Londono metro 2009 m.

Aprašymas

Traukiniai yra dalis 3,4 mlrd. svarų sterlingų vertės sutarties, kurią "Metronet" sudarė su "Bombardier". Pagal šią sutartį turėjo būti pristatyti nauji traukiniai su automatiniu traukinių valdymu ir signalizacija Viktorijos ir antžeminėms linijoms. Baigus šią modernizaciją, linijos ir traukiniai taps patikimesni. Be to, 8 % turėtų sutrumpėti kelionės laikas tarp stočių ir 16 % sutrumpėti bendras kelionės laikas. Šis sumažėjimas iš dalies susijęs su tuo, kad naujų traukinių eksploatacinės savybės yra geresnės nei 1967 m. laidų traukinių, kuriuos jie keičia. Naujųjų traukinių maksimalus greitis yra didesnis - 80 km/h (49,710 mylios per valandą), didžiausias pagreitis - 1,3 m/s², įprastas darbinis lėtėjimas - 1,14 m/s, ²o avarinio stabdymo lėtėjimas - 1,4 m/s². Tai yra toks pat kaip 1992 m. vamzdžių komplektacijos.

Labiausiai apkrautomis dienos valandomis, arba piko metu, turėtų važiuoti 43 traukiniai. Tai bus 6 traukiniais daugiau nei 1967 m., kai buvo naudojami 37 vamzdžių parko vienetai. Traukiniuose bus 252 sėdimos vietos ir 1196 stovimos vietos. Tai reiškia, kad traukinių talpa padidėja 19 %. Naujieji traukiniai taip pat turi platesnes duris, kad keleiviams būtų lengviau įlipti ir išlipti (nusileisti arba nusileisti), taip sumažinant laiką, kurį traukiniai turi laukti stotyse.

Naujieji traukiniai gaminami 40 milimetrų (1,575 col.) platesni nei dabartiniai 1967 m. vamzdžių traukiniai. Taip yra todėl, kad Viktorijos linijos krovos gabaritas yra didesnis nei įprastai, palyginti su kitomis giluminių vamzdžių linijomis. Didesnis gabaritas reiškia, kad naujieji traukiniai negali išvažiuoti iš Viktorijos linijos kitaip nei keliais, nes jie yra per platūs, kad galėtų važiuoti kitomis Londono metro giliojo metro linijomis. Tai reiškia, kad norint perkelti sąstatus, kiekvieną vagoną reikia atkabinti, pakrauti į sunkvežimį ir vėl atkabinti, kai jie pristatomi. Traukiniai pagaminti naudojant "Bombardier" technologiją FICAS, kuri suteikia jiems plonesnį kėbulą. Dėl to keleiviai turi daugiau erdvės ir yra didesnio dydžio.

Tai pirmieji geležinkelių riedmenys, suprojektuoti po to, kai įsigaliojo Geležinkelių transporto priemonių prieinamumo taisyklės. Todėl juose bus daugiau patogumų judėjimo negalią turintiems žmonėms, įskaitant daugiafunkcines zonas su pakeliamomis sėdynėmis ir erdve neįgaliųjų vežimėliams bei vaikiškiems vežimėliams, taip pat neįgaliųjų vežimėliams įvažiuoti skirtus pasvirusius centrinius durų staktas.

Įvadas

Traukinių dizainas buvo baigtas kurti 2004 m. rugsėjo mėn., o 2005 m. sausio mėn. pradėti gaminti du priešserijiniai traukiniai. Pirmąjį traukinį planuota baigti gaminti 2006 m. viduryje. 2006 m. vasario 3 d. "Metronet" paskelbė, kad pirmasis iš priešgamybinių vagonų buvo baigtas gaminti, kad jį būtų galima išbandyti nepervežant. Nuo 2006 m. liepos 21 d. iki rugpjūčio 4 d. traukinio pavyzdys buvo demonstruojamas Euston Square Gardens, netoli Euston Square metro stoties, kur buvo atliktas klientų priėmimo bandymas, o po to eksponuojamas visuomenei. 2006 m. rugsėjo mėn. pirmasis iš dviejų traukinių buvo bandomas "Bombardier" gamybos ir bandymų aikštelėje Litchurch Lane gamykloje Derbyje. Iki 2006 m. pabaigos traukinys turėjo būti pristatytas Londono metro, kad būtų išbandytas Viktorijos linijoje inžinerijos valandomis (po to, kai linija nustoja vežti keleivius ir atliekami remonto ir bandymo darbai), tačiau tai įvyko tik 2007 m. gegužės mėn. Jis taip pat bus naudojamas mašinistų ir techninės priežiūros specialistų mokymams ir supažindinimui. Buvo tikimasi, kad pirmasis iš šių traukinių pradės keleivius vežti Viktorijos linija vertinimo tikslais 2008 m. liepos mėn., o likusi traukinių parko dalis bus pristatyta ir keleivius pradės vežti 2009 m. Tačiau iki 2007 m. spalio mėn. pirmojo traukinio eksploatacijos pradžios data buvo perkelta į 2009 m. sausio mėn. Pirmasis traukinys pradėtas eksploatuoti 2009 m. liepos 21 d., 23.00 val. išvažiavęs iš Northumberland Park depo, o 23.55 val. iš Seven Sisters į Brikstoną išvykęs 277-asis traukinys.