Lyntono ir Barnstaplio geležinkelis – Exmoor paveldo siaurasis traukinys

Buvo pateikti keli planai, kaip pratęsti geležinkelio linijas nuo Barnstaplio iki Lyntono. Dėl kalvų ir slėnių, kuriuose reikėtų griežtų posūkių ir stačių šlaitų, viename iš planų buvo siūloma naudoti 1 ft ⁄11¹₂ in (597 mm) vėžės pločio vėžę, kuri jau buvo naudojama kitose geležinkelio linijose, pavyzdžiui, Ffestiniog geležinkelyje, kad būtų lengviau tiesti liniją. Šiam planui pritarė seras Džordžas Niunesas, kuris tapo bendrovės pirmininku. 1895 m. birželio 27 d. buvo priimtas Lyntono ir Barnstaplio geležinkelio įstatymas, o linija oficialiai atidaryta 1898 m. gegužės 11 d. Gegužės 16 d. pradėtos teikti viešosios paslaugos.

"L&B" nepritraukė pakankamai keleivių, kad gautų pelną. Beveik dvidešimties mylių kelionė paprastai trukdavo apie pusantros valandos. Dar blogiau, kad būtų patenkinti keli įtakingi vietos gyventojai, Lyntono stotis buvo pastatyta gana toli nuo paties miesto ir nuo uolų geležinkelio į Lynmutą.

Pirmojo pasaulinio karo metais sumažėjęs eismo intensyvumas, geresni keliai ir daugiau žmonių, turinčių automobilius, dar labiau sumažino linijos pajamas, kol ji tapo nebeekonomiška.

Nepaisant daugybės taupymo pakeitimų ir papildomų lėšų, skirtų linijai, "Southern Railway" vis tiek nesugebėjo uždirbti pinigų, todėl linija buvo uždaryta.

Paskutinis traukinys išvyko 1935 m. rugsėjo 29 d. "Southern Railway" pašalino viską, ką galėjo panaudoti kitose linijose, ir iki lapkričio 8 d. panaikino bėgius nuo Lyntono iki Woody Bay stoties Barnstaple pusėje. Lapkričio 13 d. buvo surengtas pardavimas, tačiau geležinkelis nesulaukė didelio susidomėjimo. Dauguma vagonų ir vagonėlių bei visi lokomotyvai, išskyrus "Lew", buvo atiduoti į metalo laužą Piltone. Kai kurie vagonai buvo supjaustyti ir panaudoti kaip daržinės. Trečiosios klasės sėdynės tapo sodo baldais, o pirmosios klasės sėdynės buvo panaudotos vietos viešosiose salėse. Gruodžio mėnesį Sidney Castle gavo užduotį išardyti likusią geležinkelio dalį. Iki 1936 m. birželio mėn. likę bėgiai buvo pakelti, o rugsėjį "Lew" išvežtas į Pietų Ameriką - tikriausiai į Braziliją. 1938 m. stotys ir bėgių paklotas buvo parduoti.

"L&B" saugos rodikliai buvo labai geri, ir nė vienas visuomenės narys nežuvo ar nebuvo sužeistas, nors Braunton Road ir Chumhill įvykusios avarijos nusinešė trijų darbuotojų gyvybes.

Pakeliui

L&B per visą savo ilgį kelis kartus pakyla ir nusileidžia. Pirmoji ½3³₄ mylios (6,0 km), einanti per Barnstaple ir palei Yeo slėnį, prasideda 15 pėdų (4,6 m) aukštyje virš jūros lygio ir yra beveik lygi. Nuo Kolardo tilto prasideda 8 mylių (13 km) ilgio pakilimas į Blackmoor vartus, kurio greitis dažniausiai siekia 1 iš 50 (2 %). Toliau seka nedidelis nuolydis žemyn, maždaug 2 mylių (3,2 km) ilgio, link Parracombe Bank, ir prasideda dar vienas pakilimas, maždaug 4 km (½2¹₂ mylios), į Woody Bay - 1 000 pėdų (305 m) aukštyje esančią aukščiausią geležinkelio stotį pietų Anglijoje. Vėliau linija leidžiasi žemyn, vėlgi dažniausiai viena iš penkiasdešimties - iki Lynton & Lynmouth stoties, vis dar esančios 700 pėdų (213 m) aukštyje virš jūros ir kraštovaizdžio paslėptos nuo Lyntono miesto. Mažiausias kreivių spindulys buvo 5 grandžių (100 m).

Vienas akivaizdžiausių L&B geležinkelio transporto priemonių bruožų - iš pradžių tai buvo vienspalviai žalios spalvos, vėliau juodos spalvos, su kaštoniniais apatiniais rėmais varikliai, traukiantys terakotos spalvos keleivinius vagonus su kreminėmis viršutinėmis plokštėmis ir šviesiai pilkos spalvos prekinius vagonus. Dažymas buvo supaprastintas, nes kiekviena transporto priemonė buvo perdažyta. Perėmus "Southern Railway" ir pradėjus eksploatuoti "Lew", dažymo schema pamažu buvo pakeista į šviesesnę žalią spalvą su geltonais užrašais ant variklių ir keleivinių vagonų bei rudą spalvą ant prekinių vagonų. Variklių priekiniai žibintai, kurie buvo juodi, buvo perdažyti raudonai.

Varikliai

Linijai tiesti buvo naudojami mažiausiai trys statybininkų varikliai. Neįprasta, kad kai kurie laikinieji bėgiai buvo platesni už galutinę vėžę, pavyzdžiui, atkarpa aplink Parracombe Bank, kertanti Heddono slėnį, buvo nutiesta pagal 36 vėžę, naudojant Winnie variklį. Taip pat galėjo būti naudojamas penktasis variklis, galbūt pavadintas Spondon, nors apie juos mažai žinoma. 1900 m. L&B pardavė "Kilmarnock". Manoma, kad jį paliko Jamesas Nuttallas, nes geležinkelis ir statytojas turėjo finansinių problemų ir bylinėjosi.

L&B naudojo tik anglimi kūrenamus garo variklius. Geležinkelis užsakė tris 2-6-2T iš "Manning Wardle & Co" iš Lidso. Varikliai buvo pavadinti vietinių upių vardais: Yeo, Exe ir Taw. Juos papildė Filadelfijos (JAV) "Baldwin Locomotive Works" pagamintas 2-4-2T "Lyn", nes bendrovė suprato, kad trijų lokomotyvų nepakaks. Baldwin" buvo pasirinkta, nes ji galėjo pristatyti variklį, pagamintą daugiausia iš standartinių dalių, greičiau nei britų konstruktoriai, kurie turėjo užsakymų, nes nuo 1897 m. liepos mėn. iki 1898 m. sausio mėn. vyko nacionalinis inžinerinis ginčas. Po to, kai "Baldwin" pagamino variklį, jis buvo gabenamas per Atlantą dalimis ir geležinkelio darbuotojų vėl surinktas Piltone. Pirmą kartą traukinys pajudėjo 1898 m. liepos mėn. Manning Wardles buvo pristatyti prieš ginčą, o Yeo ir Taw buvo naudojami padėti tiesti liniją.

1923 m. "L&B" tapo "Southern Railway" dalimi ir pradėjo modernizacijos programą. Visi riedmenys buvo perdažyti Southern Maunsell livrėjos spalvomis, buvo patobulinti bėgiai ir pastatai. 1925 m. buvo nupirktas penktasis lokomotyvas "Lew", kuris buvo šiek tiek patobulintas pagal pradinį Manningo Wardle'o projektą.

Lew likimas

Nors 1935 m. gruodį Lew buvo nupirktas aukcione, jis dirbo Sidney Castle, geležinkelio išmontavimo įmonėje. Šis darbas buvo baigtas 1936 m. liepą, o rugsėjį Levas geležinkeliu buvo perkeltas į Svonsį, o tada išsiųstas į Pietų Ameriką, kur paprasčiausiai dingo. Nepaisant kelių paieškų, nebuvo rasta jokių variklio pėdsakų ar užuominų, kas jam nutiko.

Keleiviniai vagonai

Atidarymo proga buvo pristatyta šešiolika keleivinių vagonų. Jie buvo šešių skirtingų tipų, visi vienodo dydžio: 39 pėdų 6 colių (12,0 m) ilgio, 6 pėdų (1,8 m) pločio (7 pėdų 4 colių (2,2 m) per laiptelius) ir 8 pėdų 7 colių (2,6 m) aukščio - dideli pagal siaurojo geležinkelio standartus ir, žinoma, geresni už visus ankstesnius britų siaurojo geležinkelio vagonus.

Vagonų parkas buvo labai tvirtai pagamintas, o jo apgyvendinimo sąlygos buvo kur kas geresnės nei visų kitų to meto traukinių - žinoma, palyginti su kitais siaurojo geležinkelio traukiniais. Praėjus beveik 70 metų, šis projektas buvo panaudotas kaip pagrindas naujam Ffestiniog geležinkelio pastatytam vagonų komplektui, o tai rodo, koks geras buvo pirminis projektas.

17-ojo vagono kėbulą 1911 m. pagamino vietos įmonė "Shapland and Petter" ir pritvirtino prie Piltono geležinkelio pagaminto plieninio rėmo. Šiek tiek ilgesnis už ankstesnius vagonus, jame buvo įrengti rūkančiųjų ir nerūkančiųjų skyriai pirmos ir trečios klasės keleiviams, taip pat vieta stabdžių furgonui.

Prekių vagonai

"Southern Railway" pristatė keletą naujų prekinių vagonų, taip pat linijai nupirko du buvusius karo departamento kilnojamuosius kranus.

Vien tik krovininiai traukiniai paprastai nebuvo naudojami, o prie visų keleivinių traukinių paprastai būdavo prikabinami krovininiai vagonai. Dėl papildomo darbo, susijusio su vagonų manevravimu geležinkelio linijos stotyse, sulėtėdavo keleivių kelionės laikas.

Iš pradžių atviri prekiniai vagonai buvo pristatomi su vienomis viršuje kabančiomis šoninėmis durimis kiekvienoje pusėje, tačiau jos pasirodė esančios neefektyvios, todėl ilgainiui visos buvo pertvarkytos į šonines dvivėres duris. Iki 1907 m. daugumoje vagonų buvo sumontuoti brezentiniai bėgiai. Krovininiuose furgonuose buvo naudojamas tas pats karkasas, o kiekvienoje jų pusėje įrengtos dvigubos stumdomos durys.

"Van 23", kuris dabar restauruotas ir stovi Woody Bay, buvo pastatytas Piltone, L&B. Skirtingai nuo visų kitų L&B riedmenų, jo apatinis rėmas buvo pagamintas tik iš medžio.

Keliamieji kranai buvo nupirkti iš Karo departamento, jie turėjo atraminius kranus ir galėjo pakelti iki 4,5 tonos. Juos buvo numatyta naudoti kaip gelbėjimo kranus, jei3 nuvažiuotų nuo bėgių, tačiau jie buvo naudojami retai. Vienas kranas buvo laikomas Piltone, o kitas - Lyntono prekių aikštelėje.

1927 m. krovininiai furgonai su vežimėliais iš pradžių turėjo sunkias įstrižas medines skersines atramas abiejuose galuose, tačiau vėliau jos buvo pakeistos viengubomis įstrižomis kampinėmis geležinėmis atramomis.

Praėjus daugiau nei septyniasdešimt penkeriems metams po geležinkelio linijos uždarymo, didžioji jos dalis vis dar matoma. Įspūdingiausias iš jų yra 22-asis tiltas - plytų mūro Chelfamo viadukas, kuris 2000 m. buvo visiškai restauruotas. Jo aštuonios 42 pėdų (13 m) pločio arkos siekia 70 pėdų (21 m) virš Stoke Riverso slėnio - tai didžiausias siaurojo geležinkelio statinys Anglijoje.

Lyntono ir Brattono Flemingo stotys dabar yra privatūs namai, Blackmooro vartai - restoranas, o Barnstaplio miestelis - mokykla. Chelfham ir Woody Bay priklauso naujajai "L&B". Chelfham stotis naudojama sandėliavimui, o Woody Bay yra pagrindinis operacijų centras. 2010 m. Snapper Halt įsigijo privati bendrovė "Exmoor Associates", siekianti užtikrinti geležinkelio vėžės atstatymui reikalingą bėgių dangą.

Atkūrimas

Skirtingai nuo kitų geležinkelių, bėgių kelio paklotas buvo parduodamas dalimis, dažnai pirminiams savininkams, kurie už jį mokėjo daug mažiau nei iš pradžių. Nors kai kuriose trasos dalyse buvo vykdomi nedideli statybos darbai, o Vistlandpoundo tvenkinys užtvindė bėgių dangą ties jos viduriu, didžioji dalis trasos vis dar yra atviroje vietovėje, o daugelį atkarpų galima atpažinti.

Lyntono ir Barnstaplio geležinkelio asociacija (nuo 2000 m. - labdaros organizacija) buvo įkurta 1979 m. 1995 m. Vudžio įlankos stotį nupirko Lyntono ir Barnstaplio geležinkelio bendrovė, o 2004 m. po ilgų pastangų trumpa geležinkelio atkarpa vėl buvo atidaryta keleiviams. 2006 m. jis buvo pratęstas iki daugiau nei kilometro, o garvežiu ir dyzeliniais traukiniais buvo važinėjama tarp Woody Bay ir naujos laikinos stoties Killington Lane Station.

1995 m. L&B savanoriai sukūrė ir pradėjo eksploatuoti Lynbarno geležinkelį, esantį pramogų parke "Milky Way" netoli Clovelly. Iš šio geležinkelio gautas pelnas buvo panaudotas Woody įlankos įsigijimui, restauravimui ir atidarymui. Lynbarn geležinkelis buvo perduotas parkui 2005 m., kai Woody Bay buvo įkurta, ir toliau veikia kaip atrakcionų dalis.

Dauguma originalių geležinkelio riedmenų neišliko, tačiau "Van 23" eksponuojamas Vudžio įlankoje. 7 ir 17 vagonai yra rekonstruojami. Kelių kitų vagonų ir krovininio furgono Nr. 4 liekanos saugomos paruoštos atstatymui. Vėliau šie vagonai bus naudojami kaip "paveldo traukinys", papildysiantis modernesnius vagonus.

2-asis namelis buvo parduotas ir naudojamas kaip vasarnamis. Dabar jis eksponuojamas Nacionaliniame geležinkelių muziejuje Jorke, su originalių lokomotyvų pavadinimų lentelėmis. 15 vagonas, 1959 m. atgautas iš Snapper Halt ir atstatytas Ffestiniog geležinkelio Šiaurės Velse, ten (dabar kaip FR 14 vagonas) važinėjo ilgiau nei L&B. 2010 m. rugsėjį 15-asis vagonas lankėsi L&B su Lydo lokomotyvo kopija.

1983 m. buvo nupirktas "Joffre" klasės 0-6-0 garvežys, kurį 1915 m. pastatė "Kerr Stuart", ir pavadintas "Axe". 2008 m. restauruotas iki darbinės būklės, dabar "Axe" traukia didžiąją dalį Woody Bay keleivinių traukinių. 1925 m. Vokietijoje Maffei pastatytas 0-4-0 variklis, dabar pavadintas Sid, priklauso keliems L&B nariams ir taip pat kartais naudojamas L&B garvežiuose.

"Trust" turi tris pramoninius dyzelinius variklius. Vienas iš jų - Heddon Hall - kartais naudojamas vietoj garo variklių ir inžineriniams traukiniams.

Linijoje taip pat dirbo daug kitų dyzelinių ir garo lokomotyvų.

Atkurti keleivių vežimą iš Vudžio įlankos buvo didelis entuziastingų savanorių darbas. Nors didžioji dalis bėgių dangos išliko nepažeista, norint atkurti didžiąją senojo maršruto dalį, reikia įveikti keletą kliūčių, įskaitant Vistlandpoundo rezervuarą.

2007 m. spalio mėn. geležinkelis paskelbė planus atkurti pakankamą vėžės ilgį, kad būtų galima atnaujinti devynių mylių (14 km) ilgio kelią, jungiantį Woody Bay stotį su Lyntonu (naujoje galinėje stotyje, esančioje pirminės linijos pratęsime, arčiau miesto) ir Blackmoor Gate, taip pat su nauja stotimi Wistlandpound.

Tikėtina, kad "Exmoor Enterprise" kainuos apie 30 mln. svarų sterlingų, įskaitant transporto priemonių kopijų statybą ir linijos, kaip svarbios vietos turizmo traukos vietovės, tobulinimą. Geležinkelis tiki, kad per penkerius metus ši programa pietvakarių ekonomikai atneš daugiau kaip 70 mln. svarų sterlingų.

Ilgalaikiuose planuose numatyta atnaujinti linijos tiesimą Barnstaplio link.

• Kitos vietinės geležinkelio lankytinos vietos
• Vakarų Somerseto geležinkelis