Long Bičo oro uostas

Apžvalga

Long Bičo oro uoste keleivių vežama mažiau, palyginti su Los Andželo tarptautiniu oro uostu (LAX), esančiu už 18 mylių (29 km) į šiaurės vakarus. Long Bičo oro uostas visada išliks palyginti nedidelis dėl vietos potvarkių, kuriais siekiama sumažinti triukšmą. Oro uoste galioja vienas griežčiausių Jungtinėse Valstijose potvarkių dėl oro uosto keliamo triukšmo ir komercinių skrydžių skaičiaus. Dabartinis triukšmo lygis leidžia vykdyti 41 komercinį skrydį per dieną ir 25 priemiestinius skrydžius. Vietos bendruomenės grupės ir aktyvistai nerimauja dėl pokyčių oro uoste. 2001 m. į Long Bičo oro uostą atvyko pigių skrydžių bendrovė "JetBlue Airways". "JetBlue" naudoja Long Bičą kaip Vakarų pakrantės oro uostą. Į oro uostą padaugėjo skrydžių iš didžiųjų Rytų pakrantės miestų. Nors "JetBlue" pasinaudojo vietos triukšmo reglamentu ir Long Bičo oro uostą pavertė miniatiūriniu centru-tvirtove, jis greitai pasiekė maksimalų pajėgumą. Aviakompanija buvo priversta keisti skrydžių laiką ir ateityje nukreipti skrydžių augimą į kitus Los Andželo apylinkės oro uostus. "JetBlue" vadina LGB pagrindiniu miestu ir dabar naudoja 31 iš 41 laiko tarpsnio.

Oro krovinių vežėjai, įskaitant "FedEx" ir UPS, taip pat naudojasi LGB. Kasmet pervežama 57 000 tonų krovinių.

Bendrovė "Boeing" (buvusi "McDonnell Douglas") gamina karinį transporto lėktuvą C-17; Long Bičo oro uoste taip pat yra kitų "Boeing" ir "McDonnell Douglas" / "Douglas" orlaivių (įskaitant istorinius lėktuvus DC-9 ir DC-10) techninės priežiūros patalpos. Gulfstream Aerospace oro uoste taip pat turi komplektavimo ir (arba) aptarnavimo centrą.

Nors komerciniai skrydžiai yra griežtai apriboti, oro uoste vis dar vyksta daug užsakomųjų skrydžių, privačios aviacijos, skraidymo mokyklų, teisėsaugos institucijų skrydžių, sraigtasparnių, reklaminių dirižablių, lėktuvų, velkančių reklaminius plakatus ir kt. Dėl šios priežasties Long Bičo oro uostas yra vienas judriausių bendrosios aviacijos oro uostų pasaulyje. 2007 m. jame buvo atlikti 398 433 orlaivių skrydžiai.

Long Bičo oro uoste yra vienas terminalas. Jis išsiskiria modernaus stiliaus architektūra ir yra istorinis paminklas. 2010 m. gruodžio mėn. oro uostas pradėjo statyti naują keleivių salę, kuri kainuos 45 mln. Su naujais vartais terminalas padidės iki 74 000 kvadratinių pėdų. Oro uostas taip pat pristatė papildomą automobilių stovėjimo aikštelę.

Į oro uostą važiuoja 111, 104 ir 102 Long Beach Transit maršrutai. Wardlow Road eina nuo oro uosto iki Los Andželo apygardos ir Apelsinų apygardos sienos, kur jis tampa Ball Road ir kerta šiaurinį Disneilendo kurorto pakraštį.

Long Bičo oro uostas yra antras pagal artumą po Džono Veino oro uosto.

Istorija

Pirmasis transkontinentinis skrydis - dvivietis lėktuvas, kuriuo skrido Calbraithas Perry Rodgersas - 1911 m. nusileido smėlėtame Long Bičo paplūdimyje. Nuo 1911 m. iki pat oro uosto pastatymo lėktuvai ir toliau naudojosi paplūdimiu kaip kilimo ir tūpimo taku.

Garsusis "barnstormeris" Earlas S. Daugherty išsinuomojo teritoriją, kuri vėliau tapo oro uostu, oro šou, kaskadininkų skrydžiams, pasivaikščiojimams ant sparnų ir keleivių pasivažinėjimams. Vėliau, 1919 m., jis įkūrė pirmąją pasaulyje skraidymo mokyklą. 1923 m. Daugherty įtikino miesto tarybą panaudoti šią vietą pirmajam municipaliniam oro uostui įrengti.

Ketvirtajame ir šeštajame dešimtmečiuose vieninteliai oro linijų skrydžiai be tarpinių sustojimų buvo į Los Andželą, San Diegą ir kartais į Katalinos salą. 1962 m. "Western Airlines" pradėjo vieną "Lockheed Electra" skrydį per dieną į San Franciską. 1968 m. atsirado reaktyviniai lėktuvai. 1969 m. "Western Airlines" be tarpinių nusileidimų skraidino 737 lėktuvais į Las Vegasą, Ouklandą ir San Franciską, tačiau iki 1980 m. SFO buvo vienintelė kryptis be tarpinių nusileidimų su reaktyviniais lėktuvais (tuo metu juos skraidino PSA).

1981 m. naujai įsteigta oro linijų bendrovė "Jet America" pradėjo vykdyti nepertraukiamus skrydžius MD80 lėktuvais į Čikagą, o 1982 m. - į Dalasą-Fort Vortą. 1982 m. oro bendrovė "Alaska Airlines" pradėjo vykdyti skrydžius be persėdimų į Portlandą ir Sietlą. 1983 m. "American" pradėjo skrydžius į ORD ir DFW, o "United" - į Denverį. 1984 m. "United" kasdien į Denverį skraidino du 767-uosius lėktuvus, kurie buvo didžiausi kada nors į Long Bičą skraidę lėktuvai.

1990-1992 m. oro uostu nustojo naudotis bendrovės "Continental", "Delta", TWA ir "USAir". 2006 m. pradžioje dėl nepakankamo pelningumo iš jo pasitraukė ir "American Airlines".

• Douglas "Wrong Way" Corriganas reguliariai skraidydavo iš Daugherty lauko. Prieš liūdnai pagarsėjusį skrydį iš Bruklino (Niujorkas) į Airiją 1938 m. jis jau buvo atlikęs transkontinentinį skrydį iš Long Bičo į Niujorką. Valdžios institucijoms atmetus jo prašymą skristi į Airiją, jis turėjo grįžti į Daugherty Field, tačiau dėl, kaip teigiama, navigacinės klaidos jis atsidūrė Airijoje. Jis niekada viešai nepripažino, kad į Airiją skrido tyčia.

• 1947 m. filmo "Bakalauras ir Bobis Sokseris" (The Bachelor and the Bobby-Soxer), kuriame vaidino Cary Grantas, Myrna Loy ir Shirley Temple, finalinės scenos vyksta Daugherty lauke.
• Long Bičo oro uosto keleivių terminalo fasadas 1985 m. Arnoldo Schwarzeneggerio filme "Komandos" (1985 m.) buvo panaudotas kaip fiktyvus "Val Verde oro uostas" (Aeropuerto Val Verde).
• 1998 m. "Disney" filmo "Spąstai tėvams" perdirbiniame filme "The Parent Trap" šis oro uostas naudojamas vietoj Napos slėnio oro uosto.
• "Nickelodeon" filmo "Laikrodžių stabdytojai" (2002 m.) įžanginė scena nufilmuota Long Bičo oro uoste.

2008 m. Long Bičo oro uostas pradėjo gaminti elektrą naudodamas šešis 9 × 9 pėdų dydžio saulės kolektorius. Šios baterijos išdėstytos aplink terminalą lauko bagažo atsiėmimo zonoje. Šis projektas kompensuos beveik 500 000 svarų anglies dioksido išmetimo.

Karinis naudojimas

Norėdamas pritraukti Jungtinių Valstijų karinį jūrų laivyną, Long Bičo miestas pastatė angarą ir administracinį pastatą, o vėliau pasiūlė jį išnuomoti kariniam jūrų laivynui už 1 JAV dolerį per metus, kad būtų įkurta karinio jūrų laivyno atsargos oro bazė. 1928 m. gegužės 10 d. JAV karinis jūrų laivynas atidavė lauką eksploatuoti kaip Karinio jūrų laivyno rezervinę aviacijos bazę (NRAB Long Beach). Po dvejų metų miestas pastatė angarą ir administracinį pastatą, skirtą ir JAV karinių oro pajėgų oro korpusui. Reikėtų pažymėti, kad vieninteliai reikšmingi pokyčiai mažame miesto oro uoste prasidėjo tik po to, kai 1928-30 m. miestas pastatė angarus ir administracinius pastatus kariuomenei ir kariniam jūrų laivynui.

Kaip Karinių jūrų pajėgų rezervo aviacijos bazės misija buvo instruktuoti, mokyti ir treniruoti Karinių jūrų pajėgų rezervo aviacijos personalą. Bazėje tris vakarus per savaitę buvo rengiama antžeminė mokykla, o du vakarus per savaitę - Kalifornijos universitete Los Andžele iki 1930 m., kai bazėje nuolat buvo rengiama antžeminė mokykla. 1939 m. balandžio 9 d. buvo pradėti naktinių skrydžių mokymai, o netrukus po to bazės patalpomis pradėjo naudotis ir laivyno orlaiviai.

Tačiau, padidėjus komercinių oro linijų ir privačių lėktuvų veiklai, ypač "Douglas Aircraft" susidomėjus Long Bičo municipaliniu oro uostu, prireikė daugiau vietos. Įsikūrus "Douglas Aircraft", Long Bičo valdžios institucijų požiūris į jūrų aviaciją tapo šaltas ir atvirai priešiškas, o miesto vadovas pareiškė, kad "kuo greičiau karinis jūrų laivynas pasitrauks iš Long Bičo oro uosto, tuo labiau jis mums patiks".

Dėl tokio priešiško požiūrio karinis jūrų laivynas pradėjo ieškoti tinkamesnės vietos - tuo metu miesto pareigūnams tai buvo nežinoma. Nepaisant to, admirolas Ernestas J. Kingas, tuometinis Aeronautikos biuro viršininkas, ir admirolai Viljamas D. Lėja, Džozefas K. Taussigas ir Allenas E. Smitas griežtai pareikalavo, kad Long Bičo miestas sutvarkytų pakilimo ir nusileidimo takus, ir priminė miestui, kad Ramiojo vandenyno laivyno, tuo metu įsikūrusio Long Bičo ir San Pedro uostuose, darbo užmokesčio fondas siekė daugiau kaip 1 mln. dolerių per mėnesį. Galiausiai miestas įvykdė karinio jūrų laivyno reikalavimus.

Vis dėlto miestas ir toliau rodė priešišką požiūrį į bet kokios papildomos žemės, kurios reikėjo Karinio jūrų laivyno rezervui, nuomos sutarties patvirtinimą.

Karinis jūrų laivynas buvo pavargęs nuo Long Bičo miesto. Bazės vadas Tomas A. Grėjus (Thomas A. Gray) apie tai pranešė Aviacijos biuro vadovui admirolui Džonui H. Taursui (John H. Towers). Pirkimo aplinkybės buvo atskleistos karinio jūrų laivyno sekretoriaus pavaduotojui Džeimsui V. Forrestaliui (James V. Forrestal), o šis - Atstovų rūmų Karinio jūrų laivyno reikalų komitetui, kuris pritarė pirkimui. Nors komandoras Greisas pasiūlė poniai Brajant 350 dolerių už akrą, ji, vadovaudamasi geriausia patriotine dvasia, pardavė turtą už 300 dolerių už akrą. Žemė yra už 4 mylių į rytus nuo Long Bičo oro uosto.

1941 m. įsigijus vietą, netrukus buvo skirta lėšų statyboms ir NAS Los Alamitos pradėjo formuotis. 1942 m. perkėlus jūrų pajėgų rezervo mokymo bazę į Los Alamitosą, Long Bičo miesto pareigūnų nuostabai, užuot grąžinęs Long Bičo jūrų pajėgų rezervo aviacijos bazės patalpas miestui, karinis jūrų laivynas tiesiog perdavė jas Jungtinių Valstijų karinėms oro pajėgoms, kurios taip pat buvo įkūrusios greta esančią mokymo bazę.

Vis dėlto, artėjant karui, NARB Long Bičas nebuvo visiškai panaikintas, o tik pertvarkytas į pagalbinę karinio jūrų laivyno aviacijos stotį (angl. Naval Auxiliary Air Station, NAAS).

Ketvirtajame dešimtmetyje Long Bičo oro uostas buvo labai užimtas. Per Antrąjį pasaulinį karą aerodromas buvo naudojamas karo reikmėms. 1941 m. rugpjūtį Civilinės aeronautikos administracija perėmė oro uosto, kuris padidėjo iki 500 akrų (2,0 km ²), kontrolę. 1941 m. Los Alamitosui tapus operacine baze, NAAS Long Beach dabar pradėjo aptarnauti lėktuvnešius F4F, SBD, FM-2, F4U, F6F, TBF/TBM ir SB2C. Be to, čia buvo naudojami pagalbiniai orlaiviai ir tokie patruliniai lėktuvai kaip PBY, SNB, GB3, NH, GH ir SNJ.

Karinio jūrų laivyno veiklą pradėjus perkelti į Los Alamitosą, Long Bičo kariuomenės aerodrome Long Biče įsikūrė Kariuomenės oro transporto vadavietės keltų skyrius, kuriame buvo 18 moterų piločių eskadrilė, vadovaujama Barbaros London, ilgametės Long Bičo pilotės.

Kaip ir Karinių jūrų pajėgų oro keltų vadavietė NAS Terminal Island, kariuomenės keltų darbas buvo milžiniškas, nes "Douglas Aircraft" karo metu gamino daugybę lėktuvų. Pradinio "Douglas Aircraft" objekto pradžia buvo padėtas 1940 m. lapkritį, o atidarymas įvyko 1941 m. spalį. Į Long Bičą "Douglas" patraukė pirmiausia dėl augančio miesto municipalinio oro uosto ir jame esančių kariuomenės bei karinio jūrų laivyno pajėgų. Gavusi karo meto užsakymus, bendrovė iš karto pradėjo intensyvią gamybą. Pirmasis bendrovės C-47 buvo pristatytas praėjus 16 dienų po Perl Harboro užpuolimo, o per karą buvo pagaminti dar 4 238 lėktuvai. Be to, gamykloje buvo pagaminta apie 1 000 lėktuvų A-20 "Havoc", 3 000 B-17 "Flying Fortresses" ir 1 156 A-26 "Invaders".

Pasibaigus karui, JAV karinis jūrų laivynas visiškai atsisakė Long Bičo municipalinio oro uosto, o kartu ir Long Bičo kaip pagalbinės karinio jūrų laivyno aviacijos stoties. McDonnell Douglas toliau gamino keleivinius reaktyvinius lėktuvus šiaurinėje oro uosto pusėje iki 1997 m., kai susijungė su Boeing. Boeing toliau vykdė ribotą veiklą.

2009 m. kovo 18 d. prezidento Baracko Obamos lėktuvas "Air Force One" nusileido Long Bičo oro uoste, kur vyko prezidento susitikimai Orange apygardoje ir Los Andžele. 2009 m. kovo 19 d. Prezidentas Obama pasirodė Jay Leno laidoje "Tonight Show" Burbanke.

"Douglas C-74 Globemaster I" Long Bičo oro uoste, fone - "Boeing B-17" ir C-46 "Curtiss Commando" lėktuvai.

Įrenginiai ir orlaiviai

Long Bičo /Daugherty Field/ oro uostas užima 1 166 akrų (472 ha) plotą 60 pėdų (18 m) aukštyje virš vidutinio jūros lygio. Jame įrengti penki asfalto dangos kilimo ir tūpimo takai:

• 12/30 yra 10 000 x 200 pėdų (3 048 x 61 m)
• 7L/25R yra 6 192 x 150 pėdų (1 887 x 46 m)
• 7R/25L yra 5423 x 150 pėdų (1653 x 46 m)
• 16L/34R yra 3975 x 75 pėdų (1212 x 23 m)
• 16R/34L yra 4470 x 75 pėdų (1362 x 23 m)

2010 m. gruodžio 1 d. pasibaigusiais metais oro uoste buvo atlikti 329 808 orlaivių skrydžiai, t. y. vidutiniškai 903 skrydžiai per dieną: 87 % bendrosios aviacijos, 10 % reguliariosios komercinės aviacijos, 3 % oro taksi ir < 1 % karinės aviacijos. Tuo metu šiame oro uoste bazavosi 435 orlaiviai: Iš jų 69 % vienmotorių, 11 % daugiamotorių, 11 % reaktyvinių ir 10 % sraigtasparnių.

Oro linijos ir paskirties vietos

Long Bičo oro uosto vartai padalyti į šiaurinę ir pietinę aikšteles, kuriose yra po keturis vartus. Šiaurės salės vartai yra sunumeruoti 21, 22, 23A ir 23B, o Pietų salės vartai - 1, 2, 2A, 3, 4 ir 4A. Keleiviai lėktuvų laukia laikinose priekabose.

Reguliarias keleivių vežimo paslaugas teikia šios oro transporto bendrovės:

Oro linijos	Paskirties vietos	Salė
"Alaska Airlines", kurią valdo "SkyWest Airlines	Portlandas (OR) [nuo 2012 m. kovo 12 d.], Sietlas/Takoma	Šiaurės
"Delta Air Lines	Solt Leik Sitis	Šiaurės
"Delta Connection", kurią vykdo "SkyWest Airlines	Solt Leik Sitis	Šiaurės
"JetBlue Airways	Ostinas, Bostonas, Čikaga-O'Hare, Las Vegasas, Niujorkas-JFK, Ouklandas, Portlandas (OR), Sakramentas, Solt Leik Sitis, San Franciskas, Sietlas/Takoma, Sietlas/Takoma, Vašingtonas-Dullesas Sezoniniai skrydžiai: Ankoridžas	Pietų
"US Airways	Finiksas [nuo 2012 m. vasario 1 d.]	Šiaurės
"US Airways Express", kurią valdo "Mesa Airlines	Feniksas	Šiaurės

 

10 populiariausių vietinių krypčių (2010 m. rugpjūtis - 2011 m. liepa)
Rangas	Miestas	Oro uostas	Oro linijų bendrovė (-ės)	Keleiviai
1	Solt Leik Sitis, Juta	SLC	"Delta", "JetBlue	194,000
2	Las Vegasas, Nevada	LAS	"JetBlue"	172,000
3	Sietlas, Vašingtonas	SEA	"Alaska Airlines", "JetBlue	164,000
4	San Franciskas, Kalifornija	SFO	"JetBlue"	147,000
5	Ouklandas, Kalifornija	ĄŽUOLAS	"JetBlue"	145,000
6	Portlandas, Oregonas	PDX	"JetBlue"	99,000
7	Finiksas, Arizona	PHX	"US Airways	93,000
8	Niujorkas, Niujorkas	JFK	"JetBlue"	86,000
9	Sakramentas, Kalifornija	SMF	"JetBlue"	72,000
10	Chantilly, Virdžinija / Vašingtonas, D.C.	IAD	"JetBlue"	68,000

Terminalo tobulinimo planai

Po kelerius metus trukusių ginčų ir teisminio ginčo, kuriame dalyvavo vietos mokyklos, Long Bičo oro uostas tęsia 136 mln. dolerių vertės tobulinimo projektą, kuriuo siekiama modernizuoti oro uostą neaukojant istorinio Art Deco stiliaus terminalo ar keliautojų patogumo reputacijos.

Planuojama pastatyti naują 1 989 vietų automobilių stovėjimo aikštelę, patobulinti peronus ir įrengti salę su centriniu sodu ir 11 vartų, kurie pakeis laikinas priekabas, kuriose dabar keleiviai laukia skrydžių. Apie 2 mln. dolerių bus išleista senojo terminalo, kuris buvo pastatytas 1941 m. ir po kelių dešimtmečių miesto paskelbtas istorine vertybe, atnaujinimui.

Tačiau įgyvendinant projektą bus išlaikytas dabartinio terminalo komplekso atviras plotas, o keleiviai, įlipdami į lėktuvą ar išlipdami iš jo, vis dar eis per asfalto aikštelę. Bagažo išdavimo punktas taip pat bus iš dalies uždarytas, kaip ir dabar.

Nelaimingi atsitikimai ir incidentai

• 2011 m. kovo 16 d. privačiam lėktuvui "Beechcraft King Air" sudužus netrukus po pakilimo, žuvo penki žmonės ir dar vienas buvo sužeistas. Avarijos priežastis iš karto nebuvo aiški.

Susiję puslapiai

• Vakarų priešlėktuvinės gynybos pajėgos (Oro gynybos vadavietė)
• Kalifornijos Antrojo pasaulinio karo kariuomenės aerodromai