Toronto tramvajų tinklas: istorija, maršrutai ir statistika
Atraskite Toronto tramvajų tinklą: nuo 1861 m. istorijos ir maršrutų iki įspūdingos statistikos — didžiausias Šiaurės Amerikos tinklas, stotys, keleivių srautai ir technika.
Toronto tramvajų sistema - tai vienuolikos tramvajų maršrutų tinklas Kanados mieste Toronte, Ontarijuje. Tai didžiausias tokio tipo tinklas Amerikoje. Jis veikia kaip Toronto tranzito komisijos viešojo transporto tinklo dalis ir naudojasi bendra bilietų sistema su autobusais ir metro.
Skirtingai nuo šiuolaikinių lengvojo geležinkelio sistemų, kurios Šiaurės Amerikoje tampa vis labiau paplitusios, tramvajai važinėja miesto gatvėmis ir dažnai stoja autobusų tipo stotelėse, kuriose keleiviai laukia ant šaligatvio kito tramvajaus ir transporto priemonėje sumoka už važiavimą. Tokių stotelių yra 685, aštuonios iš jų yra bendros su metro sistema ir jungiasi su ja. Sistema daugiausia aptarnauja miesto centrą ir pakrantės rajonus, taip pat veikia kaip maitinimo maršrutai į metro.
Ši sistema, viena iš ilgiausiai nepertraukiamai veikiančių, buvo atidaryta 1861 m. kaip arklių tramvajus. 1891 m. sistemą nupirko Toronto geležinkelių bendrovė, o 1892 m. ji buvo elektrifikuota. Transporto priemonės važinėja 82 km (51 mylios) ilgio bėgiais, kurių nestandartinė vėžė yra 1495 mm pločio, o elektra imama iš 600 V nuolatinės srovės oro linijų, naudojant ant kiekvieno tramvajaus pritvirtintus troleibusų stulpus.
Vidutinę darbo dieną šia sistema važiuoja daugiau nei 300 000 žmonių, o per metus - apie 100 milijonų, todėl ji yra viena iš labiausiai apkrautų sistemų pasaulyje.
Važiuojamasis parkas ir infrastruktūra
Pastaraisiais dešimtmečiais Toronto tramvajų parkas buvo modernizuotas. Tradiciniai PCC tipo ir vėlesni modeliai ilgą laiką dominuodavo tinkle, tačiau nuo 2010-ųjų pradžios pradėta diegti modernūs, žemo arklio pločio, žemagrindžiai tramvajai (pvz., Flexity Outlook), kurie gerokai pagerino prieinamumą ir keleivių komfortą. Senesni modeliai buvo palaipsniui retirovuoti.
Tinklą aptarnauja keli remonto ir stovėjimo kompleksai (carhouses), įskaitant naujesnes patalpas, skirtas šiuolaikinei technikai ir serviso darbams. Be bėgių, sistema reikalauja reguliarios priežiūros — remontuojamos atkarpos, keičiami smulkūs elementai ir prižiūrimi kontaktiniai tinklai.
Maršrutai ir eismo ypatumai
Tramvajų maršrutai sutelkia keleivius į miesto centrą, išilgai pagrindinių gatvių ir palei pakrantę. Kai kurie maršrutai yra labai ilgai trunkantys ir turi intensyvų eismo srautą, ypač piko metu, todėl TTC diegia eismo valdymo priemones — tramvajams skiriamas eismo juostas, taikoma tranzito signalų prioritetizacija ir įrengiamos šaligatvio iškyšos (curb extensions), kad įlipimas/išlipimas būtų saugesnis ir greitesnis.
Maršrutų dažnumas priklauso nuo paros laiko ir maršruto pobūdžio: miesto centre ir pagrindinėse arterijose tramvajai kursuoja dažniau, o tolimiausiose atkarpose — rečiau. Dėl eismo sąlygų ir sankryžų tramvajams kai kuriais atvejais tenka konkuruoti su automobilių srautu, todėl prioritetinės priemonės yra nuolatinės tinklo gerinimo dalys.
Bilietai, prieinamumas ir paslaugos keleiviams
Tramvajai integruoti į bendrą bilietų sistemą su autobusais ir metro, todėl keleiviai gali naudoti tos pačios rūšies bilietus ar korteles. Daugelyje tramvajų įdiegta žemagrindė salono dalis, palengvinanti įlipimą keleiviams su ribota judėjimo laisve, tėvams su vežimėliais ir vyresnio amžiaus žmonėms. Taip pat daugelyje stotelių įrengtos naudojimo instrukcijos, ženklai ir kitos priemonės, skirtos saugumui ir informavimui pagerinti.
Istorinės ir operacinės įdomybės
Toronto tramvajų tinklas turi ilgą istoriją ir yra vienas iš nedaugelio didelių Šiaurės Amerikos tinklų, kuris neprarado tradicinių gatvės tramvajų vaidmens miestui. Nuo arklių traukos per elektrifikaciją iki šiuolaikinių žemagrindžių vienetų — sistema nuolat vystėsi, prisitaikydama prie augančio miesto ir keleivių poreikių.
Statistika ir ateities planai
Šiandien tinklo apkrovos rodikliai išlieka aukšti: kasdien daugiau nei ketvirtis milijono keleivių naudojasi tramvajais, o metiniai skaičiai siekia ~100 mln. kelionių. Ateities planuose dažniausiai minima tolesnė infrastruktūros modernizacija, papildomos priemonės tranzito prioritetui ir galimi atnaujinimai arba plėtra į naujas miesto zonas, siekiant geriau aptarnauti augančius rajonus bei pakrantės projektus.
Tramvajų tinklas tebėra svarbi Toronto transporto sistemos dalis — jis ne tik jungia svarbiausias miesto erdves, bet ir prisideda prie miestiečių kasdienio judumo, miesto identiteto bei darnesnio susisiekimo sprendimo. Sistemos plėtra, prieinamumo gerinimas ir technologiniai atnaujinimai išlieka pagrindinėmis užduotimis artimiausiais metais.
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra Toronto tramvajų sistema?
A: Toronto tramvajų sistema - tai vienuolikos tramvajų maršrutų tinklas Kanados mieste Toronte, Ontarijuje. Jis veikia kaip Toronto tranzito komisijos viešojo transporto tinklo dalis ir naudojasi bendra bilietų sistema su autobusais ir metro.
K: Kaip ji veikia?
A.: Skirtingai nuo šiuolaikinių lengvojo geležinkelio sistemų, kurios Šiaurės Amerikoje tampa vis labiau paplitusios, tramvajai važinėja miesto gatvėmis ir dažnai užsuka į autobusų tipo stoteles, kuriose keleiviai laukia ant šaligatvio kito tramvajaus ir transporto priemonėje sumoka už važiavimą.
K: Kiek stotelių yra?
A: Yra 685 stotelės, aštuonios iš jų yra bendros ir jungiasi su metro sistema.
K: Kur daugiausia važiuoja tramvajus?
A.: Ši sistema daugiausia aptarnauja miesto centrą ir pakrantės rajonus, taip pat yra metro maitinimo maršrutas.
K: Kada ji buvo atidaryta?
A.: Sistema buvo atidaryta 1861 m. kaip arklių tramvajus. 1891 m. ją nupirko Toronto geležinkelių bendrovė, o 1892 m. ji buvo elektrifikuota.
K: Kokio tipo bėgiais važinėja transporto priemonės?
A: Transporto priemonės važiuoja 82 km (51 mylios) ilgio nestandartinės 1495 mm vėžės bėgiais, o elektra tiekiama iš 600 V nuolatinės srovės oro linijų, naudojant ant kiekvieno tramvajaus pritvirtintus troleibusų stulpus.
K: Kiek žmonių važiuoja per dieną ir (arba) metus?
A.: Vidutiniškai darbo dieną šia sistema važiuoja daugiau kaip 300 000 žmonių, o per metus - apie 100 mln. žmonių, todėl ši sistema yra viena judriausių pasaulyje.
Ieškoti