Švedijos Grand Prix (1973–1978) – Anderstorpo F1 lenktynės ir Brabham 'Fan Car'

Švedijos Grand Prix (1973–1978) Anderstorpo istorija: Formulės‑1 aistros, kontroversinis Brabham "Fan Car" 1978, Niki Lauda pergalė ir lenktynių palikimas Smolande.

1973–1978 m. Švedijos "Grand Prix" buvo "Formulės-1" pasaulio čempionato etapas. Varžybos vyko Skandinavijos lenktynių trasoje Anderstorpe (Gislavedo savivaldybė), maždaug 30 km nuo Jönköpingo regione Smolande, Švedijoje. Anderstorpo trasa, žinoma ir kaip Scandinavian Raceway, buvo techninė ir turėjo ilgas tiesiąsias bei įvairias greitumo ir lėto įveikimo zonas, todėl ji suteikdavo galimybių tiek variklių galiai, tiek aerodinamikai. Per 1970–uosius metai trasa pritraukdavo gausius žiūrovų būrius ir tapo svarbiu renginiu Švedijos automobilių sporto kalendoriuje.

Brabham BT46B — "Fan car"

1978 metais prašmatnus ir prieštaringas Brabham BT46B debiutavo būtent Švedijos GP. Šis automobilis, dažnai vadinamas Fan car, turėjo didelį ventiliatorių gale. Oficialiai Brabhamas teigė, kad ventiliatorius skirtas variklio ir aušinimo sistemų vėdinimui; tačiau ventiliatorius kartu traukė orą iš po automobilio korpuso, sudarydamas žemo slėgio zoną ir taip reikšmingai padidindamas prispaudžiamąją jėgą. Toks sprendimas suteikė pranašumą per važiavimą: automobilis turėjo didelį sukibimą posūkiuose, bet nepriklausomą nuo tradicinės aerodinamikos, kuri priklauso nuo sparnų ir kėbulo kampų.

Šis sprendimas sukėlė greitą kitų komandų protestą ir intensyvias diskusijas techniniuose komitetuose. FIA tam tikru momentu konstatavo, kad BT46B neatitinka ketvirtinių taisyklių apie variklio ir aušinimo įrangą, tačiau formaliai per tą etapą lenktynės leido jam dalyvauti. Lenktynes Anderstorpe laimėjo Niki Lauda, važiavęs ventiliatoriaus automobiliu — tai tapo vienintelė oficiali BT46B pergalė.

Dėl didelio politinio ir sportinio spaudimo, taip pat dėl to, kad kitos komandos laikė sprendimą nešvariu pažeidimu aerodinaminių taisyklių dvasios, Brabham netrukus pats pasitraukė nuo šio sprendimo ir iš tolesnių etapų BT46B nebuvo naudojamas. Vėliau panašūs konstrukciniai sprendimai buvo uždrausti arba tapo nebepriimtini, todėl tokio tipo automobiliai F1 istorijoje liko retu epizodu.

Švedijos GP pabaiga ir pasekmės

1978 m. buvo lemtingi metai Švedijos autosporte: tuo pačiu sezone žuvo du itin populiarūs švedų lenktynininkai — Ronnie Peterson ir Gunnar Nilsson. Abu buvo nacionaliniai herojai, o jų netektis smarkiai paveikė žiūrovų susidomėjimą ir bendrą sporto atmosferą šalyje. Be šio emocinio smūgio, įtaką turėjo ir finansiniai bei organizaciniai sunkumai — didėję renginių kaštai, mažėjantis bilietų pardavimas ir sunkumai pritraukti ilgalaikes rėmėjas. Dėl šių priežasčių 1978 m. Švedijos GP iškrito iš pasaulio čempionato kalendoriaus ir daugiau Formulės‑1 etapo Anderstorpe negrįžo.

Vėlesniais metais Anderstorpo trasa liko naudojama kitų automobilių ir motociklų serijų varžyboms, taip pat renginiams ir pramogoms, tačiau F1 lygio grįžimo nebuvo. Istoriškai Švedijos "Grand Prix" ir BT46B epizodas dažnai cituojami kaip įdomus techninės kūrybos ir taisyklių interpretacijos pavyzdys Formulės‑1 istorijoje.

Klausimai ir atsakymai

Klausimas: Kuriais metais vyko Švedijos "Grand Prix" lenktynės?

Klausimas: Kur buvo įsikūręs Skandinavijos lenktynių kelias?

K: Koks automobilis vienintelį kartą lenktynėse pasirodė 1978 m. Švedijos "Grand Prix" lenktynėse?

K: Kokią paskirtį turėjo ventiliatorius, įtaisytas ant ventiliatoriaus automobilio galo?

K: Kas laimėjo lenktynes šiuo automobiliu?

K: Kodėl po 1978 m. "Formulė-1" buvo nutraukta Švedijoje?

Paieška pagal raidę