Oro uosto terminalas: kas tai yra — apibrėžimas, funkcijos ir tipai
Oro uosto terminalas: sužinokite esmę, funkcijas ir tipus — aiškus paaiškinimas, pavyzdžiai, architektūra ir praktinės žinios keliaujantiems.
Oro uosto terminalas – tai pagrindinis oro uosto pastatas arba pastatų kompleksas, kuriame vykdomos keleivių ir jų bagažo aptarnavimo operacijos bei susijusios administracinės ir komercinės funkcijos. Terminale keleiviai registruojasi arba perima bilietus, palieka arba pasiima bagažą, pereina saugumo patikras, muitinės ir imigracijos procedūras bei įlipą ir išlipa iš orlaivių. Pastatai, iš kurių pro vartus galima patekti į lėktuvus, dažnai vadinami salėmis, tačiau terminai „terminalas“ ir „salė“ kartais vartojami kaip sinonimai. Mažuose oro uostuose būna tik vienas terminalas, o dideliuose – keli terminalai ir (arba) kelios salės; mažame oro uoste vienas pastatas paprastai atlieka visas reikalingas funkcijas.
Terminalo funkcijos
- Keleivių aptarnavimas: registracija, bilietų pardavimas, prioritetinės paslaugos, verslo ir poilsio salės.
- Bagažo tvarkymas: bagažo priėmimas, saugojimas, konveyerių sistemos, prarasto bagažo aptarnavimas.
- Saugumas ir kontrolė: saugumo patikros, aviacinės saugos priemonės, stebėjimo sistemos.
- Muitinė ir imigracija: tarptautinių skrydžių keleivių pasų patikra, muitinės procedūros.
- Operacijos ir valdymas: oro linijų biurai, aviacijos tarnybos, bagažo ir krovinio logistika.
- Komercinės paslaugos: parduotuvės, restoranai, nuomos punktai, bankomatai, sveikatos ir informacijos punktai.
- Transporto prijungimas: taksi, autobusai, traukiniai, automobilių stovėjimo aikštelės ir peronai.
Terminalų tipai ir išdėstymas
Terminalai gali būti įvairių formų ir dydžių, priklausomai nuo oro uosto masto, eismo intensyvumo ir vietos sąlygų. Dažniausi išdėstymai:
- Vieno pastato terminalas: dažnas mažesniuose oro uostuose, kai vienas pastatas apjungia registraciją, saugumą ir vartus.
- Terminalas su keliosiomis salėmis (concourse / pier): vienas pagrindinis pastatas su pėsčiųjų takais, dangaus tiltais arba tuneliais, vedančiais į atskiras sales (pvz., Denverio tarptautiniame oro uoste)).
- Kelios terminalų grupės: dideli oro uostai turi atskirus terminalus, kuriuose kiekvienas gali tvarkyti tiek vietinį, tiek tarptautinį eismą (pvz., Niujorko LaGuardia oro uostas)).
- Satelitiniai terminalai (satellite): atskiras žiedinis arba atokiau nuo pagrindinio pastato įrengtas pastatas, pasiekiamas tuneliu arba traukiniu.
- Midfield ir pier koncepcijos: vartai išdėstyti taip, kad lėktuvai stovėtų prieilgai prie terminalo arba tiesiai prie vartų per pirsus.
- Bendro naudojimo (joint-use) ir kombinuoti terminalai: kai karinės ir civilinės aviacijos struktūros arba keleivių ir krovinio funkcijos dalijasi infrastruktūra.
Architektūra ir aplinka
Dauguma oro uostų terminalų yra funkcionalūs ir kuklūs, tačiau kai kurie yra pastatyti kaip įspūdingi architektūriniai objektai arba kultūros ženklai. Pavyzdžiui, kai kurie terminalai laikomi architektūros šedevrais arba monumentais: Bagdado tarptautinis oro uostas, Šarlio de Goliooro uosto 1 terminalas prie Paryžiaus arba Niujorko JFK oro uosto 5 terminalas. Taip pat kai kurie terminalai yra suprojektuoti atsižvelgiant į regioninę kultūrą – pvz., Albukerkės terminalas Naujosios Meksikos valstijoje atspindi Pueblo atgimimo stilių (Johno Gaw Meemo įtaka), o Huatulco tarptautinio oro uosto terminalas Meksikoje panaudoja palapinių formų konstrukcijas.
Saugumas, technologijos ir patogumas
Per pastaruosius dešimtmečius terminaluose plačiai diegiamos naujos technologijos: savitarnos registracijos kioskai, automatizuoti bagažo priėmimo moduliai, biometrinės vartų sistemos, e-vartai ir pažangios stebėjimo priemonės. Didesnis dėmesys skiriamas keleivių srautų valdymui ir trumpesniam laukimo laikui prie patikros punktų. Terminalai taip pat pritaikomi žmonėms su negalia – įrengiami keltuvai, rampas, specialios sanitarinės patalpos ir aiškios informacijos sistemos.
Tvarumas ir ateities tendencijos
Daugelis naujų ir rekonstruojamų terminalų orientuojasi į energijos efektyvumą ir mažesnį poveikį aplinkai: naudojamos saulės baterijos, lietaus vandens surinkimo sistemos, šilumos atgavimas ir medžiagų perdirbimas. Ateities tendencijos apima dar didesnę skaitmeninę integraciją (mobiliosios programėlės, virtualios kovos su eilėmis), be kontaktų atliekamas aptarnavimas, modulinių terminalų koncepcijas, taip pat plėtrą, leidžiančią greitai keisti vartų paskirtį priklausomai nuo sezoniškumo ar srauto pikų.
Pastaba: terminalų konfigūracija labai priklauso nuo konkretaus oro uosto geografinės vietos, eismo struktūros ir operatorių poreikių — todėl vienodo sprendimo visiems oro uostams nėra, o sprendimai dažnai derinami praktinių, saugumo ir ekonominių kriterijų pagrindu.
Bandžulio tarptautinio oro uosto terminalas, Bandžulis, Gambija
Bagdado tarptautinio oro uosto terminalas, Irakas
Londono Hitrou oro uosto 5 terminalas, Jungtinė Karalystė. Tai judriausias tarptautinių keleivių oro uostas.
Los Andželo tarptautinio oro uosto Tomo Bredlio tarptautinis terminalas, kuriame aptarnaujama daugiausiai kilmės ir paskirties (O&D) skrydžių pasaulyje.
Oro uostų terminalų projektai
Daugelis ankstyvųjų terminalų buvo pastatyti XX a. trečiajame-ketvirtajame dešimtmetyje, kai išpopuliarėjo kelionės lėktuvu. Jie dažnai yra to meto art deco stiliaus architektūros. Vienas iš tokių 1940 m. pavyzdžių - Hiustono municipalinio oro uosto terminalas. Ankstyvieji oro uostų terminalai atsidarydavo tiesiai ant asfalto: keleiviai eidavo pėsčiomis arba važiuodavo autobusu iki savo lėktuvo. Toks dizainas vis dar paplitęs tarp mažesnių oro uostų. Daugelyje didesnių oro uostų yra "autobusų vartai", pro kuriuos galima patekti į lėktuvus, stovinčius už pagrindinio terminalo ribų.
Molas
Prieplaukos konstrukcijoje naudojamas ilgas, siauras pastatas, kurio abiejose pusėse stovi orlaiviai. Vienas galas jungiasi su bilietų pardavimo ir bagažo atsiėmimo zona. Prieplaukos gali talpinti daug orlaivių ir jas paprasta projektuoti. Dėl jų dažnai gali būti didelis atstumas nuo registracijos langelio iki vartų. Kansai tarptautiniame oro uoste šis atstumas yra pusė mylios. Dauguma didelių tarptautinių oro uostų turi prieplaukas, įskaitant Čikagos O'Haro tarptautinį oro uostą, Larnakos tarptautinį oro uostą, Frankfurto tarptautinį oro uostą, Londono Hitrou oro uostą, Romos Fjumičino oro uostą, Amsterdamo Šipholo oro uostą, Murtala Muhammedo tarptautinį oro uostą, Kvala Lumpūro tarptautinį oro uostą, Bankoko tarptautinį oro uostą, Beiruto tarptautinį oro uostą, Honkongo tarptautinį oro uostą, Allama Iqbal tarptautinį oro uostą ir Majamio tarptautinį oro uostą.
Palydoviniai terminalai
Palydovinis terminalas - tai pastatas, kuris nėra sujungtas su kitais oro uosto pastatais. Orlaiviai gali stovėti aplink visą pastatą. Pirmasis oro uostas, kuriame pradėtas naudoti palydovinis terminalas, buvo Londono Gatviko oro uostas. Keleiviai į palydovinį terminalą iš pagrindinio terminalo eina požeminiu tuneliu. Tokia pirmoji sąranga buvo ir Los Andželo tarptautiniame oro uoste, tačiau vėliau ji pakeista į prieplaukos išdėstymą. Pirmasis oro uostas, kuriame pagrindinis terminalas sujungtas su palydovu automatiniu žmonių pervežimo įrenginiu, buvo Tampos tarptautinis oro uostas. Kiti pavyzdžiai:
- Paryžiaus Šarlio de Golio tarptautinis oro uostas (1 terminalas)
- Londono Gatviko oro uostas (pietinis terminalas)
- Orlando tarptautiniame oro uoste ir Pitsburgo tarptautiniame oro uoste yra daugiaaukščiai palydoviniai terminalai.
- Briuselio oro uosto A prieplauka su pagrindiniu pastatu sujungta požeminiais tuneliais ir pėsčiųjų takais.
- Ciuricho oro uosto E vartai sujungti su metro.
- Bostono Logano tarptautiniame oro uoste A terminale yra dvi vartų sekcijos, iš kurių viena yra palydovinis terminalas, sujungtas požemine perėja.
- Denverio tarptautiniame oro uoste, Generolo Mariano Escobedo tarptautiniame oro uoste, Sinsinačio / Šiaurės Kentukio tarptautiniame oro uoste ir Hartsfildo Džeksono Atlantos tarptautiniame oro uoste yra linijiniai palydoviniai terminalai, sujungti centriniais perėjimais.
- Kvala Lumpūro tarptautiniame oro uoste yra kryžiaus formos palydovas terminalas, naudojamas tarptautiniams skrydžiams.
- Sietlo-Takomos tarptautiniame oro uoste yra du stačiakampio formos palydoviniai terminalai, sujungti automatine žmonių pervežimo sistema.
- Karačio Džinos tarptautiniame oro uoste yra vienas pagrindinis terminalas, suskirstytas į dvi sales: Džinos rytinę palydovinę salę, skirtą tarptautiniams skrydžiams, ir Džinos vakarinę palydovinę salę, skirtą vietiniams ir kai kuriems tarptautiniams skrydžiams.
- Las Vegase esančiame McCarrano tarptautiniame oro uoste yra X formos palydovinis terminalas, prie kurio prijungti du automatiniai žmonių pervežimo įrenginiai.
Pusapvaliai terminalai
Kai kuriuose oro uostuose naudojamas pusapvalis terminalas, kurio vienoje pusėje stovi orlaiviai, o kitoje - automobiliai. Dėl tokios konstrukcijos keleiviai, keičiantys orlaivius, turi ilgai vaikščioti, tačiau kelionės laikas nuo registracijos iki orlaivio gerokai sutrumpėja. Pagal šį modelį suprojektuoti šie oro uostai: Šarlio de Golio tarptautinis oro uostas (2 terminalas), Čhatrapati Šivadži tarptautinis oro uostas Mumbajuje (2 terminalas), Dalaso/Fort Vorto tarptautinis oro uostas, Seulo Inčono tarptautinis oro uostas, Toronto Pirsono oro uostas, Kanzaso oro uostas ir Sapporo Naujosios Čitosės oro uostas.
Kita
Dar vienas neįprastas terminalo dizainas - mobilusis salonas. Keleiviai nuo vartų iki lėktuvo nuvežami didele transporto priemone, kuri prisišvartuoja tiesiai prie terminalo ir lėktuvo. Šią konstrukciją taiko Vašingtono Daleso tarptautinis oro uostas, Meksiko miesto tarptautinis oro uostas ir Mirabelio tarptautinis oro uostas. Taip pat esama įvairių išdėstymo variantų. San Francisko tarptautiniame oro uoste ir Melburno oro uoste naudojamas ir prieplaukos puslankiu išdėstymas, ir prieplaukos išdėstymas.
Bendrojo naudojimo
Bendro naudojimo terminalų projektai reiškia, kad oro transporto bendrovės naudojasi bendromis registracijos stotelėmis, vartais ir IT sistemomis. Oro linijų bendrovės gali naudotis registracijos langais ir vartais pagal poreikį.
Įėjimas į Asheville regioninio oro uosto vartus, Jungtinės Amerikos Valstijos
Mumbajaus oro uostas (vidaus terminalas), Indija
Kansai tarptautinio oro uosto bilietų pardavimo salė 4 aukšte, Japonija
Tipiniai keleivių ir terminalų išdėstymai
Terminalo dizainas, kuriame matyti išvykimo (viršutinė puslapio pusė) ir atvykimo lygiai. 1. Išvykimo salė. 2. Vartai ir reaktyviniai tilteliai. 3. Saugumo patikros vartai. 4. Bagažo registracija. 5. Bagažo karuselės
Registracijos langeliai Bengalūro tarptautiniame oro uoste, Indija
Įrašai
Dubajaus tarptautinio oro uosto, Dubajaus (Jungtiniai Arabų Emyratai), 3 terminalas yra didžiausias pasaulyje vieno terminalo pastatas. Kai 2008 m. spalio 14 d. buvo atidarytas, jo plotas viršijo (1 500 000 m²). Jame galima aptarnauti daugiau kaip 43 mln. keleivių.
Pekino, Honkongo, Bankoko ir Meksiko oro uostuose yra antras, trečias, ketvirtas ir penktas pagal dydį pasaulyje pavieniai terminalai (986 000 m2, 570 000 m2, 563 000 m2, 563 000 m2 ir 542 000 m2): Pekino sostinės tarptautiniame oro uoste, Honkongo tarptautiniame oro uoste, Suvarnabhumi oro uoste ir Meksiko miesto tarptautiniame oro uoste.
Antžeminis transportas
Daugelyje mažų ir vidutinio dydžio oro uostų yra vienas dviejų ar trijų eismo juostų vienpusis žiedinis kelias, kuriuo keleivius išlaipina ir įlaipina vietinės privačios transporto priemonės ir autobusai.
Tarptautiniame oro uoste gali būti du vienos krypties žiediniai keliai - vienas išvykstantiems, kitas atvykstantiems keleiviams. Jis gali turėti tiesioginį susisiekimą regioniniu geležinkeliu, lengvuoju geležinkeliu arba metro su artimiausio didesnio miesto centru arba centriniu verslo rajonu. Didžiausi oro uostai gali turėti tiesioginę jungtį su artimiausiu greitkeliu. Terminaluose veikia automobilių nuomos agentūros ir taksi įmonės. Honkongo tarptautiniame oro uoste yra keltų prieplaukos, kuriomis galima susisiekti su keltų prieplaukomis kitoje sienos pusėje.
Zonos
Išankstinis saugumas
- Registracijos langeliai
- mažmeninės parduotuvės ir restoranai
Pašto apsauga
- Neapmuitinamų prekių parduotuvės
- mažmeninės parduotuvės ir restoranai
- Oro uostų salonai
- Oro uosto muitinės
- Bagažo išdavimas
Klausimai ir atsakymai
K: Kas yra oro uosto terminalas?
A: Oro uosto terminalas - tai oro uosto pastatas, kuriame keleiviai gali įlipti ir išlipti iš lėktuvo. Jame paprastai yra bilietų pardavimo, bagažo ir saugumo patikros punktai.
K: Kuo dideli oro uostai skiriasi nuo mažų oro uostų?
A: Dideli oro uostai paprastai turi kelis terminalus ir (arba) laukimo sales, o maži oro uostai paprastai turi tik vieną terminalą, kuris atlieka ir terminalo, ir laukimo salės funkcijas.
K: Kokie yra didingų arba architektūriškai įspūdingų oro uostų terminalų pavyzdžiai?
A: Didingų arba architektūriškai įspūdingų oro uostų terminalų pavyzdžiai: Bagdado tarptautinis oro uostas, Šarlio de Golio oro uosto prie Paryžiaus 1 terminalas, Niujorko JFK oro uosto 5 terminalas, Albukerkės tarptautinis oro uostas Naujojoje Meksikoje ir Bahías de Huatulco tarptautinis oro uostas Huatulke, Oachakoje, Meksikoje.
K.: Kaip kai kurių oro uostų terminalai suprojektuoti taip, kad atspindėtų vietos kultūrą?
A.: Kai kurie oro uostų terminalai suprojektuoti taip, kad atspindėtų vietovės kultūrą, įtraukiant tokius elementus, kaip Pueblo Revival stiliaus architektūra (Albuquerque International Sunport) arba palapos (Bahías de Huatulco tarptautinis oro uostas).
K.: Ar visų oro uostų terminalų dizainas yra paprastas?
Atsakymas: Ne; nors dauguma oro uostų terminalų pastatyti paprastu stiliumi, kai kuriuose yra didingų paminklų ar architektūros šedevrų.
K: Kokias paslaugas vidutiniškai teikia terminalas?
A.: Vidutiniame terminale teikiamos bilietų pardavimo paslaugos, kad keleiviai galėtų nusipirkti bilietus skrydžiams, bagažo aikštelės, kuriose keleiviai gali palikti arba pasiimti savo bagažą, ir saugumo darbuotojai, kurie tikrina keleivius prieš jiems įlipant į lėktuvą.
Ieškoti