Talyllyno geležinkelis

Pavadinimas ir gabaritas

Geležinkelio pavadinimo kilmė neaiški. Jis gali būti susijęs su Talyllyno parapija, kurioje yra rytinė geležinkelio galinė stotis. Arba jis gali būti kilęs iš Tal-y-llyn.^[b] Tal-y-llyn - tai didelis ledyninis juostinis ežeras Kadairo Idriso papėdėje už 3 mylių (4,8 km) toliau į rytus. 2 pėdų ir 3 colių (686 mm) vėžės plotis yra neįprastas. Jį turėjo tik trys kiti viešieji geležinkeliai Jungtinėje Karalystėje: netoliese esantis Koriso geležinkelis (kuris buvo nutiestas anksčiau nei Talyllynas) ir vėliau nutiesti Plynlimono ir Hafano tramvajus bei Kampeltauno ir Machrihanišo lengvasis geležinkelis.

Istorija

Kilmė ir statyba: iki 1866 m.

1830-aisiais kalvose virš Tywyn pradėtas eksploatuoti skalūnų karjeras. Nors buvo įrengta daug mažų karjerų ir bandomųjų plotų, regione buvo įkurtas tik vienas didelis karjeras. Jis buvo Bryn Eglwys, už 7 mylių (11 km) į šiaurės rytus nuo miesto. Požeminiai darbai pradėti 1840-ųjų pradžioje. Iki 1847 m. karjerą eksploatavo vietos žemės savininkas Džonas Pugė (John Pughe). Paruoštas šiferis buvo siunčiamas arkliais į Pennalo prieplauką. Po to jie buvo perkraunami į laivus ir plukdomi upe į Aberdyfi (dar vadinamą Aberdovey). Galiausiai jie buvo pakrauti į jūrų laivus. Tai buvo sudėtingas ir brangus transportavimo būdas, kuris ribojo karjero gamybos apimtis. 1861 m. prasidėjus Amerikos pilietiniam karui, buvo nutrauktas medvilnės tiekimas šiaurės vakarų Anglijos malūnams. Todėl keli klestintys malūnų savininkai ieškojo naujų verslo galimybių savo interesams paįvairinti. Vienas iš tokių savininkų buvo Viljamas Makkonelis (William McConnel) iš Lankašyro. 1859 m. jis nusipirko namą netoli Dolgellau, į šiaurę nuo Tywyn. 1864 m. sausio mėn. jis įsteigė Aberdovėjaus skalūnų bendrovę. Bendrovė iš žemės savininko Lewiso Morriso iš Machynlleth išsinuomojo žemę, įskaitant Bryn Eglwys.

McConnel ėmėsi tobulinti "Bryn Eglwys", kad padidintų jos našumą. 1865 m. jo bendrovė skyrė pinigų siaurojo geležinkelio, jungiančio karjerą su Aberdyfi uostu, statybai. Tačiau standartinės vėžės Aberistvito ir Velso pakrantės geležinkelis sparčiai plėtėsi iš savo bazės Machynlleth. 1863 m. šis geležinkelis pasiekė Tywyn, todėl McConnel nusprendė nutiesti savo liniją nuo karjero iki Tywyn. Tai buvo artimiausia vieta, iš kurios skalūnus buvo galima perkelti į standartinės vėžės geležinkelį. Nepaisant to, kad iš pradžių ši linija buvo atskirta nuo likusios sistemos, nes buvo sunku įveikti Afon Dyfi upės žiotis pietuose. 186 m. liepos 5 d. buvo gautas Karališkasis pritarimas dėl Parlamento akto (28 ir 29 Vict, cap cccxv), leidžiančio bendrovei eksploatuoti keleivinius traukinius kaip viešąjį geležinkelį. 186 m. liepos 5 d. bendrovė paskyrė Džeimsą Svintoną Spoonerį (James Swinton Spooner) statybos inžinieriumi. Jis parengė palyginti tiesios linijos, kuri tolygiai kils nuo Tywyn iki karjero, planus, ir darbai greitai įsibėgėjo. Iki 1866 m. rugsėjo mėn. statyba pasistūmėjo tiek, kad Prekybos valdybos inspektorius kapitonas Henry Tyleris galėjo atlikti pirminį patikrinimą ir pateikti ataskaitą.

Tylerio ataskaita lėmė neįprastą pakeitimą. Buvo nustatyta, kad linijos krovos gabaritas buvo per mažas. Vidinis perdangų plotis buvo tik 9 pėdų 1 colis (277 cm), tačiau geležinkelio keleiviniai vagonai buvo 5 pėdų 3,5 colio (161,3 cm) pločio. Dėl to abiejose pusėse liko mažiau nei 2 pėdų (61 cm) tarpas, o tai buvo mažiau nei minimalus reikalaujamas 2 pėdų 6 colių (76 cm) tarpas. Kad ši problema būtų išspręsta, McConnel pasiūlė nuolat užtrenkti kiekvieno vagono vienos pusės duris, o bėgius po tiltais pasukti ne per vidurį. Taip būtų užtikrintas pakankamas tarpas bent jau toje pusėje, kurioje yra durys, ir keleiviai galėtų išlipti iš vagonų, jei traukinys sustotų po tiltu. Tyleris sutiko su šiuo susitarimu, ir iki šiol visi Talyllyn traukinio vagonai turi duris tik vienoje pusėje - tai neįprasta viešajam geležinkeliui. Tačiau ši ypatybė yra bendra su kaimyniniu Corris geležinkeliu, nors ir dėl skirtingų priežasčių. Tyleris taip pat pareikalavo patobulinti du pirmuosius geležinkelio garvežius, nes lokomotyvas Nr. 1 kentėjo nuo pernelyg didelio "vertikalaus judėjimo", o lokomotyvas Nr. 2 - nuo "horizontalaus svyravimo". Lokomotyvas Nr. 1 buvo grąžintas gamintojui, kur jam buvo pridėtas galinių ratų komplektas, kad būtų sumažinta galinė iškyša. Siekiant sumažinti svyravimus, buvo sureguliuotos Nr. 2 spyruoklės ir sutrumpinti alkūniniai kaiščiai.

Sėkmė po McConnel: 1886-1880s

Geležinkelis buvo atidarytas su dviem lokomotyvais: vienas buvo vagonas, o kitas vežė krovinius. Jie važiavo pagal "vieno garvežio" taisyklę, kad nesusidurtų vienas su kitu. Pradžioje lokomotyvai buvo laikomi iš medžio pagamintoje pašiūrėje Ty Dwr prie Abergynolwyn stoties. Tai buvo tuo metu, kai Pendre buvo statomas pagrindinis "Tayllyn" mašinų skyrius. Inžinerijos skyrius atidarytas 1867 m. vasario 17 d.

Kai buvo atidarytas Talyllyn, buvo dvi traukinių stotys, į kurias jis važiavo: viena - Pendre, kita - Abergynolwyn. 1867 m. atidaryta Rhydyroneno stotis. 1873 m. atidarytos Brynglas ir Dolgoch stotys. Ilgainiui buvo atidaryta linija, vedanti iš Abergynolwyn stoties į tikrąjį Abergynolwyn kaimą. Žmonės iš stoties į miestelį galėjo nuvažiuoti nuo kalno. Iš ten žmonės galėjo važiuoti vienu iš daugelio tramvajų, kurie važinėjo per kaimą. Iš geležinkelio stoties į kaimą buvo siunčiamos atsargos, pavyzdžiui, anglis, statybinės medžiagos ir kiti daiktai.

Atidarytas geležinkelis naudojo garo lokomotyvus. Du originalius lokomotyvus pagamino "Fletcher, Jennings & Co." iš Whitehaveno (Kambrija). Abu lokomotyvai naudojami ir šiandien, tačiau daugelis jų vidaus ir išorės dalių pakeistos. Talyllyn turi retą gabaritą. Manoma, kad jis atitinka Corris geležinkelio vėžės gabaritą. Talyllyn lokomotyvai gali būti patys seniausi iš visų, skirtų įsitikinti, kad jie atitinka tokio tipo gabaritą. Talyllyn ir Dolgoch lokomotyvais anksčiau buvo vežamas šiferis iš Tywyn karjero. Taip pat vežė ir kitus daiktus. Traukiniai, kuriais buvo vežami žmonės, vadinamieji keleiviniai traukiniai, važinėjo tarp Abergynolwyn, Dolgoch ir Pendre. Traukiniais keliavo ir karjeruose dirbę vyrai, nors tais traukiniais negalėjo važiuoti visuomenė. Šie traukiniai važiavo iš Abergynolwyn į Alltwyllt ir į Nant Gwernol.

Pradėjus veikti linijai, ji buvo labai sėkminga. 1880 m. vietos skalūnų pramonėje dirbo 300 žmonių. Kasmet traukiniu buvo išvežama daugiau kaip 8 000 ilgųjų tonų (8 100 t) šiferio. Pirmą kartą traukiniais 1867 m. važiavo daugiau kaip 11 500 žmonių. Iki 1877 m. traukiniais važinėjo daugiau kaip 23 000 žmonių.

Uždirbama mažiau pinigų: 1880s-1910

Nuo 1880-ųjų "Didžioji kelionė" buvo populiari tarp apylinkėse besilankančių žmonių, vadinamų turistais. Žmonės galėjo važiuoti Talyllyno ir Corriso traukiniais ir važiuoti pro Tal-y-llyn ežerą ir Cadair Idrisą. Grįžę atgal jie galėjo važiuoti Kembrijos geležinkelio traukiniais. Paskutinius dvidešimt 1880-ųjų metų skalūnų poreikis sulėtėjo. Daugelis karjerų atleido žmones arba užsidarė. Netgi tie karjerai, kurie dėl kitų karjerų uždarymo iškasdavo daugiau šiferio, galiausiai užsidarydavo. Dėl to sumažėjo traukinių poreikis, o geležinkelio bendrovės uždirbo mažiau pinigų.

Haydn Jones : 1911-1950 m.

Ilgainiui buvo uždarytas didžiausias apylinkės karjeras Bryn Eglwys. Dauguma žmonių, kurie turėjo darbo Abergynolwyn, dirbo tame karjere. Dėl uždarymo nukentėjo daug žmonių. Abergynolwyn gyvenęs vyras, vardu Henry Haydn Jones, nusipirko Bryn Eglwys. Jis taip pat tapo liberalų parlamento nariu, atstovaujančiu Merionetui. Uždarytas karjeras vėl buvo atidarytas 1911 m. sausio mėn. Haidnas Džounsas neturėjo pinigų, kuriuos būtų galėjęs investuoti į karjerą. Tačiau, pradėję kasybą karjere, darbininkai ištraukė skalūnus iš "Broad Vein" sekcijos. Tame ruože buvo labai kietas skalūnas. Jis nebuvo populiarus ir dauguma žmonių nenorėjo jo pirkti. Jie nustojo imti šiferį iš "Plačiosios gyslos" ir pradėjo imti šiferį iš "Siaurosios gyslos", kurioje šiferis buvo minkštesnis ir kurį žmonės norėjo pirkti. Buvo labai brangu statyti naują protą siaurojoje gyslelėje. Todėl, norėdamas sutaupyti, Haydn Jones padarė labai mažus įėjimus į kasyklą, kuriuos daugelis žmonių laikė nesaugiais. Per Pirmąjį pasaulinį karą šiferio pardavimai išaugo, nes žmonės pradėjo statyti naujus pastatus po to, kai jie buvo sugriauti per karą.

Pasibaigus karui ir po 1920 m. žmonės pradėjo daugiau keliauti, kad pamatytų Didžiosios Britanijos įžymybes. Padaugėjo žmonių, rašančių ant Talyllyno, o vietos, kuriose kadaise buvo laikomas šiferis, buvo pradėtos naudoti žmonių sėdėjimui. Turistai netgi galėjo išsinuomoti skalūnų vagonus, kurie buvo naudojami tik skalūnams vežti, nes tai buvo smagi pramoga. Žmonėms vežti vagonuose buvo naudojamas gravitacinis geležinkelis. Nuo XX a. ketvirtojo dešimtmečio žmonės nebegalėjo važiuoti vagonais. Turistai atnešdavo į vietovę daugiau pinigų ir padėjo geležinkeliui išgyventi, tačiau Haydn Jones niekada neuždirbo pinigų.

"Bryn Eglwys" nuomos sutartis baigėsi 1942 m. Tačiau Haydn Jones galėjo ją kasmet pratęsti. Žmonės vis dar lankėsi šioje vietovėje kaip turistai. 1942 m. spalį pirmadienį, trečiadienį ir penktadienį važiavo du grįžtantys traukiniai. Kelionė į vieną pusę trukdavo 45 minutes. Antradienį, ketvirtadienį, šeštadienį ir sekmadienį traukiniais važiuoti neleisdavo. 1946 m. Bryn Eglwys mieste įvyko griūtis. Karjeras buvo pavadintas nesaugiu ir žmonės negalėjo juo naudotis. Jis buvo uždarytas. Haydn Jones toliau valdė geležinkelį ir sakė, kad tai darys, kol mirs. 1947 m. daugumą Didžiosios Britanijos geležinkelių nupirko vyriausybė. Talyllyno geležinkelis ir toliau priklausė Haydnui Jonesui. 1947-1949 m. žmonės traukiniu galėjo važinėti dvi dienas per savaitę. Haydn Jones mirė 1950 m. liepos 2 d. Geležinkelis veikė iki spalio 6 d.

"Bryn Eglwys" karjero liekanos 2008 m.


Talyllyno poza ant Dolgocho viaduko apie 1867 m.


Talyllyn Alltwyllt įkalnės papėdėje. Šioje vietoje šiandien yra Nant Gwernol stotis. Nuotrauka daryta 1890 m.

Išsaugojimas

Geležinkelio gelbėjimas: 1951-1960 m.

1949 m. geležinkelyje lankėsi rašytojas Tomas Roltas. Kartu su juo apsilankė Davidas Curwenas, kuris buvo lokomotyvo mašinistas. 1950 m. vasarą Roltas parašė laišką į laikraštį "Birmingham Post". Jis rašė, kad svarbu išgelbėti Talyllyn. Tuo susidomėjo daug žmonių. 1950 m. spalio 11 d. Birmingeme, viešbutyje "Imperial Hotel", dėl to buvo surengtas susitikimas. Jame dalyvavo apie 70 žmonių. Roltas jiems pasakė, kad, jo manymu, jie turėtų sudaryti komitetą arba komandą, kuri išnagrinėtų geležinkelio pirkimo klausimą. Komitetas vėl susitiko spalio 23 d. Jie susitiko su žmonėmis, kurie po Haidno Džonso mirties tvarkė jo finansus.

Buvo labai sunku dėl įstatymo, kad komitetas taptų geležinkelio savininku. Ir komitetas, ir Haydno Joneso žmonės manė, kad gera idėja - nustoti būti Joneso savininku. Jie nusprendė, kad savininku taps nauja bendrovė, pavadinta "Talyllyn Holdings". Įmonę sudarė komiteto ir Joneso grupės žmonės. Bendrovė pradėjo valdyti geležinkelį 1951 m. vasario 8 d. Jie pakeitė bendrovės pavadinimą į ne pelno siekiančią bendrovę, pavadintą Talyllyn Railway Preservation Society (Talylino geležinkelio išsaugojimo draugija). Draugija pradėjo skelbti, kad nori išsaugoti geležinkelį, ir prašė žmonių paaukoti pinigų. Jie taip pat norėjo rasti žmonių, kurie savanoriškai padėtų valdyti geležinkelį. Iki gegužės mėnesio beveik 650 žmonių paaukojo ir tapo draugijos nariais. Geležinkelis vėl atidarytas 1951 m. gegužės 14 d., Baltąjį pirmadienį. Traukiniai važinėjo tarp Wharf ir Rhydyronen. Nuo birželio 4 d. traukiniai važinėjo kasdien iki pat vasaros. Vyriausiasis mechanikas buvo Deividas Kervenas (David Curwen).

Kai geležinkelis vėl buvo atidarytas, jame reikėjo atlikti daug darbų, kad būtų sutvarkyta ir atnaujinta jo būklė. 1951 m. iš Corris Railway jie nusipirko dar du garvežius. Jie buvo pavadinti seru Haydnu ir Edvardu Tomu. 1951 m. "Sir Haydn" tapo pirmuoju nauju lokomotyvu, važiavusiu Talyllyn geležinkeliu per daugiau kaip 80 metų. Jis dažnai išvažiuodavo iš bėgių, nes Talyllyn Railway buvo šiek tiek platesnis nei Corris Railway. Galiausiai tai buvo ištaisyta pakeitus geležinkelio plotį ir pakeitus lokomotyvo ratų dalis. Edward Thomas reikėjo daug aptarnauti, tačiau jį taisyti buvo per brangu. Išsaugojimo draugijos valdybos nariu buvęs Johnas Alcockas užsakė, kad jo įmonė "Hunslet Engine Company" nemokamai jį sutvarkytų.

.

Dar vieną lokomotyvą draugijai padovanojo Birmingemo inžinerijos bendrovė "Abelsons Limited". Lokomotyvas buvo pavadintas Douglas. Jis buvo pastatytas depo geležinkeliui ir iki 1945 m. buvo naudojamas RAF Kalšote. Visuomenė juo pradėjo naudotis 1954 m. Šeštajame dešimtmetyje savanoriai ir draugijos darbuotojai padėjo taisyti geležinkelio bėgius.

1957 m. gegužės 22 d. BBC geležinkelio stotyje tiesiogiai transliavo televizijos programą. Wynfordas Vaughanas Thomas ir Huw Weldonas važiavo traukiniu iš Dolgocho į Abergynolwyną. Dėl televizijos programos traukiniu pradėjo naudotis daugiau žmonių. Tą vasarą traukiniu važiavo daugiau kaip 57 000 žmonių. Šių žmonių sumokėti pinigai padėjo draugijai pagerinti geležinkelio būklę. 1958 m. vėl pradėtas eksploatuoti originalus Talyllyn lokomotyvas.

Tywyn Wharf traukinių stotyje buvo atidarytas muziejus. Jis vadinamas Siaurojo geležinkelio muziejumi. Pirmasis muziejuje eksponuojamas objektas buvo Guinnesso alaus daryklos lokomotyvas. Jis muziejui buvo padovanotas 1952 m. Muziejus atidarytas 1956 m.

Lokomotyvas Nr. 2 "Dolgoch" Abergynolwyn geležinkelio stotyje 1951 m., ankstyvuoju išsaugojimo laikotarpiu


Ši lokomotyvo, kurį naudojo "Guinness" alaus darykla, nuotrauka buvo pirmasis siaurojo geležinkelio muziejui padovanotas daiktas.

Susiję puslapiai

• Britų siaurieji geležinkeliai
• 2 pėdų 3 colių pločio vėžės geležinkelių sąrašas
• Didžiosios Britanijos paveldo ir privačių geležinkelių sąrašas
• Turizmas Velse