Viktorijos linija — Londono giluminė metro linija

Pirmą kartą naują metro geležinkelį nuo Viktorijos iki Walthamstow pasiūlė 1948 m. Didžiosios Britanijos transporto komisijos sudaryta darbo grupė. Pagrindinis linijos tikslas buvo sumažinti spūstis centrinėje miesto dalyje. 1955 m. parlamente buvo pateiktas privatus įstatymo projektas, reikalingas šiai linijai nutiesti. Įstatymo projekte buvo aprašyta linija nuo Viktorijos iki Walthamstow (Wood Street). Taip pat buvo siūloma pratęsti liniją nuo Viktorijos iki Fulhamo Brodvėjaus (Fulham Broadway) stoties, esančios rajono linijoje, tačiau ji nebuvo įtraukta į įstatymo projektą.

Walthamstow-Victoria ruožo statybos darbai prasidėjo 1962 m. Jie tęsėsi iki 1972 m., kai buvo atidaryta Pimlico stotis. 1959 m. buvo pastatytas bandomasis tunelis nuo Tottenhamo iki Manor House po Seven Sisters Road, kuris vėliau buvo integruotas į važiuojamuosius tunelius. Statant liniją joje lankėsi Velso princas ir Edinburgo hercogas. 1968 m. liepą jie apsilankė po Vauxhall parku statomuose tuneliuose.

1967 m. rugpjūčio 4 d. transportoministrė Barbara Castle davė leidimą statyti Brikstono priestatą. Parengiamieji darbai prasidėjo 1967 m. gegužę Bessborough Gardens sklype netoli Vauxhall Bridge Road. 1968 m. birželio 28 d. tuometinis transporto ministras Ričardas Maršas (Richard Marsh) pritarė pasiūlymui stotį statyti Pimlico rajone.

Pavadinimas "Victoria line" atsirado 1955 m. Kiti siūlymai buvo "Walvic line" (Walthamstow Central station-Victoria station) ir "Viking line" (Victoria station-King's Cross station). Planavimo etapuose ji buvo žinoma kaip maršrutas C. Vėliau Davidas McKenna ją pavadino Viktorijos linija pagal Viktorijos stoties pavadinimą. Šiam pasiūlymui pritarė seras Džonas Eliotas.

Viktorijos linija buvo suprojektuota tam, kad būtų išvengta transporto spūsčių kitose linijose, pavyzdžiui, Pikadilio linijoje. Be to, ji buvo suprojektuota taip, kad joje būtų kuo daugiau persėdimų, todėl visos stotys, išskyrus Pimlico, turi persėdimą su bent viena kita Londono metro arba nacionalinio geležinkelio linija. Buvo numatyta nutiesti liniją pro Walthamstow Central iki Wood Street (Walthamstow), kur ji būtų iškelta virš žemės ir baigtųsi šalia British Railways stoties. Tačiau 1961 m. priėmus vėlyvą sprendimą, linija buvo nutiesta iki Walthamstow Central stoties. Iki 1968 m. ši stotis vadinosi Walthamstow (Hoe Street).

Kiekviena Viktorijos linijos stotis, išskyrus Pimlico, buvo pastatyta kaip tarpinė stotis, o kelios esamos stotys buvo pertvarkytos taip, kad būtų galima su jomis persėsti per platformas. Kai kuriais atvejais tai buvo pasiekta Viktorijos linijos peronus pastačius abiejose esamos stoties pusėse. Kitose stotyse Viktorijos linija buvo naudojamasi vienu iš senesnių peronų, o esama linija buvo perkelta į naują peroną.

Eustono stotyje į šiaurę važiuojantys Viktorijos ir Šiaurės linijos (Banko atšakos) traukiniai važiuoja greta vienas kito esančiais peronais, nors važiuoja priešingomis kryptimis. "Tos pačios krypties" persėdimai tarp platformų yra Stockwell (su Šiaurės linija), Oxford Circus (su Bakerloo linija), Highbury & Islington (su First Capital Connect, iš pradžių Šiaurės miesto linija) ir Finsbury Park (su Piccadilly linija).

Iš pradžių visos Viktorijos linijos stotys buvo išklotos šviesiai mėlynos spalvos plytelėmis. Kiekviena stotis buvo papuošta plytelių motyvais ant sėdynių nišų, kad jos skirtųsi viena nuo kitos. Septintojo dešimtmečio pabaigoje tiesiant "Jubilee"liniją, originalūs "Green Park" stoties motyvai buvo pakeisti motyvais, atitinkančiais naują "Jubilee" linijos peronų dizainą.

2010 m. pabaigoje ir 2011 m. visose Viktorijos linijos stotyse, išskyrus Pimlico stotį, buvo įrengti perono kalneliai. Tai buvo padaryta, kad į traukinius būtų galima patekti be laiptelių. Poreikis įrengti peronus atsirado dėl 2010 m. Geležinkelių transporto priemonių prieinamumo (nesuderintos geležinkelių sistemos) taisyklių ir 1995 m. Neįgaliųjų diskriminacijos akto. Tai rampos tipo kalneliai, panašūs į tuos, kurie įrengiami kai kuriose geležinkelio stotyse. Jie yra mūrinės konstrukcijos.

Pirmoji atidaryta atkarpa buvo tarp Walthamstow Central ir Highbury & Islington. Atidarymo ceremonija nebuvo surengta. Įprastas tvarkaraštis pradėtas vykdyti 1968 m. rugsėjo 1 d. Pirmasis traukinys iš Walthamstow Central į Highbury & Islington išvyko apie 6.30 val. Vėliau tais pačiais metais buvo atidaryta atkarpa tarp Highbury & Islington ir Warren Street. Ceremonijos ir vėl nebuvo.

Oficiali linijos atidarymo ceremonija įvyko 1969 m. kovo 7 d. Viktorijos stotyje. Karalienė ElžbietaII stoties salėje atidengė atminimo lentą. Po trumpos ceremonijos ji nusipirko 5d (senųjų pensų) bilietą ir nuvyko į Grin parką. Naujaisiais pensais tai būtų apie 2,08 penso.

1971 m. liepos 23 d. princesė Aleksandra atidarė Brikstono priestatą. Ji važiavo traukiniu iš Brikstono į Voksalą.

Piko metu (kai traukiniai yra labiausiai apkrauti) traukiniai važiuoja kas dvi minutes. Įprastu metu visi traukiniai važiuoja iš Brikstono į Seven Sisters. Maždaug trys iš penkių traukinių toliau važiuoja į Walthamstow Central.

Kai linija buvo atidaryta pirmą kartą, ją aptarnavo 8 vagonų 1967 m. vamzdžių traukinių parkas. Kiekvieną jų sudaro du keturių vagonų sąstatai. Vėliau keletas 1972 m. I markės vamzdžių parko vagonų buvo pritaikyti dirbti su 1967 m. sąstatu. Tai reiškė, kad galiausiai buvo 43 traukiniai, kurių kiekvieną sudarė du keturių vagonų sąstatai. 1967 m. vamzdžių parką 2009-2011 m. pakeitė 2009 m. vamzdžių parkas (žr. toliau).

Iš pradžių buvo svarstoma galimybė naudoti šarnyrinius riedmenis. Ši idėja nebuvo įgyvendinta, nes būtų buvę sudėtinga perkelti riedmenis į Actono gamyklą kapitaliniam remontui. Šios problemos nebeliko, nes traukinių kapitalinis remontas buvo perkeltas iš Actono gamyklos į pačių konstruktorių gamyklas. Naujasis 2009 m. vamzdžių parkas yra platesnio profilio ir šiek tiek ilgesnio vagono. Dėl to jis negali važiuoti kitomis giluminėmis vamzdžių linijomis.

Linijoje įdiegta automatinio traukinių eismo sistema (ATO). Traukinio operatorius (mašinistas) uždaro traukinio duris ir paspaudžia porą paleidimo mygtukų. Jei kelias į priekį laisvas, ATO saugiu greičiu nuveža traukinį į kitą stotį ir ten sustoja. Ši sistema veikia nuo pat geležinkelio linijos atidarymo 1968 m. Dėl to Viktorijos linija tapo pirmuoju pasaulyje visiškai automatiniu geležinkeliu.

Kai buvo tiesiama Viktorijos linija, biudžetas buvo labai ribotas. Todėl stočių infrastruktūros standartai buvo žemesni nei senesnėse linijose ir vėlesniuose pratęsimo projektuose. Žemesnių standartų pavyzdžiai: siauresni nei įprasta peronai ir nedekoruotos lubos Walthamstow Central, Blackhorse Road ir Tottenham Hale stotyse. Tai taip pat turi įtakos apšvietimo lygiui. Daugumoje stočių tarp pakilimo ir nusileidimo eskalatorių yra betoniniai laiptai, kur būtų galima įrengti papildomą eskalatorių, tačiau jis nebuvo įrengtas. Dėl to piko metu gali susidaryti didelės spūstys. Ši problema buvo išspręsta Brikstono stotyje 2004 m. ir Vokshallo stotyje 2006 m., kur vietoje stacionarių laiptų buvo įrengtas papildomas eskalatorius.

Be to, saugumo sumetimais stotis buvo uždaryta, kai abu eskalatoriai buvo netinkami naudoti. Daugelį metų sunkioji įranga buvo montuojama aptvertuose skyriuose peronų galuose, nes nebuvo kur jos montuoti. Iš Londono transporto penkerių metų investicijų programos neaišku, ar šie trūkumai bus pašalinti.

Nuo 2009 m. liepos mėn. 1967 m. autobusų parkas buvo po truputį keičiamas, vykdant 5 metų trukmės 10 mlrd. svarų sterlingų vertės "Transport for London" pertvarkos projektą. 1967 m. vamzdžių parką pakeitė 2009 m. "Bombardier Transportation" pagamintas vamzdžių parkas. Pirmasis traukinys buvo pagamintas 2006 m. Naujųjų traukinių bandymai prasidėjo 2008 m. Pagrindinis parkas pradėtas diegti 2009 m., o 2010 m. pradėtas eksploatuoti. Paskutinis 1967 m. traukinys važiavo 2011 m. birželio 30 d., po to visą paslaugą teikė 2009 m. traukiniai.

"Tottenham Hotspur" sirgaliai (ir pats klubas) siekė, kad šalia Northumberland Park stoties, šalia linijos depo, būtų atidaryta antžeminė stotis. Taip būtų pagerintas susisiekimas, kuris, kaip manoma, yra labai svarbus, jei klubas nori pertvarkyti savo aikštę ir padidinti žiūrovų skaičių. Ši idėja buvo svarstoma, tačiau "Network Rail" turi reikiamą žemę, o jos reikia jų pačių plėtros planams įgyvendinti.

Jei bus nutiesta Čelsio-Hakniolinija, sumažės spūstys Viktorijos linijoje. Tai bus alternatyvus maršrutas per centrinį Londoną tarp Viktorijos ir King's Cross St.

Daugelį metų buvo siūloma pratęsti Brikstono stotelę į pietus nuo Brikstono viena stotele iki Herne Hillo. Ši stotis būtų didelėje apsisukimo kilpoje su vienu peronu. Taip būtų pašalintas kritinis pajėgumų apribojimas, nes traukiniams nereikėtų važiuoti atbuline eiga Brikstone. Tačiau tai kainuotų brangiai ir šiuo metu negali būti pateisinama dėl sąnaudų ir naudos. Atsižvelgiant į tai, kad dabartinė linija yra labai perpildyta, tai yra vienintelis pasiūlymas dėl pratęsimo, kuris realiai gali būti įgyvendintas. Net ir tokiu atveju, kad būtų galima tikėtis, jog jis bus pastatytas, reikėtų, kad jis būtų veiksmingas mažinant perpildymą (nes traukiniai važiuotų dažniau), o ne didinant perpildymą.

Nortumberlando parko depas yra Viktorijos linijos traukinių aptarnavimo ir saugojimo zona. Tai vienintelė linijos dalis, kurioje nėra tunelio. Jis yra šalia NorthumberlandPark geležinkelio stoties, Tottenham Marshes, Tottenhame, Londono Haringey rajone.

Depo linija sujungta su Viktorijos linija tuneliu nutiesta atšakos linija iki sankryžos, esančios į šiaurę nuo Seven Sisters. Jis atidarytas 1968 m. kartu su pirmuoju linijos etapu.

Vietos gyventojai vykdo kampaniją už tai, kad Northumberland Park stotyje būtų pastatyti Viktorijos linijos peronai. Šią kampaniją remia Haringėjaus taryba ir futbolo klubas "Tottenham Hotspur F.C.", nes klubas mano, kad nauji peronai būtini jų planams padidinti "White Hart Lane" stadiono pajėgumus.