Super Aguri F1 — Japonų „Formulės‑1“ komanda (2006–2008)

Super Aguri F1 — Japonų Formulės‑1 komandos istorija (2006–2008): Aguri Suzuki, Honda partnerystė, lenktynės, sėkmė ir finansinis žlugimas.

Autorius: Leandro Alegsa

11-01-2026 01:55

"Super Aguri F1" buvo "Formulės-1" lenktynių komanda, dalyvavusi 2006-2008 m. Komandą įkūrė buvęs F1 lenktynininkas Aguri Suzuki. Ji buvo įsikūrusi Tokijuje, Japonijoje. Jie veikė buvusioje "Arrows" gamykloje Leafielde, Jungtinėje Karalystėje. Automobiliai buvo vadinami "Super Aguri-Honda", nes juose buvo naudojami "Honda" varikliai. Komanda tam tikru mastu buvo neoficiali antroji "Honda" komanda. Japonijoje visuomenės spaudimas įtikino "Honda" padėti savo buvusiam lenktynininkui Takumai Sato tęsti lenktynes "Formulėje-1". Tai lėmė "Super Aguri F1" komandos pradžią ir "Honda" tiekiamus variklius. Komanda lenktyniavo dvejus pilnus metus ir dalį trečiųjų metų. Po keturių 2008 m. sezono lenktynių komanda pasitraukė dėl finansinių problemų.

Komandos atsiradimas ir tikslas

Komandą 2005–2006 m. inicijavo Aguri Suzuki – buvęs F1 lenktynininkas ir Japonijos motorsporto veikėjas. Pagrindinis tikslas buvo suteikti galimybę japoniškam talentui, ypač Takumai Sato, likti Formulėje‑1 ir taip pat stiprinti japonų suinteresuotumą F1. Dėl ribotų išteklių Super Aguri pradžioje veikė kaip mažesnė, palyginti su pagrindinėmis komandomis, struktūra, bet gaudavo techninę paramą ir variklius iš "Honda", todėl ją dažnai vertino kaip palydovinę ar palankiai susijusią su "Honda" komandą.

Vairuotojai ir pagrindinis personalas

Per savo trumpą egzistavimo laiką komanda dirbo su keliais lenktynininkais ir techniniais specialistais. Svarbiausi vairuotojai:

Takuma Sato – komandos veidas ir pagrindinis lenktynininkas nuo pat pradžių;
Yuji Ide – pradėjo 2006 m., bet dėl problemų su licencija greitai nebebuvo ilgalaikis sprendimas;
Franck Montagny – dirbo kaip pakeitimo vairuotojas 2006 m.;
Anthony Davidson – vėliau tapo vienu iš pagrindinių pilotų, palaikė komandos pasirodymus 2007–2008 m.;
Sakon Yamamoto – ėjo pasikeičiančius vaidmenis tarp pagrindinio ir atsarginio vairuotojo.

Taip pat komandoje dirbo inžinieriai ir personalas, perėmę darbo vietą Leafield gamykloje – buvusioje Arrows gamykloje Jungtinėje Karalystėje.

Technika ir automobiliai

Komanda naudojo "Honda" tiekiamus variklius ir įvairius komponentus, gaudama ribotą, bet reikšmingą techninę paramą. Dėl riboto biudžeto pradžioje naudoti sprendimai dažnai buvo pagrįsti esamais ar senesniais konstrukciniais elementais ir modifikacijomis. Vėliau buvo bandoma tobulinti aerodinamiką ir patobulinti šasi, tačiau išteklių trūkumas ribojo ilgalaikes inžinerines plėtros programas, lyginant su didžiosiomis komandomis.

Rezultatai ir iššūkiai

Nors Super Aguri retai kovojo už prizininkų pozicijas, komanda kartais demonstravo konkurencingumą mažesnėse lenktynėse ir suteikė reikšmingą patirtį savo vairuotojams. Pagrindinis iššūkis buvo finansinis – nuolatinis rėmėjų trūkumas ir augančios sąnaudos Formulėje‑1 darė didelę įtaką komandos galimybei plėtoti bolidus ir išlaikyti personalą.

Pabaiga ir palikimas

Dėl nuolatinių finansinių sunkumų ir rėmėjų trūkumo "Super Aguri F1" 2008 m. nutraukė veiklą po kelių sezono lenktynių. Komandos uždarymas paliko ryškų pėdsaką F1 bendrijoje – tai buvo viena iš keleto mažiausių komandų, kuri, nepaisant ribotų išteklių, sugebėjo pasirodyti aukščiausio lygio varžybose ir suteikti progą japoniškiems lenktynininkams. Užsidarius komandai, dalis darbuotojų ir inžinierių persikėlė dirbti į kitas komandas arba grįžo prie "Honda" projektų.

Reikšmė ir prisiminimai

Super Aguri yra prisimenama kaip sentimentalus ir nacionalinis projektas – ji simbolizavo Japonijos siekį turėti savo komandą Formulėje‑1 ir palaikė ryšį tarp vietinių gerbėjų bei pasaulinės serijos. Komandos trumpa istorija atspindi, kiek svarbūs stabilūs finansai, partnerystės ir inžinerinė bazė Formulėje‑1, tačiau taip pat parodo, kad net mažesnės komandos gali turėti reikšmingą kultūrinę ir sportinę įtaką.

Komandos kūrimas

Komanda startavo 2005 m. rugsėjį. 2005 m. lapkričio 1 d. komanda pranešė FIA, kad nori dalyvauti 2006 m. "Formulės-1" pasaulio čempionate. FIA nepatvirtino "Super Aguri" dalyvavimo. Buvo pranešta, kad komanda laiku nepateikė reikalaujamo 48 mln. dolerių užstato už dalyvavimą. 2006 m. "Super Aguri" vėl pateikė paraišką dalyvauti lenktynėse. Kadangi praleido pirminę registraciją, komandai reikėjo, kad esamos dešimt komandų pritartų jos stojimui. Kitos komandos davė reikalaujamą vienbalsį sutikimą. 2006 m. sausio 26 d. FIA patvirtino "Super Aguri" registraciją.

Lenktynių istorija

2006 m. važiuoklė "Super Aguri SA05" buvo sukurta pagal 2002 m. "Arrows A23". "Arrows" važiuoklė buvo nupirkta iš buvusio "Minardi" vadovo Paulo Stoddarto.Stoddartas ją nusipirko, kai "Arrows" komanda bankrutavo. Super Aguri atnaujino savo senąją važiuoklę ir tapo Super Aguri SA06. Jos buvo naudojamos nuo Vokietijos Didžiojo prizo lenktynių iki metų pabaigos.

2006 m. sezoną komandos lenktynininkai buvo Takuma Sato ir Yuji Ide. Trečiuoju vairuotoju tapo Franckas Montagny. Gegužės 4 d., po keturių lenktynių, komanda paskelbė, kad Montagny pakeis Ide lenktynininką. Po susidūrimo su Christijanu Albersu Ide'ui buvo atimta superlicencija.

2007 m. "Super Aguri" paskelbė, kad komandą vairuos Takuma Sato ir Anthony Davidsonas.

Kai FIA pirmą kartą išbandė naująjį SA07 automobilį, jis neišlaikė susidūrimo testo. Likus mažiau nei 48 valandoms iki pirmosios Australijos Didžiojo prizo lenktynių treniruotės, SA07 važiuoklė buvo paruošta. Ispanijos Didžiojo prizo lenktynėse komanda iškovojo pirmąjį tašką. Takuma Sato užėmė 8 vietą. Kanados Didžiajame Prize komanda pasiekė aukščiausią rezultatą. Sato užėmė šeštąją vietą ir pelnė tris taškus.

2008 m. "Super Aguri" išlaikė savo vairuotojus Takumą Sato ir Anthony Davidsoną po to, kai "Magma Group" įsigijo nenurodytą komandos dalį ir tapo daline komandos savininke. Komanda nedalyvavo paskutiniuose priešsezoniniuose bandymuose. Ne visos dalys buvo atvežtos. Magma atšaukė savo pasiūlytą pirkinį, todėl Super Aguri ateitis liko abejotina. Super Aguri technikai buvo neleista įvažiuoti į Stambulo parką, kuriame vyko Turkijos Grand Prix. Pranešama, kad "Honda Racing" generalinis direktorius Nickas Fry'us pranešė lenktynių organizatoriams, kad "Super Aguri" nedalyvaus. 2008 m. gegužės 6 d. komandos įkūrėjas ir vadovas Aguri Suzuki paskelbė, kad dėl finansinių problemų pasitraukia iš 2008 m. pasaulio čempionato. Jis teigė, kad "SS United Group Oil & Gas Company" pažeidė sutartį, dėl to prarado finansinę paramą. Komanda turėjo finansinių sunkumų.

Įmonių gaivinimo partnerių komanda buvo paskirta ieškoti "Super Aguri" pirkėjo. Komandos turtą nupirko Vokietijos verslininkas Franzas Hilmeris. Hilmeris nesėkmingai siekė dalyvauti 2010 m. sezone su "Brabham" vardu.