1985 m. Osakos aviakatastrofa

Dalyvauja lėktuvas

Sudužęs lėktuvas buvo "Boeing 747-146SR" (SR reiškia trumpas nuotolis), kurio uodegos numeris JA8119. Lėktuvas buvo naudojamas skraidyti trumpais vietiniais maršrutais Japonijoje. Pirmą kartą lėktuvas pakilo 1974 m. sausio 28 d. Jame buvo 4 "Pratt & Whitney JT9D-7A" varikliai. Prieš suduždamas jis buvo skraidęs 25030 valandų, kilo ir leidosi 18835 kartus.

1978 m. birželio 2 d. lėktuvas JA8119 Osakos tarptautiniame oro uoste pateko į avariją dėl uodegos smūgio. Tūpdamas lėktuvas uodega trenkėsi į kilimo ir tūpimo taką. Per avariją buvo pažeista galinė slėginė pertvara ir lėktuvo galinė dalis. Vėliau, birželio 17 d. ir liepos 11 d., "Boeing" remontininkai suremontavo lėktuvą, pakeisdami apatinę galinę dalį ir dalį pertvaros. Vėliau lėktuvas vėl pradėtas eksploatuoti.

Tirdami avariją tyrėjai suprato, kad prieš 7 metus iki avarijos "Boeing" atliktas remontas buvo neteisingas. Nors pertvaros sujungimo plokštei įrengti reikėjo dviejų eilių kniedžių, remontininkas panaudojo tik vieną eilę. Tai 70 % padidino metalo nuovargio tikimybę ir taip pat lėmė vėlesnę avariją.

"Japan Airlines" skrydžio Nr. 123 maršrutas

Keleiviai ir įgula

Tą dieną lėktuvu skrido trys įgulos nariai. 49 metų kapitonas Masami Takahama buvo labai patyręs pilotas. Jis buvo skraidęs 12423 valandas, iš jų 4842 valandas - 747 lėktuvais. Antrasis pilotas, 39 metų Yutaka Sasaki, mokėsi tapti kapitonu. Šio skrydžio metu jis sėdėjo kairėje sėdynėje (paprastai skirtoje kapitonams). Jis yra skraidęs 3963 valandas, iš jų 2665 valandas - 747 lėktuvais. Paskutinis įgulos narys, 46 metų skrydžio inžinierius Hiroshi Fukuda, yra skraidęs 9831 valandą, iš jų 3846 valandas - 747 lėktuvais. Taip pat buvo 12 keleivių salono įgulos narių. Toliau išvardytos šalys, iš kurių atvyko keleiviai ir įgula.

Galutinis keleivių tautybių skaičius
Pilietybė	Keleiviai	Įgula	Iš viso
Japonija	483	15	498
Kinija	1	0	1
Vakarų Vokietija	2	0	2
Honkongas	4	0	4
Indija	3	0	3
Italija	2	0	2
Pietų Korėja	3	0	3
Jungtinė Karalystė	1	0	1
Prancūzija	1	0	1
Kanada	1	0	1
Ispanija	1	0	1
Peru	1	0	1
Jungtinės Amerikos Valstijos	6	0	6
Iš viso	509	15	524

Nelaimingas atsitikimas

Avarijos dienos popietę JA8119 jau buvo įvykdęs du skrydžius pirmyn ir atgal: JL503/504 į Sapporą ir iš jo bei JL363/366 į Fukuoką ir iš jos. 17.17 val. lėktuvas ką tik baigė skrydį JL366 ir stovėjo Tokijo tarptautinio oro uosto 18 vietoje, ruošdamasis skrydžiui į Osaką, JL123.

18.04 val. lėktuvas pradėjo riedėti link kilimo ir tūpimo tako. 18.12 val. lėktuvas pakilo į 24 000 pėdų (apie 7300 metrų) kreiserinį aukštį. Iki tol viskas buvo gerai.

18.24 val. staiga pasigirdo didelis triukšmas, kurį iš tikrųjų sukėlė slėginės pertvaros gedimas. Tai sukėlė sprogstamąją dekompresiją. Iš lėktuvo išsiveržė oras ir nuplėšė lėktuvo uodegą. Kadangi visos keturios hidraulinės linijos, kuriomis valdomas lėktuvas, yra uodegoje, lėktuvas tapo nevaldomas. Po 46 sekundžių pilotai sušuko 7700 (tai reiškia, kad jie yra avarinėje situacijoje) ir paprašė grįžti į Tokijo tarptautinį oro uostą. Tačiau, nors skrydžių vadovas leido lėktuvui sukti link Tokijo, lėktuvas keistai ėmė judėti šiaurės vakarų kryptimi. 18.28 Tokijo skrydžių vadovas paprašė pilotų pasukti į kairę, tačiau iš pilotų gavo pranešimą: "Dabar lėktuvas nevaldomas". Iki to laiko lėktuvas judėjo vadinamuoju fugoidiniu judesiu, kildamas aukštyn, kol praranda greitį ir stabteli, tada nosis leidžiasi žemyn ir įgauna greitį, kol lėktuvas vėl gali kilti. Fugoidinis judesys kartojosi iki pat skrydžio pabaigos.

18.31 val. oro eismo dispečeris paklausė lėktuvo, ar jis gali leistis Nagojos oro uoste, kuris buvo už 72 mylių (apie 133 km) nuo lėktuvo. Tačiau pilotai norėjo grįžti į Tokiją. Nuo 18.35 val. iki 18.56 val. pilotai stengėsi valdyti lėktuvą be uodegos. Tai nepavyko, nes lėktuvas nevaldomai skrido kalnų link.

18.56 val. lėktuvo dešinysis sparnas atsitrenkė į kalnagūbrį. Tada lėktuvas skrido toliau, atsitrenkė į antrą kalnagūbrį ir sprogo. Žuvo 520 žmonių, 4 liko gyvi.

Laikas, per kurį lėktuvas sudužo po pertvaros gedimo, yra 32 minutės. Ši avarija buvo pati skaudžiausia aviacijos istorijoje, susijusi su sprogstamąja dekompresija.