1945 - 1949
Po Antrojo pasaulinio karo Prancūzijoje sparčiai augo kelionių oro transportu apimtys. Saugiam oro transportui reikėjo specialiai šiai veiklai apmokytų darbuotojų. Taip pat reikėjo, kad skirtingų aviacijos sektorių žmonės dirbtų kartu ir suprastų vieni kitus. Todėl buvo įkurta ENAC. Pagrindinis organizatorius buvo civilinės ir komercinės aviacijos generalinis sekretorius Maksas Hymansas.
1949 - 1955
ENAC įsteigta 1949 m. rugpjūčio 28 d. (dekretas 49-1205) Paryžiuje. Universitetas įsikūrė Orli mieste, į pietus nuo Paryžiaus. René Lemaire'as ENAC laiko "aviacijos saugos universitetu". Šis saugai teikiamas prioritetas yra natūralus ENAC, nes tai yra pirmoji priežastis, dėl kurios būsimieji technikai ir būsimieji lakūnai rengiami viename universitete.
Inspection générale de l'aviation civile ataskaitoje rašoma: "Universiteto kūrėjai siekė, kad tarp įgulos ir antžeminio personalo susiformuotų idėjų bendrija, abipusės žinios ir pagarba, kurie yra būtini komandiniam darbui, reikalingam oro transportui." Mokymo kursai buvo ilgesni arba trumpesni, priklausomai nuo specialybės.
1955 - 1959
Spalio 13 d. dekretas 1959 skelbia pirmąjį partnerį universiteto: "Air France". Juo dalijamasi užduotimis ir įdarbinami oro linijų pilotai studentai, neturintys skrydžių patirties. Anksčiau, eksperimentiniu pagrindu, 1958 m. universitetas priėmė pirmuosius oro linijų pilotų studentus.
Tuo tarpu ENAC plėtojo bendradarbiavimą su École nationale de la météorologie ir skatino šio dalyko mokymą skrydžių vadovams. Po Antrojo pasaulinio karo ENAC padėjo persikvalifikuoti karinių orlaivių įguloms. Pagal 1951 m. kovo 31 d. dekretą Service de l'aviation légère et sportive (SALS) teikė nemokamą oro linijų pilotų mokymą kandidatams, atvykusiems iš kariuomenės.
1949-1959 m. surengtų kursų skaičius išaugo nuo 6 iki 64, o studentų skaičius - nuo 49 iki 800. 1956 m. buvo sukurta navigacijos instruktoriaus kategorija, pradėjus atitinkamus mokymus. Kartais kursai tiesiog įsteigiami siekiant patenkinti poreikį. 1958 m. pradėtas rengti oro linijų pilotų teorinio mokymo kursas.
Gyvenimą ENAC Orly mokykloje užbaigia kasmetinė visų mokinių kelionė, kuri neabejotinai yra vienas svarbiausių studijų akcentų. Joje būna ir netikėtumų, bet yra ir savo apeigų, pavyzdžiui, universiteto pareigūnų ir studentų priėmimas su visomis uniformomis vietos valdžios atstovų, atvykus į naują vietą.
1959 - 1968
Universitetas persikėlė į Tulūzą 1968 kur dabar yra įsikūręs pagrindinis miestelis. Be to, 1970 m. universitetas iš Prancūzijos civilinės aviacijos administracijos išorinio departamento tapo viešąja administravimo institucija.
Netoli Paryžiaus Orli oro uosto pradėjo veikti Prancūzijos civilinės aviacijos universitetas. Ši vieta šalia didžiausio Prancūzijos oro uosto suteikia galimybę lengvai naudotis lėktuvais įvairioms veikloms - navigaciniams skrydžiams, reklaminėms kelionėms, ... ir artumą su daugeliu oro linijų ir orlaivių gamintojų ar su aviacijos pramone susijusių įmonių, kurių vadovai gali būti kviečiami į paskaitas, konferencijas, ...
Tačiau Paryžiaus-Orlio oro uoste sparčiai augo eismas. Šeštojo dešimtmečio viduryje pradėta planuoti nauja vieta netoli Paryžiaus oro uostų. Vienas iš motyvų buvo decentralizacija. Visos galimos vietos pateko į 150 km spindulio teritoriją aplink Paryžių, be kitų, Melunas, Pontūzas, Kulomjeras, Etampas, Reimsas, Evrė, Šartras, Orleanas ir kt. 1959 m. gegužės 20 d. ataskaitoje išvardyti trūkumai, susiję su per toli nuo Paryžiaus esančia vieta. 1960 m. birželio 14 d. René Lemaire'o analizės ataskaitoje pritariama perkėlimui į Tulūzą. Tulūzos 1 universitetas Capitole yra vienas seniausių universitetų pasaulyje. Nuo 1961 m. Tulūzoje įsikūrė École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques, o École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace ketino persikelti iš Paryžiaus į šį miestą). 1961 m. birželio 15 d. perkėlimui į Tulūzą pritarė ministras pirmininkas Michelis Debré. Jį 1963 m. liepos 23 d. laišku patvirtino jo įpėdinis Žoržas Pompidu (Georges Pompidou).
balandis 1966 pradėjo naujų pastatų statybą ant Rangueil miesteliu. Projektas baigtas 1968 m. rugpjūčio 19 d., kai pakviesti darbuotojai. Mokslo metai prasidėjo 1968 m. rugsėjo 16 d. Laukiama 500 studentų, iš kurių 325 pradės mokytis. Tai šie studentai: 15 oro navigacijos inžinerijos studentų, daugiausia iš École Polytechnique, 70 oro navigacijos inžinerijos studentų iš dvejų metų studijų po prancūzų kalbos bakalaureato, 60 oro linijų pilotų studentų, 100 skrydžių vadovų studentų, 40 elektronikos studentų, 20 komercinių pilotų studentų ir 20 skrydžių dispečerių studentų.
1968 - 1975
Nors ji manė, kad geriau neapsispręsti dėl ENAC statuso prieš universitetui atveriant duris į savo naująjį miestelį, nuolatinė komisija atsižvelgė į netinkamo teisinio statuso problemą. Ši problema yra sena : nustatyta netrukus po universiteto įkūrimo, jis atsinaujino daugybę kartų, kaip parodė su institucijos valdymu susijusios patikrinimo ataskaitos. ENAC veiklą atidžiai stebi jos priežiūros institucija. Patikrinimo ataskaitos rengiamos sparčiai, vidutiniškai po vieną kas dvejus metus, o kartais ir dažniau. Įstaigos valdymui skirti vertinimai kartais būna griežti. Tose pačiose ataskaitose šeštojo dešimtmečio viduryje ginčijamas universiteto egzistavimas, ko nebuvo ankstesniais metais. Kaip pavyzdį galima paminėti 1952 m. kovo 12 d. Brancourt Controllerio ataskaitą (konfidenciali), pagrįstą ENAC organizavimu ir veikla. Sužinome, kad universitete "trūksta doktrinos", kad "yra tam tikra įtampa su "Air France" mokymo centru" ir net kad "ENAC yra beprotybė".
Iš tikrųjų šiuos trūkumus daugiausia galima paaiškinti sunkumais, kylančiais dėl ENAC statuso neatitikimo jos veiklos pobūdžiui, dėl kurio jai tenka rengti kursus studentams ir stažuotojams, kurie ne visi yra jos priežiūros institucijos pareigūnai, arba pasitelkti labai skirtingos kilmės dėstytojus. Sunkus universitetų biudžeto paskirstymo procesas susiduria su problemomis, kai tik sumažėja kitų rūšių pajamos, pavyzdžiui, nevalstybiniai ištekliai. Taip labiau atsitiko 1958-1964 m. 1962 m. ENAC vadovybė svarsto galimybę padidinti mokesčius už mokslą, kursų kainas ir mokesčius ne Prancūzijos civilinės aviacijos institucijos klientams. Tačiau institucijos statusas pateikia būtinus kainų pakeitimus tokiam sudėtingam patvirtinimo procesui, kad galiausiai jis užblokuojamas. Todėl daug tinkamesnis atrodo kitas statuso tipas - "viešojo administravimo įstaiga". Galutinis sprendimas priimtas 1970 m. balandžio 13 d. dekretu Nr. 70-347, kuris pradėtas taikyti 1971 m. sausio 1 d. Tapusi viešąja administracine institucija, ENAC turi direktorių valdybą. Pirmuoju prezidentu tampa Renė Lemeras (René Lemaire).
1975 - 1990
Nuo 1975 m. prasideda naujas dalykas. Tai - inžinerijos studentų, vadinamų "civiliais", dalies didėjimas, palyginti su "pareigūnais" (valstybės tarnautojais) inžinerijos studentais. ENAC tampa pagrindiniu aviacijos pramonės (civilinių darbuotojų) rengimo dalyviu, nors pirminis jo tikslas buvo tik pareigūnų rengimas civilinės aviacijos generalinei direkcijai (Direction générale de l'aviation civile). Tiesa, privačiam sektoriui skirtų studentų buvimas universitete nėra naujiena : 1956 m. parengti pirmieji iš jų. Tačiau šeštojo dešimtmečio pabaigoje šis įdarbinimas palietė tik mažumą studentų. Tai pirmiausia daroma siekiant kompensuoti trūkumą, kurį sudaro labai skirtingas studentų skaičius dirbti administracijoje, ir išvengti nuoseklaus paaukštinimo, kurio dydis per daug skiriasi. Tačiau šis antrasis šaltinis turi tendenciją tapti vis svarbesnis, kol galiausiai tampa pirmuoju. Tai lemia mokymų persvarstymą. ENAC inžinerinis išsilavinimas, ypač specialybės, kuri vadinama "įrenginiais" - joje daugiausia dėmesio skiriama elektronikai - vilioja elektronikos ir informacinių technologijų pramonės sektorius. Universitetas, pats to ypač nenorėdamas, palaipsniui atlieka nacionalinio inžinierių universiteto vaidmenį.
Pramonės orientuota universitetas, tyrimai pasirodė 1984, po įstatymo dėl aukštojo mokslo, kuris numato, kad "inžinerinis išsilavinimas [...] turi mokslinių tyrimų veiklą, pagrindinis arba taikomasis, " ir yra organizuota aplink keturias sritis: elektronika, automatizavimas, kompiuterių ir oro transporto ekonomika. Tuomet universitetas jaučia suinteresuotumą, kad būsimieji inžinieriai mokytųsi mokslinių tyrimų metodų: nors dedukcinio samprotavimo metodas, kurį ilgą laiką pirmenybę teikė dėstytojai dvejų metų studijose po Prancūzijos vidurinės mokyklos baigimo diplomo ir universitetuose, rodo savo trūkumus, indukcinio samprotavimo metodas, būdingas moksliniams tyrimams, atrodo palaipsniui geriau pritaikytas prie šiuolaikinių inžinierių atliekamų funkcijų pobūdžio. Naujausias didėjančio susidomėjimo moksliniais tyrimais ENAC pavyzdys - oro transporto ekonomikos laboratorijos sukūrimas, kurios pavadinimas atspindi norą tirti ne tik patį oro transportą, bet ir tam tikras su juo susijusias veiklos rūšis, pavyzdžiui, oro navigaciją.
Devintojo dešimtmečio viduryje atsirado specializuotos meistrų programos. Dauguma jų atsirado dėl pramonės poreikio, įskaitant Prancūzijos aeronautikos ir kosmoso pramonės įmonių grupę, siekiant mokymais paremti eksporto sutartis. Iš tiesų, tenkindamos daugelio prancūzų studentų ar specialistų poreikius, jos gali per palyginti trumpą laiką apmokyti kai kuriuos užsienio įmonių vadovus. Tuo pačiu laikotarpiu universitete buvo įvairinamas tęstinis mokymas. Tęstinio mokymo kursai organizuojami penkiose pagrindinėse srityse: oro eismo sistemų, elektronikos, kompiuterių, aeronautikos ir kalbų / humanitarinių mokslų.
1990 m. - šiandien
Tarptautinė dimensija universiteto išaugo 1990-aisiais. Tačiau jį riboja naujo skrydžių vadovų ciklo kūrimas ir įgyvendinimas. Šioms pastangoms reikėjo konkrečiai europinio komponento. Pirmiausia jį sudaro dalyvavimas Europos projektuose, tokiuose kaip EATCHIP (Europos oro eismo valdymo harmonizavimo ir integravimo programa), vėliau prisijungimas prie studentų mobilumo programų, tokių kaip Erasmus ar Socrates. Pagal šias programas universitetas priima vis daugiau užsienio studentų. Taip jis užmezga glaudžius ryšius su užsienio universitetais, įskaitant Berlyno ir Darmštato (Vokietija) bei Tamperės (Suomija) universitetus. Nuo 1990 m. universitetas turi naujų misijų. Todėl ENAC derasi dėl naujų studijų ir mokslinių tyrimų užsienyje sutarčių. 2000-ieji - tai metai, kai sukuriami kursai, dėstomi tik anglų kalba, ir plėtojama veikla, orientuota į oro navigaciją. 2009 m. universitetas ir jo absolventų asociacija Tulūzoje pirmą kartą surengia aeronautikos literatūros festivalį "Salon du livre aéronautique" (aeronautikos literatūros festivalis). 2010 m. gruodį ENAC tapo ICAO aviacijos saugumo mokymo centru.
Tuo tarpu universitete kuriama nauja mokymo bazė: oro eismo valdymo simuliatorius "CAUTRA", aerodromo valdymo simuliatorius "AERSIM", "Airbus A320" skrydžio valdymo sistemos simuliatorius, statinis "Airbus A321" variklio modelis ir telekomunikacijų tinklų laboratorija.
Nuo 2011 m. sausio 1 d., kai ENAC susijungė su SEFA, šis universitetas yra didžiausias Europos aviacijos universitetas.
2013 m. ENAC kartu su DGAC įsteigia konsultacinę bendrovę "France Aviation Civile Services".
Galvų istorija
Dabartinis universiteto vadovas yra Olivier Chansou, po Marc Houalla, kuris buvo SEFA direktorius nuo 2006 m. iki 2011 m. sausio 1 d. Tai jau aštuntasis asmuo, einantis direktoriaus pareigas nuo 1949 m. Jis buvo išrinktas 2017 m. lapkričio 27 d. Direktoriai nuo 1949 m. pateikiami toliau pateiktoje lentelėje.
| ENAC vadovų sąrašas |
| Pavadinimas | Metai |
| Guy du Merle | 1948-1951 m. |
| Gilbertas Manuelis | 1951-1967 m. |
| Louis Pailhas | 1967-1982 m. |
| André Sarreméjean | 1982-1990 m. |
| Alain Soucheleau | 1990-1999 m. |
| Gérard Rozenknop | 1999-2008 m. |
| Marc Houalla | 2008-2017 m. |
| Olivier Chansou | nuo 2017 m. |