaraisiais metais dėl triukšmo taršos vis sunkiau padidinti greitį. Todėl šiuo metu atliekamais tyrimais siekiama sumažinti triukšmo kiekį, ypač kai traukiniai išvažiuoja iš tunelio.

Šiuo metu statomi trys pratęsimai, kuriuos planuojama atidaryti iki 2014-2018 m: Nagano-Kanazawa, Aomori-Hakodate ir Takeo-Onsen-Isahaya.

Pirmoji "Shinkansen" linija (nutiesta 1964 m.) važiavo 125 km/h greičiu ir vadinosi "Tōkaido Shinkansen". 1972 m. buvo nutiesta antroji, kuri, patobulinus infrastruktūrą, galėjo važiuoti maždaug 137 km/h greičiu. 2003 m. japonai pastatė greičiausią pasaulyje šinkanseną, kurio maksimalus greitis siekė 361 km/h.

Šinkanseno linijų sąrašas

• "Tōkaidō Shinkansen" (Tokijas - Šin-Šsaka)
• "Sanyō Shinkansen" (Šin-Šsaka - Hakata)
• Tōhoku Shinkansen (Tokijas - Shin-Aomori)
• "Jōetsu Shinkansen" (Ōmiya - Niigata)
• "Hokuriku Shinkansen" (Takasakis - Kanazawa)
• "Kyūshū Shinkansen" (Hakata - Kagoshima-Chūō)
• Hokkaidō Shinkansen (Shin-Aomori-Shin-Hakodate-Hokuto)

Dar dvi linijos, vadinamos "Mini-Shinkansen" (ミニ新幹線), taip pat buvo nutiestos modernizuojant esamas linijų atkarpas:

• Yamagata Shinkansen (Fukušima-Šinjo)
• Akita Shinkansen (Morioka-Akita)

Kita standartinės vėžės linija, kurioje naudojami "Šinkansen" traukiniai, nelaikoma "Šinkansen" linija:

• Hakata Minami linija (Hakata-Hakata-Minami)
• Gala-Juzawa linija (Ečigo-Juzawa - Gala-Juzawa)

Kuriamos šios linijos:

• "Hokkaidō Shinkansen" (statomas, Šin-Hakodate-Hokuto - Sapporas)
• "Hokuriku Shinkansen" (statomas, Kanazawa - Tsuruga)
• Kyūshū Shinkansen (statomas, Takeo-Onsen-Nagasakis)
• "Chūō Shinkansen" (maglevas, statomas, Šinagawa - Nagoja)

Dauguma "Shinkansen" linijų, kurios buvo pasiūlytos per 7-ojo dešimtmečio pradžios pakilimą, buvo atidėtos neribotam laikui. Tarp jų - jungtis su Šikoku Honšiu-Šikoku tiltų sistema, jungtis iš Tokijo į Naująjį Tokijo tarptautinį oro uostą ir maršrutas, apimantis visą Japonijos jūros pakrantę ties Honšiu.

"Shinkansen" tinklo žemėlapis


Nagano(Hokuriku) šinkanseno stotis Asamos stotyje

Traukinių "Shinkansen" modelių sąrašas

• 0 Serija (nenaudojama)
• 100 serija (nenaudojama "Tōkaidō Shinkansen")
• 200 serija
• 300 serija
• 400 serijos (mini šinkansenas, nebenaudojamas)
• 500 serijos (nebenaudojamas "Tōkaidō Shinkansen")
• 700 serija
• N700 serija
• 800 serija
• E1 serija (maks.)
• E2 serija
• E3 serija (mini šinkansenas)
• E4 serija (maks.)
• E5 serija
• E6 serija (po 2013 m.)

Šinkanseno paslaugų tipų sąrašas

• Aoba (nenaudojama)
• "Asahi" (nenaudojama)
• Asama
• Hayabusa
• Hayate
• Hikari
• "Hikari Rail Star
• Kodama
• Komachi
• "Max Asahi" (nenaudojama)
• Maxas Nasuno
• Maksas Tanigawa
• Max Toki
• Max Yamabiko
• Mizuho
• Nasuno
• Nozomi
• Sakura
• Tanigawa
• Toki
• Tsubame
• Tsubasa
• Yamabiko
• Hokuriku