Niujorko metro

Istorija

1869 m. Alfredas Ely Beachas nutiesė požeminį metro tunelį, kad jį išbandytų. Jo sukurtas "Beach Pneumatic Transit" tęsėsi tik 312 pėdų (95 m) po Brodvėjumi Žemutiniame Manhatane. Metro vagonas tunelyje buvo pneumatinis, arba stumiamas oro. Ilgesnis tunelis taip ir nebuvo pastatytas. Juo buvo galima nueiti iki Battery parko pietuose ir Harlemo upės šiaurėje.

Pirmoji metro linija atidaryta 1904 m. spalio 27 d. Seniausia antžeminė metro sistemos traukinių linija atidaryta 1885 m. Seniausia geležinkelio linija buvo garinis geležinkelis "Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road". Šis geležinkelis atidarytas 1863 m.

Kai buvo atidarytas pirmasis metro, veikė dvi privačios metro bendrovės. Tai buvo Bruklino greitojo tranzito korporacija (BRT) ir Interboro greitojo tranzito bendrovė (IRT). Daugumą metro linijų, nutiestų po 1913 m., tiesė Niujorko valdžia. Šios trasos buvo išnuomotos bendrovėms. Pirmoji miestui priklausanti ir miesto valdoma Nepriklausomos metro sistemos (angl. Independent Subway System, IND) linija atidaryta 1932 m.

1940 m. abi privačias sistemas nupirko miestas. Buvo uždarytos ir sunaikintos kai kurios antžeminių traukinių linijos. 1953 m. buvo įsteigta Niujorko miesto tranzito valdyba (NYCTA), kuri vykdė metro, autobusų ir tramvajų veiklą. 1968 m. ji tapo Metropoliteno transporto valdybos dalimi.

Septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose Niujorko metro buvo labai blogai važiuoti. Metro važinėjo labai mažai žmonių. Metro buvo daug grafičių ir nusikaltimų. Tai buvo sutvarkyta dešimtajame dešimtmetyje.

Po Rugsėjo 11-osios išpuolių traukinių eismas buvo nutrauktas per Žemutinį Manhataną einančiose linijose. 2012 m. uraganas Sandy užtvindė metro sistemą. Dėl jo ilgam buvo uždaryta daug linijų.

Graffiti metro 7-ajame dešimtmetyje.

Stotys

Metro stotys yra Manhatane, Brukline, Kvinse ir Bronkse. Apie 40 % bėgių yra antžeminiai, o kiti 60 % - požeminiai. Kasdien metro važiuoja apie 5 076 000 žmonių. 463 iš 468 sistemos stočių visada dirba.

Daugelyje stočių yra antresolės. Tai stoties aukštai, kuriuose prieš įlipdami į metro platformas mokate už bilietą. Kiekvienas žmogus, norėdamas patekti į metro sistemą, turi sumokėti bilietą. Paprastai jos būna tarp gatvės ir peronų lygio.

Daugelyje stočių įvažiavimų ir išvažiavimų yra žibintų stulpai. Žibintų stulpų viršuje yra spalvoti rutuliukai. Žali rutuliukai paprastai rodo, kad stotis dirba visą dieną. Raudoni rutuliukai gali rodyti du dalykus. Įvažiavimo žibinto stulpas su raudonu rutuliuku gali rodyti, kad į stotį galima įvažiuoti tik dienos metu. Taip pat yra raudonų išvažiavimo žibintų stulpų, kurie rodo, kad iš stoties galima tik išvažiuoti. Kai kurie rutuliukai nerodo teisingos informacijos apie įvažiavimą ar išvažiavimą.

Daugumos metro stočių laukimo platformų ilgis yra nuo 480 iki 600 pėdų (150-180 m). Ant šių platformų žmonės laukia traukinių.

Visose naujose stotyse įrengti peronai su oro kondicionieriais.

Daugelyje stočių ant metro stočių sienų taip pat kabo meno kūriniai.

Dauguma stočių buvo pastatytos iki 1990 m. Tuomet buvo priimtas naujas įstatymas, pagal kurį daugelyje naujų pastatų, pavyzdžiui, metro stotyse, turi būti įrengti liftai ir rampos, kad į juos galėtų įvažiuoti žmonės su neįgaliųjų vežimėliais.

Nuo 1987 m. MTA metro vykdo programą "Muzika Niujorke" (MUNY). Norint gauti leidimą groti muziką stotyje, reikia varžytis. Dabar metro sistemoje dirba daugiau kaip 100 muzikantų ir atlikėjų.

77 sistemos stotyse yra tik 129 atviri tualetai.

Kai kuriose platformose yra ir laikraščių stendai. Juose parduodama daugybė dalykų, įskaitant laikraščius ir maistą. Kai kuriose stotyse taip pat yra parduotuvių.

Vienos stoties meno kūrinys

Linijos ir maršrutai

Kitų miestų metro sistemose traukinio linija yra tas pats, kas traukinio maršrutas. Tačiau Niujorko metro sistemoje "linija" yra tikrieji bėgiai, kuriais važiuoja traukinio maršrutas. "Maršrutai", dar vadinami "paslaugomis", turi raidę arba skaičių, pavyzdžiui, "1" arba "A". "Linijos" turi pavadinimus, pavyzdžiui, "Brodvėjaus linija".

Vyksta 24 traukinių reisai. Tarp jų yra 3 trumpi "maršrutiniai" traukiniai. Kiekvienas maršrutas turi spalvą. 1964 m. konkurse dalyvavęs teisininkas R. Raleigh D'Adamo suplanavo spalvas, kurios dabar naudojamos metro žemėlapiuose. Anksčiau metro žemėlapiuose kiekvienam maršrutui buvo naudojamos skirtingos spalvos. Niujorke gyvenantys žmonės linijų ir paslaugų nevadina spalvomis (pvz., "Mėlynoji linija" ar "Žalioji linija"). Tačiau turistai dažnai naudojasi spalvomis, kad atskirtų maršrutus.

Yra trys skirtingi metro paslaugų tipai. "Vietiniai" traukiniai stoja visose "vietinėse" stotyse, taip pat "greitųjų" traukinių stotyse. "Greitieji traukiniai praleidžia kai kurias stotis, bet stoja greitųjų traukinių stotyse. Yra viena "praleidžianti stoteles" paslauga - J/Z, kai ta pačia linija važiuoja du traukinių maršrutai; kiekvienas maršrutas sustoja tik kas antroje linijos stotyje.

Metro sistema veikia 24 valandas per parą ir 7 dienas per savaitę, tačiau kai kurie maršrutai nevyksta, kai metro važiuoja nedaug žmonių. Kai linija nedirba, susisiekimo institucija naudoja nemokamus maršrutinius autobusus. Apie planuojamus paslaugų pokyčius tranzito institucija praneša savo interneto svetainėje, ant stočių sienų, metro vagonuose ir savo "Twitter" puslapyje.

Magistralinės linijos

Maršrutai

Metro yra daug maršrutų. Daugelis žmonių, kurie niekada nevažiavo metro, sutrinka, nes yra daugybė maršrutų į skirtingas vietas. Metro yra ženklai, kurie kabo ant stočių lubų ir rodo maršrutus ir kur jie veda.

Skaitmeninis užrašas ant R142 metro vagono, važiuojančio 4 traukiniu, šono


125-osios gatvės stotis

Tarifai

Nuo 1904 m. iki 1948 m. už įlipimą į metro žmonės mokėjo penkis centus. 1948 m. liepos 1 d. bilieto kaina buvo padidinta iki dešimties centų. 1953 m. liepą bilieto kaina buvo padidinta iki 15 centų. MTA išdavė metro žetonus, kuriais žmonės įeidavo į metro. 2003 m. žmonės nustojo naudoti žetonus.

Bilieto kaina - 2,75 JAV dolerio. Važiuojantieji turi atsiskaityti "MetroCards" kortelėmis. Jos metro pradėtos naudoti 1994 m. Metro stotyse keleiviai gali nusipirkti "MetroCards" stoties kioske arba automatuose. Važiuojantieji taip pat gali įsigyti "MetroCards" daugelyje Niujorko vietų, pavyzdžiui, maisto prekių parduotuvėse ir laikraščių pardavyklose.

Važiuojančiųjų sauga

Žygeiviams leidžiama fotografuoti fotoaparatais, tačiau draudžiama fotografuoti fotoaparatais su blykste arba fotoaparatais, kurie yra ant trikojų.

Metro policija gali apieškoti keleivius, kad įsitikintų, jog jie neturi ginklų ar kitų daiktų, kuriais būtų galima sužaloti kitus žmones.

Keleiviai dažniausiai susižeidžia dėl to, kad įlipdami į traukinį arba išlipdami iš jo paslysta. Taip atsitinka dėl to, kad tarp traukinio ir perono yra tarpas. Pastaruoju metu darbuotojai sumažino tarpus, kad žmonės nepaslystų. Dažnai per garsiakalbius skamba pranešimai: "Įlipdami į traukinį ir išlipdami iš jo stebėkite tarpą".

Nedidelis judantis peronas užpildo lenktos stoties tarpą

Traukinių sauga

MTA rūpinasi, kad Niujorko metro traukiniai važiuotų be avarijų. Metro traukiniuose yra geležinkelio iešmai, geležinkelio signalai ir greičio apribojimai. Visų bėgių šonuose taip pat yra stotelės. Jei traukinys pravažiuoja raudoną signalą, kamštis sustabdo traukinį.

Virš kiekvieno perono vidurio kabo juodai balta dryžuota lenta. Konduktorius turi rodyti į priešais save esančią lentą. Konduktoriui parodžius į lentą, atsidaro traukinio durys.

Nuo 1918 m. metro įvyko daugiau kaip 56 traukinių avarijos. Daugiausia gyvybių nusinešė 1918 m. lapkričio 1 d. Malbone gatvėje įvykusi avarija. Per šią avariją žuvo 93 žmonės.

Nuo 1990-ųjų pabaigos ir 2000-ųjų pradžios MTA eksperimentavo su automatiniu traukinių eksploatavimu. Niujorko metro traukiniai paprastai važiuoja su traukinio konduktoriumi ir traukinio mašinistu. 2006 m. L traukinys buvo pirmasis maršruto traukinys, kurį valdė kompiuteriai. Antruoju maršrutu, kurį valdys kompiuteris, tampa 7-asis traukinys. Kompiuterių yra ir traukinyje, ir palei bėgius. Kompiuteris atlieka mašinisto darbą - vairuoja ir stabdo traukinį.