Greitasis tranzitas - tai geležinkelio, kurio traukiniai važiuoja labai dažnai ir vienu metu veža daug keleivių, pavadinimas. Paprastai jis yra mieste ar miesto teritorijoje ir veža žmones į ją ir iš jos. Traukiniai tarp vietovių važiuoja labai greitai, nes nesimaišo su kitais eismo dalyviais. Daugumoje greitųjų geležinkelių nėra lygiareikšmių pervažų, bet bėgiai eina per ir po kitais keliais arba eina tuneliais ar per tiltus, todėl jie nesusikerta.
Daugelis žmonių greitąjį tranzitą vadina metro arba metropolitenas. Kiti, tarptautiniai pavadinimai yra: „subway“, „underground“, „tube“ (dažnai vartojami apibūdinant požemines sistemas), taip pat „pakeltasis geležinkelis“ (elevated railway) bei „sunkusis geležinkelis“. Šie pavadinimai kartais atspindi, kaip sistema įrengta — ar ji yra visiškai požeminė, visiškai antžeminė, ar turi mišrių atkarpų.
Tipai
- Požeminiai (metro / metropolitenas): didelės talpos sistemos, dažnai visiškai arba iš dalies požeminės, skirtos tankiai miesto daliai aptarnauti.
- Antžeminiai ir pakelti geležinkeliai: trasos yra ant atramų ar pylimų virš gatvių lygio — taupoma vieta gatvėje ir išvengiama sankryžų su automobilių eismu.
- Mišrios sistemos: dalis trasos požeminė, dalis antžeminė arba atvira; tokios konfigūracijos leidžia lanksčiai prisitaikyti prie reljefo ir užstatymo.
- Lengvasis geležinkelis (light rail): mažesnės talpos sprendimai, dažnai su daline sankryžų integracija; gali būti pigesni įrengti ir tinka mažesnėms miestų dalims.
- Sunkusis geležinkelis: aukštos talpos sprendimai, dažnai naudojami dideliems srautams miestuose ir priemiesčiuose jungti.
Stočių tinklas ir persėdimo mazgai
Vienoje greitojo tranzito sistemoje gali būti daug linijų, važiuojančių į skirtingas vietas, ir daug stočių, kuriose žmonės gali įlipti ir išlipti iš traukinių, o kartais persėsti į kitas viešojo transporto rūšis. Stočių tipai skiriasi pagal funkciją: mažos vietinės stotelės, vidutinio dydžio stotys su keleivių srautų valdymu ir didelės persėdimo stotys — mazgai, kur į vieną vietą susilieja kelios linijos. Tokios stotys vadinamos persėdimo stotimis, ir daugelis didžiausių greitojo transporto sistemų turi keletą tokių stočių.
Infrastruktūra ir technologijos
Greitojo tranzito sistemos dažnai naudoja specializuotą infrastruktūrą ir technologijas srautui valdyti ir saugumui užtikrinti:
- signalinės sistemos — automatinis traukinių atstumo ir greičio valdymas (CBTC ir panašios technologijos);
- peronų durys (platform screen doors) požeminiuose tuneliuose, mažinančios nelaimingų atsitikimų riziką;
- ventiliacija ir evakuacijos koridoriai požeminiuose ruožuose;
- ilgalaikė kelio konstrukcija, tilto ir tunelių pritaikymas didele apkrovai;
- modernios bilietų ir keleivių informacijos sistemos (ženklais, ekranais, skaitmeninėmis programėlėmis).
Saugumas ir priežiūra
Greitojo tranzito saugumo lygis išlaikomas per reguliarų infrastruktūros patikrinimą, vaizdo stebėjimą, signalizacijos sistemų atnaujinimą ir krizių valdymo planus. Požeminiuose ruožuose ypač svarbi gaisrinė sauga ir greitoji evakuacija.
Privalumai ir trūkumai
- Privalumai: didelė keleivių talpa, trumpas laukimo laikas, patikimumas, mažesnis kelių apkrovimas ir oro užterštumas mieste (palyginti su individualiu transportu).
- Trūkumai: aukštos statybos ir priežiūros sąnaudos (ypač požeminėse dalyse), ilgalaikis diegimo laikotarpis, sudėtingesnė inžinerija tankiai užstatytose vietose.
Pavyzdžiai ir taikymas
Greitasis tranzitas plačiai taikomas didžiuosiuose pasaulio miestuose: pavyzdžiui, London Underground, Paryžiaus Métro, Maskvos metro, Tokijo ir Pekino sistemose. Ja siekiama sumažinti automobilių spūstis, pagerinti miesto mobilumą ir užtikrinti greitą susisiekimą tarp miesto centrų ir priemiesčių.
Apibendrinant, greitasis tranzitas — tai specializuota geležinkelio sistema miestų mobilumui užtikrinti: ji skirta vežti daug keleivių dažnais reisais, dažnai yra atskirta nuo kitų eismo dalių ir gali būti pritaikyta įvairiems miesto sąlygų sprendimams.
