Londono metro 2009 Stock (Bombardier Movia) – Viktorijos linijos traukiniai
"London Underground 2009 Stock" yra Londono metro traukinių tipas. Jį gamina "Bombardier Transportation" Litchurch Lane gamykloje Derbyje, Anglijoje. Šis traukinys priklauso "Bombardier" "Movia" tipo traukiniams. Anksčiau "Bombardier Transportation UK" buvo žinoma kaip ADtranz, o prieš tai - kaip ABB Asea Brown Boveri. ABB Asea Brown Boveri 1992 m. pagamino vamzdžių parką, kuris šiuo metu naudojamas Centrinėje ir Vaterlo ir miesto linijose.
Keturiasdešimt septyni 8 vagonų traukiniai bus skirti naudoti Viktorijos linijoje. Jie pakeis originalų 1967 m. geležinkelio linijos vamzdžių parką. Traukiniai pradėti gaminti ir pristatyti serijomis; pirmasis 2009 m. serijos traukinys pradėjo vežti keleivius 2009 m. liepos 21 d., o iki 2012 m. visi senieji 1967 m. traukiniai turėjo būti pakeisti. Nuo 2010 m. pradžios į tarnybą buvo trimis etapais diegiamas po vieną naują rinkinį kas dvi savaites, kad būtų užtikrintas sklandus perėjimas ir minimalus paslaugų sutrikdymas.
Techninės ir eksploatacinės ypatybės
2009 Stock projektas orientuotas į patikimumą, priežiūros paprastumą ir geresnę keleivių patirtį. Pagrindinės savybės:
- Komfortas ir interjeras: modernus, atsparus nusidėvėjimui salono apipavidalinimas, pagerintas apšvietimas, aiškios elektroninės keleivių informacijos sistemos ir skirtingos sėdimų bei stovėjimo zonų išdėstymo sprendimai, kad būtų patogiau spūstyse;
- Prieinamumas: numatytos vietos neįgaliesiems ir ramentus naudojantiems keleiviams, geresnė įlipimo/isbuso logika ir viešesnės informacijos priemonės;
- Saugumas: integruota stebėjimo kamera (CCTV) sistema, patobulintos durų ir keleivių valdymo sistemos;
- Energijos vartojimo efektyvumas: naujos traukos ir stabdymo sistemos, regeneracinė stabdymo funkcija bei modernesnė traukos valdymo elektronika, mažinanti energijos poreikį ir eksploatacines išlaidas;
- Valdymas ir automatikavimas: suderinamumas su esamomis automatizuoto traukinių valdymo (ATO) sistemomis, kurių dėka Viktorijos linijoje išlaikomas tikslus tvarkaraštis ir trumpesni intervalai tarp reisų.
Pristatymas ir poveikis paslaugoms
Keičiant 1967 m. parką naujais 2009 Stock traukiniais buvo siekiama pagerinti linijos patikimumą, padidinti keleivių komfortą ir sumažinti techninės priežiūros laiką. Naujos schemos ir standartai leido trumpinti gedimų trukmę, o didesnis energijos efektyvumas sumažino eksploatacines sąnaudas. Dėl ATO ir naujų traukinių ekonomiškesnio veikimo Viktorijos linija galėjo pasiūlyti dažnesnius ir patikimesnius reisus, ypač piko valandomis.
Nors šie traukiniai nėra suprojektuoti su pilnai atviro tipo jungtimis tarp visų vagonų (open gangways), jie vis tiek ženkliai pagerino keleivių srautų judėjimą ir aptarnavimo lygį lyginant su ankstesne 1967 m. serija. Siekiant užtikrinti ilgaamžiškumą, traukinių konstrukcija buvo pritaikyta intensyvioms miesto metro sąlygoms, o gamybos ir bandymų procesai – atlikti pagal griežtus standartus.
Apibendrinant: London Underground 2009 Stock įdiegimas Viktorijos linijoje žymiai pagerino šios linijos techninę būklę, keleivių aptarnavimą ir energijos efektyvumą, tuo pačiu užtikrinant suderinamumą su moderniomis valdymo sistemomis bei lengvesnę priežiūrą ilgalaikėje perspektyvoje.
Aprašymas
Traukiniai yra dalis 3,4 mlrd. svarų sterlingų vertės sutarties, kurią "Metronet" sudarė su "Bombardier". Pagal šią sutartį turėjo būti pristatyti nauji traukiniai su automatiniu traukinių valdymu ir signalizacija Viktorijos ir antžeminėms linijoms. Baigus šią modernizaciją, linijos ir traukiniai taps patikimesni. Be to, 8 % turėtų sutrumpėti kelionės laikas tarp stočių ir 16 % sutrumpėti bendras kelionės laikas. Šis sumažėjimas iš dalies susijęs su tuo, kad naujų traukinių eksploatacinės savybės yra geresnės nei 1967 m. laidų traukinių, kuriuos jie keičia. Naujųjų traukinių maksimalus greitis yra didesnis - 80 km/h (49,710 mylios per valandą), didžiausias pagreitis - 1,3 m/s2, įprastas darbinis lėtėjimas - 1,14 m/s, 2o avarinio stabdymo lėtėjimas - 1,4 m/s2. Tai yra toks pat kaip 1992 m. vamzdžių komplektacijos.
Labiausiai apkrautomis dienos valandomis, arba piko metu, turėtų važiuoti 43 traukiniai. Tai bus 6 traukiniais daugiau nei 1967 m., kai buvo naudojami 37 vamzdžių parko vienetai. Traukiniuose bus 252 sėdimos vietos ir 1196 stovimos vietos. Tai reiškia, kad traukinių talpa padidėja 19 %. Naujieji traukiniai taip pat turi platesnes duris, kad keleiviams būtų lengviau įlipti ir išlipti (nusileisti arba nusileisti), taip sumažinant laiką, kurį traukiniai turi laukti stotyse.
Naujieji traukiniai gaminami 40 milimetrų (1,575 col.) platesni nei dabartiniai 1967 m. vamzdžių traukiniai. Taip yra todėl, kad Viktorijos linijos krovos gabaritas yra didesnis nei įprastai, palyginti su kitomis giluminių vamzdžių linijomis. Didesnis gabaritas reiškia, kad naujieji traukiniai negali išvažiuoti iš Viktorijos linijos kitaip nei keliais, nes jie yra per platūs, kad galėtų važiuoti kitomis Londono metro giliojo metro linijomis. Tai reiškia, kad norint perkelti sąstatus, kiekvieną vagoną reikia atkabinti, pakrauti į sunkvežimį ir vėl atkabinti, kai jie pristatomi. Traukiniai pagaminti naudojant "Bombardier" technologiją FICAS, kuri suteikia jiems plonesnį kėbulą. Dėl to keleiviai turi daugiau erdvės ir yra didesnio dydžio.
Tai pirmieji geležinkelių riedmenys, suprojektuoti po to, kai įsigaliojo Geležinkelių transporto priemonių prieinamumo taisyklės. Todėl juose bus daugiau patogumų judėjimo negalią turintiems žmonėms, įskaitant daugiafunkcines zonas su pakeliamomis sėdynėmis ir erdve neįgaliųjų vežimėliams bei vaikiškiems vežimėliams, taip pat neįgaliųjų vežimėliams įvažiuoti skirtus pasvirusius centrinius durų staktas.
Įvadas
Traukinių dizainas buvo baigtas kurti 2004 m. rugsėjo mėn., o 2005 m. sausio mėn. pradėti gaminti du priešserijiniai traukiniai. Pirmąjį traukinį planuota baigti gaminti 2006 m. viduryje. 2006 m. vasario 3 d. "Metronet" paskelbė, kad pirmasis iš priešgamybinių vagonų buvo baigtas gaminti, kad jį būtų galima išbandyti nepervežant. Nuo 2006 m. liepos 21 d. iki rugpjūčio 4 d. traukinio pavyzdys buvo demonstruojamas Euston Square Gardens, netoli Euston Square metro stoties, kur buvo atliktas klientų priėmimo bandymas, o po to eksponuojamas visuomenei. 2006 m. rugsėjo mėn. pirmasis iš dviejų traukinių buvo bandomas "Bombardier" gamybos ir bandymų aikštelėje Litchurch Lane gamykloje Derbyje. Iki 2006 m. pabaigos traukinys turėjo būti pristatytas Londono metro, kad būtų išbandytas Viktorijos linijoje inžinerijos valandomis (po to, kai linija nustoja vežti keleivius ir atliekami remonto ir bandymo darbai), tačiau tai įvyko tik 2007 m. gegužės mėn. Jis taip pat bus naudojamas mašinistų ir techninės priežiūros specialistų mokymams ir supažindinimui. Buvo tikimasi, kad pirmasis iš šių traukinių pradės keleivius vežti Viktorijos linija vertinimo tikslais 2008 m. liepos mėn., o likusi traukinių parko dalis bus pristatyta ir keleivius pradės vežti 2009 m. Tačiau iki 2007 m. spalio mėn. pirmojo traukinio eksploatacijos pradžios data buvo perkelta į 2009 m. sausio mėn. Pirmasis traukinys pradėtas eksploatuoti 2009 m. liepos 21 d., 23.00 val. išvažiavęs iš Northumberland Park depo, o 23.55 val. iš Seven Sisters į Brikstoną išvykęs 277-asis traukinys.
Klausimai ir atsakymai
K: Kaip vadinasi Londono metro 2009 m. akcijos?
A: "London Underground 2009 Stock" yra Londono metro traukinių tipas.
Klausimas: Kas pastatė "London Underground 2009 Stock"?
A.: "London Underground 2009 Stock" traukinius gamina "Bombardier Transportation" Litchurch Lane gamykloje Derbyje, Anglijoje.
K: Kokio tipo traukiniams priklauso "London Underground 2009 Stock"?
A.: Šis traukinys priklauso "Bombardier" "Movia" tipo traukiniams.
K: Kokia "Bombardier Transportation UK" istorija?
A.: Anksčiau "Bombardier Transportation UK" buvo žinoma kaip ADtranz, o prieš tai - kaip ABB Asea Brown Boveri.
K: Koks buvo pradinis Viktorijos linijos vamzdžių parkas?
A.: Viktorijos linijoje buvo naudojamas originalus 1967 m. vamzdžių parkas.
K: Kiek 8 vagonų vienetų buvo pastatyta naudoti Viktorijos linijoje?
Atsakymas: Viktorijos linijoje bus pastatyti keturiasdešimt septyni 8 vagonų sąstatai.
K: Kada Viktorijos linijoje buvo pradėti naudoti pirmieji 2009 m. vamzdžių parko traukiniai?
Atsakymas: Pirmasis 2009 m. metro traukinys su keleiviais pradėjo važiuoti 2009 m. liepos 21 d.
